Яндекс.Метрика

Работу над сайтом и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций. Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все материалы, которые смог собрать. Это принципиальная позиция, так было всегда, и так будет вечно. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Книги можно за несколько минут заказать по почте в любую точку планеты, кроме Северной Кореи!

В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов.

Схема расположения магазина, контактный телефон.

Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие.

Ориентир — монументальное старинное здание института на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института. Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное!

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги»).

Если бы каждый из тысячи ежедневных читателей сайта переводил один рубль, или каждый десятый переводил десять рублей — существование не было бы полуголодным, жизнь была бы другой и сайт был бы другим! По состоянию на 2015 год, переводы — исключительная редкость.











ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН







Метрополитен города Екатеринбурга (до 1991 года - Свердловск) является последним метрополитеном, открытым в период существования СССР. По состоянию на 2005 год, в нём насчитывается семь станций. Сейчас это один из лучших «малых» метрополитенов России.




Схема Екатеринбургского метрополитена (по состоянию на 2005 год).



В первые годы своего существования Свердловский метрополитен казался самым «невезучим». Причина – в том, что первый участок, открытый 26 апреля 1991 года, состоял всего лишь из трёх станций (Машиностроителей, Уралмаш, Проспект Космонавтов). Причём, эти станции расположены на окраине города.

Изначально станцию «Уралмаш» планировалось сооружать у главной проходной одноимённого завода-гиганта. Но проект был пересмотрен, и она оказалась расположена «на отшибе». В результате, метро стало почти никому не нужно для практических целей. В те годы его называли «второй детской железной дорогой»: сюда приезжали из разных концов города, чтобы погулять, покататься, посмотреть на подземное чудо.

Поезда между «Проспектом Космонавтов» и «Машиностроителей» курсировали по челночной схеме (по обоим путям вперёд и назад, без оборота). Использовались два поезда, интервал составлял не менее пяти минут. На единственной промежуточной станции «Уралмаш» перед прибытием поезда объявляли направление его следования. Кроме того, были установлены специальные табло, показывающие, с какого пути в какую сторону прибудет поезд. Пассажиров тогда почти не было, поэтому в четырёхвагонных составах посадка велась только в два крайних вагона, а в двух средних не открывались двери – чтобы сэкономить на их уборке.

Такое «игрушечное» метро действовало полтора года. Затем открылась четвёртая станция - «Уральская», расположенная вблизи железнодорожного вокзала. Объём перевозок после этого возрос вчетверо, но всё равно оставался очень малым. Два поезда по-прежнему двигались вперёд и назад по обоим путям.

В конце 1994 года настал «переломный» день, когда были открыты две станции в центре города - «Динамо» и «Площадь 1905 года». После этого вся «несерьёзность» метро навсегда осталась в прошлом. Напротив, метро сейчас очень востребовано, и может считаться одним из лучших на пространстве бывшего СССР.

В декабре 2002 года, после бесконечных переносов срока, настал светлый момент открытия седьмой станции метро - «Геологической». Ещё через несколько лет появятся несколько станций в южной части города – их вялотекущее строительство началось довольно давно. Что же касается изображённых на внутривагонных схемах второй и третьей линий метро – тут можно сказать лишь одно: «когда-нибудь, да доживём».

В архитектурном отношении, Екатеринбургский метрополитен можно назвать образцовым. Здесь представлены все самые распространённые типы станций: колонная мелкого заложения, называемая среди специалистов «сороконожка» (Проспект Космонавтов, Машиностроителей), односводчатая мелкого заложения (Уралмаш), пилонная глубокого заложения (Уральская), односводчатая глубокого заложения (Динамо), а также колонная глубокого заложения (Площадь 1905 года).

Станция «Геологическая» является односводчатой станцией глубокого заложения. Но на взгляд пассажира, эта станция кажется «станцией колонного типа без колонн» (односводчатой с плоским сводом), построенной наподобие московской станции «Марьино». Её уникальность - в том, что полукруглый свод не виден пассажирам. Станция имеет своеобразный «потолок».

Названия станций здесь, на взгляд автора, не самые удачные. Непостижимо, как в 1994 году могло появиться громоздкое и неподходящее для станции метро название - «Площадь 1905 года». В своё время предлагались разные варианты переименования. Были и совсем неуместные. Так, станцию «Уральская» хотели переиначить в «Вокзальную», а это - избитое название, присутствующее слишком уж во многих городах. Строящаяся «Бажовская» могла бы стать «Аэровокзалом» - но, к счастью, пока не стала. Однако были и вполне неплохие варианты: Машиностроителей – Верхотурская, Динамо – Вознесенская. Реально ни одну действующую станцию так и не переименовали.

В Екатеринбургском метрополитене до сих пор используются металлические жетоны, привезённые из Москвы. Мне памятен один из эпизодов первой поездки в метро, которая произошла в сентябре 1996 года. Покупаю жетон в кассе метро. И… что за ерунда?! На жетоне с обеих сторон большими буквами написано: МОСКОВСКИЙ метрополитен! Сколько я ни вертел его в руках, странные буквы не хотели исчезать.

Когда-то существовали нормальные, собственные жетоны Екатеринбургского метрополитена. Они были пластмассовыми, содержали внутри металлический вкладыш для утяжеления. Но их сочли ненадёжными, и решили заменить металлическими. Примерно тогда же в Москве, напротив, было решено перейти на пластмассовую «метровалюту». Миллионы старых латунных жетонов оказались ненужными. И какая-то часть из них в итоге попала в Екатеринбург. Здесь решили сэкономить на чеканке своих жетонов – вопреки чести своего города и здравому смыслу. Московские жетоны используются уже больше десяти лет – с 1994 года…







ИЗОБРАЖЕНИЯ

   
    ФОТОГРАФИИ, СДЕЛАННЫЕ В 2004 И 2005 ГОДАХ    












18.09.2005 © С. Болашенко


назад

на главную страницу