Яндекс.Метрика

Работу над сайтом и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций. Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все материалы, которые смог собрать. Это принципиальная позиция, так было всегда, и так будет вечно. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Книги можно за несколько минут заказать по почте в любую точку планеты, кроме Северной Кореи!

В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов.

Схема расположения магазина, контактный телефон.

Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие.

Ориентир — монументальное старинное здание института на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института. Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное!

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги»).

Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90.

Если бы каждый из тысячи ежедневных читателей сайта переводил один рубль, или каждый десятый переводил десять рублей — существование не было бы полуголодным, жизнь была бы другой и сайт был бы другим! По состоянию на 2015 год, переводы — исключительная редкость.







CЕМИГОРОДНЯЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА







Семигородняя узкоколейная железная дорога принадлежала Семигороднему леспромхозу. Узкоколейная железная дорога пролегала по территории Харовского и Сямженского районов Вологодской области. Когда-то она являлась одной из самых больших и известных в масштабах не только Вологодской области, но и всей России.




Начальный пункт узкоколейной железной дороги — посёлок Семигородняя Харовского района. Численность населения посёлка — около 2000 человек. Посёлок расположен у одноимённой станции «РЖД», расположенной на магистральной двухпутной электрифицированной линии Вологда — Коноша.

Название посёлку дал монастырь — Семигородняя Успенская пустынь. Монастырь расположен в 4 километрах юго-восточнее, в населённом пункте Возрождение. Монастырь был закрыт большевиками, на его территории разместили психиатрический интернат. Огромный комплекс старинных зданий был почти полностью разрушен.

История Семигородней узкоколейной железной дороги во многом уникальна: её предшественником была монорельсовая дорога, построенная начале 1930-х годов. Данный вид лесовозного транспорта в то время пытались внедрять в разных регионах России. однако в эксплуатации монорельсовые дороги показали себя не с лучшей стороны. Все они были ликвидированы, просуществовав менее 20 лет.

В 1946 году был открыт первый участок узкоколейной железной дороги, построенной по трассе ликвидированной монорельсовой дороги. Первоначально на узкоколейной железной дороге работали паровозы. Позднее — различные тепловозы, в том числе ТУ2.

Магистральные тепловозы ТУ2 продержались здесь недолго. Они были переданы на Сорокопольскую узкоколейную железную дорогу.

Семигородний леспромхоз быстро стал одним из гигантов лесной отрасли. По мере освоения лесных массивов магистраль узкоколейной железной дороги продвигалась всё дальше и дальше на восток, достигнув к концу 1970-х годов рекордной длины — 115 километров! Вдоль неё один за другим появлялись лесные поселки, где жили лесозаготовители. Длина веток и усов составляла не менее 80 километров.

Семигороднюю узкоколейную железную дорогу когда-то называли образцовой и передовой. Но увеличение расстояния вывозки приводило к значительному повышению себестоимости древесины.

В 1980-е годы предполагалось построить соединение с Пятовской узкоколейной железной дорогой (от станции Дружба в направлении Крутой Осыпи). В случае реализации этого проекта протяжённость объединённой железнодорожной сети приблизилась бы к 400 километрам. Но осуществиться ему было не суждено.

С конца 1980-х годов объёмы перевозок многократно сократились. Ухудшение состояния пути и вызванные этим постоянные аварии приносили леспромхозу огромные убытки.

В 1994 году прекратилась вывозка леса из Тафтинского лесопункта (посёлок Дружба). Объем заготавливаемой древесины сразу после этого уменьшился на 100 тысяч кубометров.



Грузовые перевозки на Семигородней узкоколейной железной дороге, по состоянию на 2003 год, были редкими (не более одного состава в день), и нерегулярными (периодически могли отсутствовать). С января по апрель большая часть лесовывозки — автотранспортом по зимним дорогам.

С середины 1990-х годов ведутся дискуссии о целесообразности отказа от узкоколейной железной дороги. Но вплоть до начала 2003 года, по всей магистральной линии поддерживалось регулярное движение.

Основная причина такой «консервации дороги в рабочем состоянии» — для жителей лесных посёлков узкоколейная железная дорога оставалась единственной связью с остальным миром. Периодически из бюджета Вологодской области выделялись незначительные средства на ремонт пути.

В 1997 году пассажирский поезд Семигородняя — Дружба курсировал по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Между тем, до начала 1990-х годов такие поезда ходили ежедневно по два раза в сутки, был дневной и ночной рейс.


Ответ начальника станции Семигородняя (широкой колеи) на письмо-запрос, в котором содержалась
просьба прояснить текущее состояние узкоколейной железной дороги. Март 1997 года.



Расписание, действовавшее в мае 1997 года, было таким: 11:00-15:30 из Семигородней на Дружбу, 15:35-20:00 из Дружбы в Семигороднюю. Средняя скорость оставалась высокой — 23 километра в час.

К 2001 году поезд курсировал лишь два раза в неделю. По состоянию на октябрь 2002 года — только один раз, по понедельникам. Время в пути увеличилось до шести-семи часов.

Поезд состоял из одного «классного» (пассажирского) вагона и вагона-лавки, в котором везут хлеб и другие продукты. Для пассажира поезд представлял собой воплощение «бессмертных идей коммунизма»: с 1995 года оплата проезда в «Семигороднем экспрессе» не была предусмотрена.

Рабочих поездов, предназначенных для доставки лесозаготовителей на делянки, в пору расцвета Семигородней узкоколейной железной дороги было очень много. Они ходили из всех посёлков.

В 1997 году курсировал рабочий поезд по маршруту Дружба — Согорки — лесосека в 4 километрах от магистрали. Утром он шёл «в лес», в 16-17 часов — обратно. К 2002 году его уже не было, заготовка леса в районе Согорок прекратилась. Рабочие поезда курсировали лишь в районе посёлка Томашка.

В 2000 году на узкоколейной железной дороге побывал исследователь истории железных дорог из Москвы С. Костыгов. Позднее им была составлена схема узкоколейной железной дороги.

В ноябре 2001 года Семигородняя узкоколейная железная дорога получила значительную известность благодаря показу по одному из центральных телеканалов документального фильма «Колея», в котором рассказывалось о современном положении железной дороги, о жизни лесных посёлков.

http://vk.com/video6045331_156306093 — фильм «Колея»

В 2002 году губернатор Вологодской области облетал узкоколейную железную дорогу на вертолёте, встречался с жителями лесных посёлков. Он обещал выделить средства на ремонт пути.

В октябре 2002 года по маршруту Семигородняя — Дружба проехал энтузиаст-исследователь железных дорог Евгений Стерлин, представивший в Сети рассказ о своей поездке.



_____________________________________
Краткое описание магистрали (на 1997 год)


0 км. Станция Семигородняя. Находится приблизительно в одном километре от одноимённой станции МПС РФ (с конца 2003 года — ОАО РЖД).

Это — главная станция узкоколейной железной дороги. Здесь находится диспетчерская — двухэтажное деревянное здание, которое когда-то было заметно издали, благодаря наличию рядом с ним высокой радиоантенны.


Станция Семигородняя. Вид из восточной горловины.
21.03.2004






Главное здание (диспетчерская). Вид с северной стороны.
21.03.2004






Главное здание (диспетчерская). Вид с северо-востока.
21.03.2004



Рядом — локомотивно-вагонное депо, пассажирская платформа. В 2004 году платформы уже не было.

К западу от станции находится нижний склад Семигороднего леспромхоза. Сюда поступает вся вывозимая по узкоколейной железной дороге древесина. Почти повсюду встречается «лишний» подвижной состав. Десятки тепловозных скелетов стоят многие годы как памятники нашей разрухе и бесхозяйственности, сгнивая и буквально врастая в землю.



Тепловозные кабины на окраине посёлка Семигородняя, к востоку от станции.
21.03.2004




Другие «памятники» бесхозяйственности можно встретить вдоль всей магистрали, едва ли не на каждом километре — это свалившиеся сцепы. За десятки лет их набралось очень много. Кое-где из прогнивших хлыстов, которые обрели вечный покой под насыпью железной дороги, уже прорастают деревья, среди которых сам сцеп почти незаметен.

4 км. Мост через реку Двиница.



Мост через реку Двиница. Вид с южной стороны.
21.03.2004




6 км. Посёлок («Шестой километр»). Протянулся вдоль магистрали приблизительно на километр. Большинство домов — обитаемы. Путевого развития, по состоянию на 2004 год, здесь нет.



Шестой километр. Вид из центра посёлка в восточном направлении.
21.03.2004




17 км. Вновь посёлок, которому даже имени не нашлось. Несмотря ни на что, здесь по-прежнему живут люди.

20 км. Отселённый посёлок. Здесь ещё стоит один дом...

29 км. Станция и посёлок Томашка. Есть депо с двумя или тремя исправными тепловозами. У жителей здесь немало «пионерок». По данным на 1997 год, посёлок был доступен для автотранспорта.

33 км. Когда-то здесь был посёлок Ушкомица. Отходит самая длинная «боковая» ветка узкоколейной железной дороги, доходившая почти до реки Сямжена. Ныне она в основном разобрана.

35 км. «Островок цивилизации» — пересечение с автодорогой Москва — Архангельск. Осенью жители лесных посёлков приезжают сюда на «пионерках» продавать бруснику, клюкву и грибы. Почти все пассажиры поезда Семигородняя — Дружба здесь выходят и далее едут автотранспортом.

47 км. Безымянный посёлок. В 2002 г. оставался жилым.

66 км. Село Согорки. Возникло до постройки Семигородней узкоколейной железной дороги. На станции Согорки в 1997 году имелось помещение дежурного, пост телефонной связи, депо с несколькими тепловозами.

Согорки доступны легковому автотранспорту. В 2001 году было открыто автобусное сообщение по маршруту Сямжа — Согорки.

85 км. Здесь был посёлок Синьгойма (закрыт в конце 1970-х годов). От него остались развалины, заросшие молодыми берёзками. Неиспользуемый разъезд («обгонная»).

97 км. Станция Дружба. Посёлок, пришедший на смену Синьгойме, строился в 1970-х годах. Здесь располагался Тафтинский лесопункт. Расположен в живописной местности на берегу реки Тафта. Население на 1997 год — около 100 человек.

Самый труднодоступный из всех лесных посёлков «Семигорки»: попасть сюда можно, либо проехав десятки километров по узкоколейной железной дороге, либо каким-то образом преодолев труднопроезжую грунтовую дорогу протяженностью 28 километров (от посёлка Красный Бор Тотемского района).

Пассажирского и грузового движения по узкоколейной железной дороге дальше станции Дружба нет уже много лет. Но в 1997 году линия здесь не кончалась. Примерно в 20 километрах за посёлком расположена самая дальняя точка Семигородней узкоколейной железной дороги — затерянный в старых вырубках тупик, где когда-то магистраль оборвалась, так и не соединившись с линией из Тотьмы.

_____________________________________






...В конце 1990-х годов ситуацию Семигородней узкоколейной железной дороги можно было охарактеризовать как неоднозначную и противоречивую. С 2003 года стало очевидно: вскоре начнётся отсчёт последних дней существования железной дороги как большой магистрали.

По состоянию на конец 2002 года, все 6 лесных посёлков были обитаемы. Однако в начале 2003 года пассажирское движение по маршруту Семигородняя — Дружба было навсегда прекращено.

По состоянию на начало 2004 года, по-прежнему сохраняется вывоз леса из окрестностей посёлка Томашка. Дорога занимает одно из первых мест по количеству обитаемых лесных поселков — их осталось шесть. Однако посёлки Томашка и Согорки доступны для легковых автомобилей, а посёлки 17 километр, 47 километр и Дружба «оставлены на доживание». Пассажирский поезд Семигородняя — Дружба весной 2003 года ушёл в историю. Были надежды на его возрождение, но этого не произошло.

Разборка пути на магистрали началась в 2005 году. По состоянию на 17 июля 2005 года, на пересечении с автодорогой Москва — Архангельск ещё лежали рельсы. По состоянию на 16 августа, они были сняты.



По состоянию на 2007 год, протяжённость Семигородней узкоколейной железной дороги сократилась примерно в 3 раза по сравнению с 2004 годом. Действующим остаётся участок Семигородняя — Томашка, на нём регулярно производится вывоз леса. По неподтверждённым данным, сохранён также небольшой изолированный участок вблизи посёлка Согорки. Все остальные участки разобраны.

По состоянию на сентябрь 2010 года, Семигородняя узкоколейная железная дорога оставалась действующей на участке Семигородняя — Томашка (29 километров). Путь заканчивался непосредственно в посёлке Томашка. Сохранялась регулярная вывозка леса. Нигде к востоку от Томашки рельсового пути не было.

По состоянию на лето 2013 года, вывозка леса продолжалась. Но теперь Семигородняя узкоколейная железная дорога — не гигантская магистраль, а короткая линия.

В 2015 году из Семигородней на Малую Свердловскую детскую железную дорогу в Екатеринбурге вывезли вагон Ammendorf. Он был восстановлен до своего первозданного состояния и стал ценным экспонатом.

По состоянию на 2014 год, положение узкоколейной железной дороги было тревожным. По информации от Ивана Петухова, как минимум с начала 2014 года до августа 2014 года вывозки леса не было.

Жители Семигородней заявляли, что будут бороться за сохранение узкоколейной железной дороги. Но «против лома нет приёма».

Состояние узкоколейной железной дороги на 2016 год: сохранился только участок Семигородняя — 17 км. Всё остальное разобрано.

Есть вероятность, что узкоколейная железная дорога будет полностью разобрана в близком будущем.







Поездки автора

1997 год

Семигородняя узкоколейная железная дорога волновала меня с 1995 года. Я впервые узнал о ней из карты масштаба 1:1 000 000 (в 1 сантиметре — 10 километров). Более подробных карт на Вологодскую область в продаже долгое время не было.

В марте 1997 года пришёл ответ на письмо-запрос, отправленное в Семигороднюю. Из него узнаю, что узкоколейная железная дорога действует на протяжении всех ста километров (что очень много). Пассажирский поезд четыре раза в неделю курсирует от Семигородней до Дружбы.

1 мая 1997 года в ходе поездки в Салехард я переехал Семигороднюю узкоколейную железную дорогу к востоку от Томашки.

Вернувшись из долгой и трудной поездки в Салехард, спустя считанные дни я отправляюсь по тому же маршруту, но ближе. На этот раз цель — именно Семигородняя!

Выезд 17 мая. Автостопом от Москвы до Вологды. Возраст — 16 лет. В декабре 1996 года я получил паспорт гражданина СССР с надпечаткой о российском гражданстве.

На железнодорожный вокзал Вологды я добрался уже после отправления вечернего пригородного поезда на север. Вижу прибытие поезда противоположного направления: это состав из пассажирских вагонов. В нём проводники и строгий контроль.

На вологодском автовокзале сажусь в пригородный автобус Вологда — Сокол. В то время пригородные автобусы были для меня бесплатными, а пригородные поезда — нет.

Замечу, пригородные автобусы за пределами Московской области мало где встречаются. А если и встречаются, то ходят на 20-30 километров.

В пригородных автобусах я ездил бесплатно по «левой» справке о том, что являюсь членом многодетной семьи. Точнее, по закону это и в самом деле так: у моего отца, после того, как его «прогнали» из моей семьи, появился ребёнок от другой жены, которого я не видел и почти наверняка никогда в жизни не увижу. Но госорганы это учли. Вроде бы в 16 лет это кончается, но пока чаще всего не обращают внимание.

Автобус следовал в северную часть Сокола. Мне нужно в южную часть, где находится станция Сухона.

Между двумя частями города — широкая река Сухона и железнодорожный мост. Автомобильного моста нет.

Обычно крупные железнодорожные мосты для пешеходов недоступны. Оказывается, здесь — особый случай. Мост безальтернативен, поэтому сбоку сделали пешеходную дорожку.

Станция Сухона, деревянный дореволюционный вокзал. Почему-то я решил спать на вокзале, хотя это крайне вредное и ошибочное действие.

На вокзале есть отделение милиции. Меня проверили, довольно долго беседовали. В целом, работники милиции были доброжелательными.

Утро 18 мая. Прибывает пригородный поезд Вологда — Коноша. Электровоз и много пассажирских вагонов, каждая дверь контролируется проводником. Я взял билет до ближайшей остановки — Печаткино.

Проводница сразу удивилась на мой билет: «Зачем это тебе в Печаткино?».

Я всерьёз обеспокоился. Незаметно перехожу в другой вагон. Потом пытаюсь спрятаться в туалете: вдруг будут искать по составу?

Но всё обошлось благополучно. Выхожу в Семигородней.

Время отправления поезда узкой колеи я не знал. Было опасение, что отправляется рано утром — значит, я опоздал.

Нет, это не так! Отправление узкоколейного поезда согласовано с прибытием ширококолейного пригородного поезда из Вологды. Пересадку делают многие.

Вот и станция узкой колеи, вот и поезд — тепловоз с одним пассажирским вагоном и вагоном-лавкой. Вагон отремонтирован, внутри отделан фанерой и свежими досками «под сауну». Пассажиров много, но сидячих мест всем хватает.

Много часов продолжается путь. Скорость кажется необычно высокой для узкой колеи. В прошлом я ездил по более медленным линиям. Впрочем, иначе тут нельзя: сто километров!

На станциях машинист выходит к стационарным телефонным аппаратам диспетчерской связи с переносной трубкой и сообщает в Семигороднюю о прибытии.

В течение короткой стоянки ведётся бойкая торговля. Жители лесных посёлков встречают поезд.

Вот и Дружба, самый дальний пункт. Тепловоз обгоняется, и вскоре поезд отправляется обратно.

Выхожу на пересечении с автодорогой Архангельск — Москва. Вскоре остановилась попутная легковая машина на Вологду. В ней, помимо меня, ехали и другие люди, вышедшие из поезда. Они платили водителю, я — нет.

Далее — автостопом в Москву.



2004 год

После изучения Ерцевской железной дороги ранним утром, в темноте, доезжаю электропоездом Коноша — Вологда от Ерцево до Семигородней.

Выхожу в Семигородней, осознавая, что из-за этого сегодня в Москву не вернусь. Предстоит ещё одна холодная ночёвка. Поездка осуществлялась внепланово, на календаре зима, сегодня 21 марта...

Я прошёл по линии от Семигородней до посёлка 6 километр и обратно. В заброшенной диспетчерской забираю много килограммов исторических материалов об узкоколейной железной дороге — столько, сколько мог унести.

Возможно, к 2050 году эти материалы будут оцифрованы и выложены на сайт.

Электропоездом от Семигородней до Вологды. Затем — электропоездом Вологда — Макарово до Пречистого, немногим севернее конечной станции.

С тяжёлым грузом я уже не мог, в отличие от «добирания» из Москвы в Ерцево, совершать 14-километровый пеший переход Макарово — Данилов. Решаю идти в Пречистом на автодорогу: по логике, в районном центре должно быть освещённое место, и машины снижают скорость. Я надеялся добраться автостопом от Пречистого до Данилова.

Повезло: несмотря на «неавтостопное» время, остановилась машина с доброжелательными чеченцами. Они подвезли не до Данилова, а на 70 километров дальше — до Ярославля.

Пешком по ночному Ярославлю до вокзала Ярославль-Главный. Около 4 часов утра — выезд электропоездом на Александров.



2010 год

Самолётом до аэропорта Архангельск-Талаги, по цене — дешевле плацкартного вагона. Пригородным автобусом из Архангельска в Северодвинск. Пешком от Северодвинска до Нёноксы с тотальной фотодокументацией.

Пригородным поездом от Нёноксы до Северодвинска. Автостопом от Северодвинска через Архангельск до Луковецкого. В сидячем вагоне поезда дальнего следования — от Луковецкого до Карпогор.

В тепловозе — от Карпогор на несколько километров в сторону Явзорской. В дрезине — до Явзорской. Пешком — от Явзорской до Карпогор с тотальной фотодокументацией.

В сидячем вагоне поезда дальнего следования — от Карпогор до Архангельска. Пригородными поездами — от Архангельска до Плесецкой, от Плесецкой до Няндомы. В общем вагоне поезда дальнего следования — от Няндомы до Коноши.

Пригородным поездом, состоящим из электровоза и пассажирского вагона — от Коноши до Вожеги. Электропоездом Вожега — Вологда — от Вожеги до Семигородней.

На станции Семигородняя, как и в 2004 году, я выхожу из электропоезда рано утром, в темноте. На этот раз главная задача — доехать по узкоколейной железной дороге до крайнего пункта и провести фотодокументацию.

Поезда на узкоколейной железной дороге отправляются утром каждого рабочего дня. Ими пользуются многие жители трёх оставшихся лесных посёлков: 6 км, 17 км, Томашка.

Но поезд считается не пассажирским, а рабочим. Основное назначение — доставка в лес лесозаготовителей. До посёлка Томашка он доходит либо по доброй воле владельцев узкоколейной железной дороги, либо из-за того, что нужно забирать проживающих там рабочих.

Рельсы кончаются в центре Томашки. Дальше на восток — развороченная насыпь.

Своих локомотивов в Томашке теперь нет, и даже путевого развития нет. Линия просто обрывается, без всяких стрелок.

В посёлке сохранился клуб, должна быть библиотека. Пытаюсь разыскать женщину-библиотекаря. Захожу в нужный дом.

Посмотреть материалы библиотеки не удалось. Вроде бы фотографий узкоколейной железной дороги нет, но надо бы удостовериться...

От Томашки — 29 километров фотодокументационной проходки.

Сохраняется вывозка леса. Имеются действующие ответвления. В двух посёлках между Семигородней и Томашкой, 17 километр и 6 километр, продолжают жить люди.

На 6 километре, как ни странно, нет путевого развития. Хотя посёлок довольно большой. Так здесь уже давно: в 2004 году тоже было отмечено отсутствие путевого развития.

Вечерним электропоездом — от Семигородней до Вологды. Далее — в общем вагоне поезда дальнего следования. Я взял билет до Ярославля. Тогда можно было бы уезжать электропоездом Ярославль — Александров около 4 часов утра, и прибыть в Москву почти утром.

Но в Ярославле никто не разбудил. Прибываю этим поездом в Москву.



2013 год

Прибываю в Семигороднюю вечерним электропоездом Вологда — Вожега. Осматриваю станцию, ночую. Подробное описание поездки: http://infojd.ru/dop/poezdka2013monza.html.

Утренним электропоездом Вожега — Вологда выезжаю в Вологду. Вечером добираюсь до Москвы, используя только электропоезда.









ИЗОБРАЖЕНИЯ

   
    СХЕМЫ И ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ    


    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 ГОДУ (ЧАСТЬ 1)    

    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 ГОДУ (ЧАСТЬ 2)    


    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2005 ГОДУ (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С АВТОДОРОГОЙ МОСКВА — АРХАНГЕЛЬСК)    


    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 01) (СЕМИГОРОДНЯЯ, ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА, ТОМАШКА)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 02) (СТАНЦИЯ И ПОСЁЛОК ТОМАШКА, РАЗОБРАННАЯ ЛИНИЯ В СТОРОНУ ДРУЖБЫ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 03) (ТОМАШКА, НАЧАЛО ПЕШЕЙ ФОТОДОКУМЕНТАЦИИ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 04) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 05) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 06) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 07) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ, БЫВШИЙ ПОСЁЛОК 20 КМ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 08) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 09) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ, СТАНЦИЯ И ПОСЁЛОК 17 КМ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 10) (СТАНЦИЯ И ПОСЁЛОК 17 КМ, ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 11) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 12) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 13) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 14) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 15) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 16) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ,
     ПОСЁЛОК 6 КМ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 17) (ПОСЁЛОК 6 КМ, ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 18) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ, МОСТ ЧЕРЕЗ ДВИНИЦУ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 19) (ПЕШАЯ ФОТОДОКУМЕНТАЦИЯ ЛИНИИ, ОКРАИНА СЕМИГОРОДНЕЙ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 20) (СЕМИГОРОДНЯЯ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 21) (СЕМИГОРОДНЯЯ, ТЕПЛОВОЗЫ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 22) (СЕМИГОРОДНЯЯ, ДЕПО)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 23) (СЕМИГОРОДНЯЯ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2010 ГОДУ (ЧАСТЬ 24) (СЕМИГОРОДНЯЯ)
   

    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2013 ГОДУ (ЧАСТЬ 01) (СЕМИГОРОДНЯЯ)
   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2013 ГОДУ (ЧАСТЬ 02) (СЕМИГОРОДНЯЯ)
   








01.12.2004 © С. Болашенко


назад

«Узкоколейные железные дороги Вологодской области»

на главную страницу