Яндекс.Метрика

Работу над сайтом и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций. Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все материалы, которые смог собрать. Это принципиальная позиция, так было всегда, и так будет вечно. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Книги можно за несколько минут заказать по почте в любую точку планеты, кроме Северной Кореи!

В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов.

Схема расположения магазина, контактный телефон.

Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие.

Ориентир — монументальное старинное здание института на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института. Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное!

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги»).

Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90.

Если бы каждый из тысячи ежедневных читателей сайта переводил один рубль, или каждый десятый переводил десять рублей — существование не было бы полуголодным, жизнь была бы другой и сайт был бы другим! По состоянию на 2015 год, переводы — исключительная редкость.







ПОЕЗДКИ НА ОБЪЕКТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА БЕЛАРУСИ,
ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ 2012 ГОДА









Четыре сходные поездки на объекты железнодорожного транспорта Республики Беларусь были произведены в октябре и ноябре 2012 года. Одна из поездок, помимо Беларуси, охватывала северо-запад Украины. Это были завершающие экспедиции сезона 2012 года.

http://ru-uzd.livejournal.com/194175.html,
http://ru-uzd.livejournal.com/196954.html,
http://ru-railway.livejournal.com/1839101.html — обсуждения этой публикации

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4288750 — 4042 фотографии, сделанные в ходе поездок октября и ноября 2012 года






ОПИСАНИЯ ОБЪЕКТОВ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА, КОТОРЫЕ БЫЛИ СОЗДАНЫ
ЛИБО ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОПОЛНЕНЫ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ПОЕЗДОК:

УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОШМЯНСКОГО ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ

УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА УЧАСТКЕ «ЗУБКОВО» ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ «ГЛИНКА»

УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ «ГЛИНКА» В КОЛОДНОМ

УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЖИТКОВИЧСКОГО ТОРФОПРЕДПРИЯТИЯ




Исполненные маршруты экспедиций:

Москва — Орша — Барановичи — Кабушкино — Ивацевичи — Жабинка — Лунинец — Житковичи — Червоное — Житковичи — Орша — Москва

Москва — Орша — Жлобин — Житомир — Коростышев — Житомир — Ровно — Сарны — Маневичи — Прилесное — Должица — Маневичи — Ковель — Сарны — Горынь — Столин — Колодное — Пинск — Орша — Москва

Москва — Муратовка — Вязьма — Орша — Барановичи — Горынь — Зубково — Столин — Горынь — Лунинец — Василевичи — Хойники — Огородники — Хойники — Василевичи — Калинковичи — Козенки — МНПЗ (трамвай) — Мозырь — Гомель — Минск — Орша — Москва

Москва — Вязьма — Смоленск — Витебск — Оболь — Полоцк — Молодечно — Солы — Ошмяны — Кольчуны — Ошмяны — Ошмяны станция — Минск — Орша — Москва.




Эти поездки были завершающими в сезоне. Поэтому я подвёл итоги года.

Как обычно, итоги 2012 года были весьма нерадостными.

Главные потери 2012 года в части железнодорожного транспорта:

Железнодорожная линия Валдай — Крестцы. Прекращено движение. Насколько известно, последний поезд прошёл в 2011 году. Но только спустя значительное время стало ясно, что возобновления движения не будет.

Есть вероятность, что линия уже разворовывается. Подобно тому, как разворовывается линия Сазоново — Пилево.

Между тем, на линии Валдай — Крестцы находится один из самых красивых и необычных мостов (http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/966/). По-нормальному, там должен был бы регулярно курсировать ретропоезд. Тем более, что линия расположена почти ровно посередине между Москвой и Петербургом. Но ретропоезд по ней прошёл только один раз, в 1996 году.

Вероятная ликвидация линии Валдай — Крестцы будет тяжёлой потерей для железных дорог России!

Дубровская узкоколейная железная дорога, Кировская область. На момент изучения (октябрь 2009 года) была одной из самых активно работающих узкоколейных железных дорог. Полностью разобрана в 2012 году. Уже после ликвидации была открыта страница http://infojd.ru/15/dubrovka.html (свыше 500 фотографий).

Разобрана или разбирается существенная часть Алапаевской узкоколейной железной дороги, что означает близкую полную ликвидацию. Впрочем, информация документально не подтверждена.

Разобрана Горбачёвская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/30/smorodinka.html).

Разобрана Нелидовская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/25/nelidovo.html).

Разобрана Ужугская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/04/ujuga.html).

Разобрана Ленинская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/04/leninskaya.html).

Разобрана Сысольская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/25/sysolskaya.html).

Разобрана Митинская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/29/mitinskaya.html).

Разобрана Каменская узкоколейная железная дорога (http://infojd.ru/18/kamenka_ujd.html).

Разобрана большая часть узкоколейной железной дороги Каринского транспортного управления (http://infojd.ru/15/karintorf.html). Она перестала быть крупной сетью, полное уничтожение — вопрос времени.

Прекращено пассажирское движение на железнодорожных линиях, Оборона — Эртиль, Бердяуш — Бакал, Утяк — Пресногорьковская, Формачёво — Южноуральск (с 1 января 2013 года), Заполярная — Никель (с 1 января 2013 года).

Причём линия Утяк — Пресногорьковская — это магистральная электрифицированная линия с большим потоком грузовых поездов, являющаяся единственным средством сообщения с районами юго-востока Курганской области и единственным транспортным выходом из РФ в многочисленные районы Казахстана.

Количество линий с почти уничтоженным пассажирским движением (отменены пригородные поезда, остались редкие, мало кому доступные и мало где останавливающиеся поезда дальнего следования) — огромное.

Между тем, я продолжаю активную исследовательскую деятельность «вопреки всему», хотя экспедиции весьма нежелательны. «Сайт о железной дороге» стал крупнейшим в своей тематике как минимум на русском языке.

Есть много богачей-«мажоров», постоянно ездящих по всему миру, включая крайне дорогостоящие для попадания места, тратящих на поездки тысячи долларов в месяц, постоянно публикующих на веб-ресурсах репортажи о них. Тёма Лебедев (http://tema.livejournal.com), Илья Варламов (http://zyalt.livejournal.com), С. Доля и многие другие... Это давно стало типичным и банальным.

Но таких, как я — находящихся в полуголодном состоянии, и при этом регулярно ездящих — видимо, больше нет! В этом — отличие от уже набивших оскомину богатых путешествующих блогеров.



Рабочие экспедиции 2012 года (кроме однодневных): их было совершено 19.

В 2012 году я впервые выехал на автомобиле исключительно с целью исследования железнодорожного объекта за пределы Московской области — в Приозёрный. Ощущения от этого — дурные. Дальние поездки на автомобиле — большое зло!


Список экспедиций:

Москва — Тула — Узловая — Луганск — Харьков — Белгород — Курск — Орёл — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012lantratovka.html

Москва — Поныри — Кобыжчи — Новый Быков (пешком) — Яготин — Киев — Вышгород — Городище — Ирдынь — Черкассы — Бахмач — Гомель — Орша — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012vychg.html

Москва — Орша — Барановичи — Кабушкино — Барановичи — Минск — Борисов — Ганцевичи — Борисов — Орша — Москва
http://ru-uzd.livejournal.com/181912.html

Москва — Александров — Ярославль — Данилов — Вологда — Череповец — Бабаево — Тешемля — Бабаево — Череповец — Зубарёво — Пошехонье — Рыбинск — Сонково — Савёлово — Москва
http://ru-railway.livejournal.com/1620140.html

Москва — Поныри — Курск — Ворожба — Киев — Фастов — Мироновка — Шевченко — Долинская — Николаев — Колосовка — Одесса — Арцыз — Березино — Бессарабская — Кишинёв — Унгены — Бельцы — Окница — Черновцы — Ивано-Франковск — Стрый — Львов — Ровно — Сарны — Удрицк — Лунинец — Барановичи — Орша — Смоленск — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012md.html

Москва — Вековка — Бутылицы — Меленки — Касимов — Лашма — Шилово — Рязань — Москва. Была проезжена в кабине тепловоза железнодорожная линия без пассажирского движения Заводская (Лашма) — Касимов.

Москва — Владимир — Гороховец станция — Нижний Новгород — Бор — Ежиха — Киров — Кирово-Чепецк — Октябрьский — Слободской — Киров — Котельнич — Шахунья — Гороховец станция — Владимир — Москва
http://ru-uzd.livejournal.com/185258.html
http://ru-railway.livejournal.com/1661182.html

Москва — Рязань — Сасово — Морсово — Вернадовка — Пачелма — Пенза — Кузнецк — Сызрань — Тольятти — Самара — Серные Воды — Сызрань — Возрождение — Сенная — Аткарск — Калининск — Балашов — Поворино — Жердевка — Грязи — Мичуринск — Рязань — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012sv.html

Москва — Рязань — Мичуринск — Тамбов — Обловка — Балашов — Ртищево — Беково — Ртищево — Пенза — Рузаевка — Саранск — Арзамас — Мухтолово — Вековка — Москва

Москва — Александров — Ярославль — Данилов — Бродни — Гагарино — Буй — Мантурово — Кологрив — Ужуга — Кологрив — Мантурово — Буй — Данилов — Александров — Москва
http://ru-uzd.livejournal.com/186434.html

Москва — Александров — Ярославль — Кострома — Боговарово (самолёт) — Вохма — Воробьёвица — Вохма — Малое Раменье — Супротивный — Иваново — Александров — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012kostravia.html

Москва — Александров — Ярославль — Каримово — Кострома — Юрьевец (вертолёт) — Заволжье — Нижний Новгород — Сухобезводное — Лапшанга — Сухобезводное — Нижний Новгород — Зелецино — Нижний Новгород — Арзамас — Вековка — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012kostravia.html

Москва — Орша — Барановичи — Лида — Вильнюс — Каунас — Паневежис — Аникщяй — Паневежис — Рига — Инчукалнс — Рига — Шяуляй — Радвилишкис — Елгава — Рига — Москва
http://infojd.ru/dop/poezdka2012ltlv.html

Москва — Нелидово — Тросно — Нелидово — Москва
http://infojd.ru/25/nelidovo.html#poezdka

Москва — Кривандино — Сазоново — Радовицкий Мох — Сазоново — Кривандино — Москва. На следующий день — Москва — Приозёрный — Болонь — Москва на автомобиле.
http://infojd.ru/dop/poezdka2012prioz.html

Москва — Орша — Барановичи — Кабушкино — Ивацевичи — Жабинка — Лунинец — Житковичи — Червоное — Житковичи — Орша — Москва

Москва — Орша — Жлобин — Житомир — Коростышев — Житомир — Ровно — Сарны — Маневичи — Прилесное — Должица — Маневичи — Ковель — Сарны — Горынь — Столин — Колодное — Пинск — Орша — Москва

Москва — Муратовка — Вязьма — Орша — Барановичи — Горынь — Зубково — Столин — Горынь — Лунинец — Василевичи — Хойники — Огородники — Хойники — Василевичи — Калинковичи — Козенки — МНПЗ (трамвай) — Мозырь — Гомель — Минск — Орша — Москва

Москва — Вязьма — Смоленск — Витебск — Оболь — Полоцк — Молодечно — Солы — Ошмяны — Кольчуны — Ошмяны — Ошмяны станция — Минск — Орша — Москва. Последняя экспедиция 2012 года.



За 2012 год я 11 раз «прособачил» (проехал на пригородных поездах) маршрут Москва — Орша, длиной 537 километров, в ту или другую сторону. Один раз — не прямым путём: выезд из Москвы-Киевской, пересадка по станции Муратовка, проезд линии Муратовка — Вязьма. Один раз был пройден маршрут Москва — Вязьма — Смоленск — Витебск. Дважды — маршрут Москва — Конотоп и далее через Поныри, с ночёвкой на станции Поныри (примерно половина пути между Курском и Орлом).

Возможность проезда на пригородных поездах по прямому направлению Москва — Киев отсутствует. Движение пригородных поездов между пограничными станциями Зёрново и Суземка прекращено. Параллельный автомобильно-пешеходный пункт пропуска, через который можно было бы пройти пешком от Зёрново до Суземки, могут пересечь только обладатели штампа в паспорте о регистрации в приграничном районе.





Экспедиция в Ивацевичи и Червоное

Начало и конец этой и последующих экспедиций являлись стандартными: выезд утренней «волной» пригородных поездов из Москвы, вечером — Орша, ночью — движение на поезде дальнего следования вглубь Беларуси. Затем — обратно «волной» Орша — Москва.

Выезжаю в воскресенье, 7 октября 2012 года. Был выбран выходной день, чтобы преодолеть участок Москва — Можайск (а также добраться до Москвы с восточной стороны) на цивилизованных пригородных поездах, а не в отвратительных «быдлособаках». Цивилизованный электропоезд из Москвы в Можайск с отправлением из Москвы утром в ходу только по выходным дням.

Выхожу из цивилизованного электропоезда немногим ближе Можайска — на станции Дорохово. Делаю фотографии станции Дорохово в рамках поставленной задачи фотодокументирования всех станций и остановочных пунктов Московской области.

На чётном пути станции Дорохово (направление движения на Москву) внепланово остановился поезд дальнего следования Смоленск — Москва. По громкоговорящей связи дежурная по станции несколько раз повторила объявление: «Начальник поезда ..., машинист Павлищук выходит по станции Дорохово, сообщите ему!». Машинист, очевидно, ехал в этом поезде из Вязьмы и должен был вести в сторону Москвы стоявший на одном из путей станции Дорохово сборный грузовой поезд.

«Зелёным» электропоездом доезжаю до платформы 109 километр, расположенной на восточной окраине Можайска. Это — одна из самых новых пассажирских платформ в Московской области. Она открыта ориентировочно в 1991 году. Зафотодокументировав платформу 109 км, прохожу пешком 2 километра до станции Можайск.

Электропоезд Можайск — Вязьма. Электропоезд Вязьма — Смоленск: четырёхвагонный «круглоголовый» состав, довольно плотно заполненный, как здесь бывает только в воскресенье вечером.

В электропоезде Вязьма — Смоленск на соседних со мной местах находились две бестолковые пассажирки, которые собирались ехать в Москву. Электричка на Москву отправлялась немногим позже с третьей (дальней) платформы. До них дошло, что электропоезд следует в Смоленск, только когда электропоезд уже отправился.

Другие пассажиры тогда стали предлагать сорвать стоп-кран, но они отказались. Затем они стали обсуждать возможность выйти на следующей платформе и вызвать такси, чтобы уехать в город. Но платформа Старая Деревня им не понравилась: слишком глухое место. Затем они перешли в другой вагон. Где они в итоге вышли и как вернулись в Москву, я не знаю.

Удивительно, кем надо быть, чтобы вообразить, что четырёхвагонный и «круглоголовый» электропоезд может следовать в Москву. «Круглоголовых» электропоездов в Москве нет уже около 15 лет. Четырёхвагонных электропоездов от московских вокзалов скорее всего не было никогда, были только на малоизвестных «боковых» ветвях вблизи Москвы.

Хотя некоторые граждане, вполне возможно, старинный состав Ср3 на Курском вокзале, приходивший в пригородный тупик в 2003 году (http://sergkurz.narod.ru/zd70-03.jpg), принимали за обычную электричку. Поезд с паровозом, который обычно отправляется с Киевского вокзала Москвы на День Победы, наверняка кто-то принимает за обыкновенный пассажирский поезд...

Электричка Вязьма — Смоленск в этот раз была достаточно дурная. В ней — всего 4 вагона. В воскресенье вечером такого количества вагонов не хватает, поезд изрядно заполнен. Присутствуют пьяницы. И главное — омерзительная табакоманская нечисть здесь, как и в московских «собаках», отравляет людей.

То, что России до сих пор табакоманы травят людей безнаказанно (на улицах, в подъездах и во многих других местах), я считаю одной из главных проблем и бед страны!

Хотелось бы рассказать «отбросам» о том, как можно и как нельзя вести себя рядом с людьми (сами «отбросы», на мой взгляд, звание человека утратили). Но безопасность дороже. К сожалению, большинство пассажиров — бессловесное быдло, не желающее ставить на место своих мучителей. В конфликте никто на мою сторону не станет.

Очень часто в мой адрес отправляют такой комментарий: «Ищет приключений на свою ...». Замечу: на самом деле в мире нет человека, который бы относился ко всяким нештатным ситуациям более болезненно, чем я, и кто бы ненавидел и боялся любых нештатных ситуаций больше, чем я. Даже хлопки петард на улицах, учиняемые безмозглыми идиотами (наиболее типично на Новый год, но не только) меня сильно пугают — сажал бы в тюрьму тех, кто это устраивает. Оскорбляет и пугает вид пьяниц на улицах и прочее подобное.

В то же время в мире, вероятно, нет человека, который проехал по железным дорогам (разным, а не одной и той же, как машинисты и проводники) больше, чем я.

От Орши — поездом Витебск — Барановичи до конечной станции Барановичи-Полесские. Дизель-поездом Барановичи — Слуцк до Русино (следующая остановка после отправления из Баранович).

Иду пешком в Кабушкино. Водитель одной из попутных машин остановился сам (я не «голосовал»!) и подвёз до поворота на торфобрикетный завод. Движения по узкоколейной железной дороге в Кабушкино (http://infojd.ru/15/kabuch.html), как и в апреле 2012 года, не было.

Быстрым шагом назад в Барановичи. За переездом у Русино остановилась попутная грузовая машина.

Электропоездом Барановичи — Брест до станции Ивацевичи. Здесь находилась последняя в Беларуси промышленная (не торфовозная) узкоколейная железная дорога.

Как оказалось, узкоколейная железная дорога разобрана в 2010 году. Имевшийся на ней мотовоз МД54-4 порезан. Его фотография осталась только на странице http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=2336.

Электропоездом маршрута Ивацевичи — Брест (сокращённый маршрут именно на этот день, вместо Барановичи — Брест) до станции Жабинка.




Вокзал на станции Берёза-Город. В небольшом городе Берёза есть ещё один, не меньший
по масштабам вокзал — Берёза-Картусская. На обоих вокзалах останавливаются
поезда дальнего следования, что невозможно на «РЖД».
08.10.2012


От Жабинки — дизель-поездом сообщением Брест — Лунинец до узловой станции Лунинец. В общем вагоне поезда дальнего следования Брест — Витебск до станции Житковичи. Ночёвка в замаскированном месте к северу от станции.

В течение следующего дня изучаю узкоколейную железную дорогу Житковичского торфобрикетного завода. Её южный конечный пункт — станция Перегрузочная в Житковичах. Главная станция находится в посёлке Червоное. Житковичский торфобрикетный завод также находится в Червоном.

Эта узкоколейная железная дорога — крупнейшая узкоколейная железная дорога в России и Беларуси среди торфовозных узкоколейных железных дорог. Скорее всего, и крупнейшая в мире среди торфовозных узкоколейных железных дорог.

На втором месте после неё — узкоколейная железная дорога Гороховского торфопредприятия в Кировской области (http://infojd.ru/15/gorohovskoe.html).




Тепловоз ТУ7МБ-3101 с грузовым поездом прибывает на станцию Перегрузочная.
09.10.2012


Предполагается значительное развитие узкоколейной железной дороги. Вскоре начнётся строительство линии в эту точку: http://old.wikimapia.org/#lat=52.405002&lon=28.0990791&z=14&l=1&m=s&v=9 (торфомассив между деревнями Замошье и Ветчинская Рудня).

Средства на строительство, по словам директора, уже выделены. Длина узкоколейной железной дороги составит до семидесяти километров!

Страница, посвящённая узкоколейной железной дороге Житковичского торфопредприятия: http://infojd.ru/01/jitk.html

Наиболее сенсационная новость, которую мне сообщили в Червоном: вскоре Борисовский 140-й завод планирует начать уже не капитальный ремонт узкоколейных тепловозов, как было раньше, а строительство узкоколейных тепловозов с нуля! Впрочем, документальных подтверждений нет. Это записано со слов директора торфопредприятия (торфобрикетного завода) Михаила Владимировича Молочко.

Учитывая, что это будут рабочие машины, а не единичные тепловозы ТУ10, предназначенные для детских железных дорог, с использованием три месяца в году — это важнейшая новость последних лет. Конечно, если это подтвердится.

Можно отметить, что и в Беларуси, несмотря на общую благоприятную ситуацию, за последние годы ликвидировали несколько узкоколейных железных дорог. Например, Осинторф (http://infojd.ru/14/osintorf.html), Белицк.

Торопиться с поездками в Беларусь надо и в связи с тем, что некоторые узкоколейные железные дороги (например, Нёман Минской области) полностью перестраиваются. Действующая линия в Нёмане, длиной более двадцати километров, разбирается. Взамен строится новая линия.

Если в Беларуси резко сменится власть по сценарию Киргизии 2005 года — есть опасение, что под разборку пойдут все узкоколейные железные дороги. Так как они действуют благодаря имеющимся некоторым элементам социализма и плановой экономики (все они в госсобственности). Я — яростный и убеждённый сторонник А. Лукашенко. Я желаю ему как можно дольше оставаться на своём трудном и ответственном посту.

Вечером возвращаюсь попутным автотранспортом из Червоного в Житковичи. В общем вагоне поезда Брест — Витебск доезжаю до Орши.

Дизель-поезд Орша — Красное, электропоезд Красное — Смоленск. Обычно при использовании этой «волны» в Москву можно попасть лишь к полуночи. Но в октябре 2012 года по рабочим дням электропоезд Смоленск — Вязьма отправлялся на 5 часов позже обычного, идеально «стыкуясь» с электропоездом Красное — Смоленск.




Станция Вязьма. Готовится к отправлению электропоезд ЭМ9-003 сообщением Вязьма — Смоленск.
На нём я прибыл из Смоленска. У третьей платформы находится нужный мне
электропоезд сообщением Вязьма — Москва.
10.10.2012


Прибытие в Москву происходило в 21 час. Это весьма нетрадиционное время для «волны» из Беларуси.





Экспедиция в Житомир — Маневичи — Колодное

Выезд спустя ровно неделю после выезда в предыдущую экспедицию — в воскресенье, 14 октября 2012 года.

На этот раз ускоренным электропоездом Москва — Можайск я доехал до конечной станции. Дальше предстоит езда на «зелёных» электричках. Изрядно надоели «зелёные электрички», в которых сейчас требуется проводить (суммарно) чуть ли половину жизни. При выезде из Москвы спасает экспресс до Можайска в 9:15, но он в ходу только по выходным дням.

В «зелёных» электричках невыносимые условия проезда, особенно когда время в пути долгое. Я задумывался над способом частично избегать их, выезжая экспрессом Москва — Калуга до станции Муратовка, и пересаживаясь по Муратовке на пригородный поезд Калуга — Вязьма. Есть опасения — из-за того, что на пересадку по Муратовке, согласно расписанию, в наличии лишь 2 минуты.

Решаю, что следующий выезд будет осуществлён именно через Муратовку. Если пересадка сорвётся — придётся вернуться в Москву и повторять на следующий день.

Электропоезда Можайск — Вязьма, Вязьма — Смоленск, Смоленск — Орша.




Станция Смоленск. Электропоезд ЭД9М-223 готовится к отправлению на Оршу, на соседнем пути
электропоезд с автомотрисой АЧ2 в хвосте готовится к отправлению на Дурово. Автомотриса
отцепится в Дурово и проследует дальше — до Владимирского Тупика.
14.10.2012


В Смоленске вижу состав поезда на Владимирский Тупик — электропоезд с автомотрисой АЧ2 в хвосте. Интересно, что в прошлую поездку, семи днями раньше, по этому же маршруту (Смоленск — Владимирский Тупик) следовал не электропоезд с АЧ2 в хвосте, а дизель-поезд РА2.

В ходе прошлой поездки я купил в Орше билеты в общий вагон поезда Полоцк — Гомель от Орши до Жлобина и в общий вагон поезда Барановичи — Житомир от Жлобина до Житомира.

Общий вагон поезда Полоцк — Жлобин оказался плацкартным. Сплю на «третьей» полке. Общий вагон поезда Барановичи — Житомир был «деревянной сидячкой».

Въезжаю на территорию Украины общим вагоном поезда Барановичи — Житомир. Поездка в «гомельской сидячке» (неудобные жёсткие деревянные лавки) является самой дешёвой возможностью пересечь государственную границу на этом направлении. Пригородных поездов здесь нет.

Погранично-таможенный контроль в поезде осуществляется на станциях Словечно и Овруч. «Трансграничный» перегон Словечно — Бережесть поезд проходил почти пустым. Хотя он и является самым дешёвым трансграничным транспортным средством в немалом регионе. Для меня билет Жлобин — Житомир в этот вагон был недёшев — 130 740 Blr (475 рублей РФ).




Граница Украины. Двухпутная линия Калинковичи — Мозырь — Овруч.
15.10.2012


Вот и Украина. Здесь ситуация другая. Нет белорусской чистоты и порядка. Внешне — резкий контраст с Беларусью в худшую сторону. Ситуация с пригородными поездами здесь плохая, по сравнению с Беларусью.

В Беларуси, несмотря на отсутствие границы с РФ, мало российских автомобилей. А на Украине, несмотря на наличие «злобной» границы, процент советских и российских автомобилей значительно выше, чем в самой России!

Я попал на Украину в преддверии выборов в Верховную Раду. Житомир был повсеместно увешан политической рекламой. На улицах раздавали агитационные материалы различных кандидатов.

Житомир представлял для меня наибольший интерес тем, что здесь действует короткая узкоколейная железная дорога Житомирского комбината силикатных изделий. Сайт комбината — http://www.nashdim.org. Территория комбината охраняется, всюду стоят видеокамеры. Меня заверили, что попасть можно только с согласия директора, которого в этот день не было.

Житомирский трамвай узкой колеи (http://infojd.ru/13/jit-tram.html) изучался мной в 2003 году. Из-за плохой погоды фотографий трамвая было сделано сравнительно мало.

Ночёвка в окрестностях платформы Крошня. Утром — единственным дизель-поездом маршрута Новоград-Волынский — Житомир доезжаю до станции Житомир (одна остановка). Как выяснилось, тот же состав (ДР1А-153) отправлялся на Коростышев.

Железнодорожная линия широкой колеи Житомир — Коростышев — один из примечательных объектов железнодорожного транспорта Украины. Уже несколько раз пассажирское движение на ней отменялось. В данный момент оно есть. На «Яндекс-Расписаниях» (http://rasp.yandex.ru) заявлена одна пара поездов: по вторникам, четвергам, субботам, воскресеньям Житомир — Коростышев 07:27 — 08:17, Коростышев — Житомир 16:20 — 17:10.

На самом деле — здесь две пары поездов, в ходу утром и вечером. Поезд, прибывший из Житомира в Коростышев, почти сразу же отправляется обратно в Житомир. На него садятся пассажиры, хотя остановок делается меньше, чем при следовании из Житомира в Коростышев. Формально поезд следует резервом. В 15:?? поезд отправляется из Житомира на Коростышев.

Линия Житомир — Коростышев оставляет впечатление «полуживой». Вовремя успел проехать по ней! На линии работает мой «старый знакомый» — ДР1А-153, на котором я ездил в Вышгород (http://infojd.ru/24/vychg2012_01.html, http://infojd.ru/dop/poezdka2012vychg.html).




Дизель-поезд ДР1А-153 на станции Коростышев.
16.10.2012


Пробыв на станции Коростышев недолгое время, возвращаюсь в Житомир.

Житомир — вероятно, единственный областной центр Украины, не имеющий прямого сообщения с Москвой. Поезд Житомир — Москва отменён, прицепные вагоны тоже отменены. Более того, прямого сообщения нет и с Киевом. Непонятно, как как такое возможно.

22 августа 2011 года был торжественно открыт электрифицированный участок Фастов — Житомир и запущен ускоренный электропоезд Киев — Житомир (http://zhzh.info/news/2011-08-17-10668). Маршрут длиной 164 километра по первоначальному расписанию преодолевался за 94 минуты, средняя маршрутная скорость 104,9 км/час. Это вдвое быстрее автотранспорта. В дальнейшем время в пути увеличили. С 22 июля 2012 года маршрут был отменён «в связи с нерентабельностью» (http://www.zhitomir.info/news_110212.html).

Сообщалось, что железнодорожный маршрут Киев — Житомир слишком «кривой». Но расстояние по железной дороге составляет 164 километра, по автодороге — 140 километров. Это не особо существенная разница.

Железнодорожный маршрут Киев — Чернигов намного более кривой, чем Киев — Житомир. От Киева до Чернигова — 209 километров по железной дороге, 130 километров по автодороге. Но из Киева в Чернигов есть электропоезд-экспресс.

Комфортабельная электричка, пусть она идёт чуть дольше «маршрутки» (с учётом того, что железнодорожный вокзал находится почти в центре Киева, а маршрутки идут с окраины — то никак не дольше!) — единственный нормальный транспорт, и нормальный человек пользовался бы для поездок Киев — Житомир только им! Маршрутки — абсолютно нецивилизованный и неприемлемый транспорт.

Я бы поехал из Киева в Житомир на обычных электричках (если время позволяет). Хотя это действительно медленно — 4 часа, с длительным ожиданием на пересадке в Фастове.

Снова еду на Житомирский комбинат силикатных изделий. Попасть туда можно только после звонка директору и переговоров.

На этот раз директор был на месте. Я смог оказаться внутри. Но движения по узкоколейной железной дороге не было, так как комбинат работает нестабильно.

Запустить тепловоз специально для меня оказалось невозможным: машиниста на комбинате в этот день не было. Проездить узкоколейную железную дорогу не удалось.

Добираюсь до житомирского автовокзала. От Житомира до Ровно проезжаю на автобусе маршрута Киев — Нововолынск. Автобусы на Украине остаются дешёвыми в сравнении с РФ и Беларусью: в пересчёте на рубли РФ — 1 рубль за 1 километр.

От ровенского автовокзала — пешком через весь центр города до железнодорожного вокзала. Пригородным поездом Здолбунов — Сарны — Ковель доезжаю до станции Маневичи. Прибытие в Маневичи — ночью. Ночёвка в замаскированном месте в подвале здания.

Утром — автобусом от окраины Маневич до села Прилесное. Пешком быстрым шагом на торфобрикетный завод «Сойне», который является начальным пунктом одной из крупнейших торфовозных узкоколейных железных дорог Украины.

Действующих торфопредприятий в Украине осталось мало. Вероятно, наиболее активно действующее из них — это торфобрикетный завод «Сойне». Завод находится к востоку от села Прилесное (историческое название Маневичи) Волынской области. Узкоколейная железная дорога здесь работает активно, круглосуточно.

Протяжённость магистрали — 18 километров. Но я смог доехать только до ближнего участка: дальше ремонтировался мост. Директор «Сойне» отнёсся ко мне исключительно хорошо, но сюда нужно приезжать ещё. Имеющийся здесь тепловоз с инвентарным номером 5 — это ТУ7-3059, согласно табличке на шкафе в кабине машиниста.




Главная станция узкоколейной железной дороги вблизи торфобрикетного завода «Сойне».
10.2012




Поездка в кабине погрузчика «Амкодор» вблизи 1-го участка торфобрикетного завода «Сойне».
10.2012


Быстрым шагом возвращаюсь в Прилесное. Автобусом «Богдан» маршрута Любешов — Луцк — до села Должица. Затем — 5 километров пешком по лесной грунтовой дороге до торфомассива.

Узкоколейная железная дорога на торфомассиве к западу села Должица (Довжиця) — самая новая в Украине. Эта узкоколейная железная дорога открыта в 2001 году!

Узкоколейная железная дорога на спутниковых снимках:
http://old.wikimapia.org/#lat=51.1916561&lon=25.4745054&z=14&l=1&m=s&v=9

Ещё недавно узкоколейная железная дорога на торфомассиве у села Должица представляла собой замкнутое кольцо. Ныне конфигурация изменилась. Северная часть кольца разобрана. Взамен построена новая линия. Протяжённость узкоколейной железной дороги — не меньше 4 километров.

Работает тепловоз ТУ6А-2819 (по табличке на шкафе в кабине машиниста). Движение активное, много раз в день.




Новый путь в Должице.
10.2012


Из Должицы торф доставляется большегрузными автомобилями на Маневичский торфобрикетный завод. Несколько лет назад там была полноценная узкоколейная железная дорога, работал тепловоз ТУ4. Это была третья узкоколейная железная дорога в небольшом Маневичском районе!

Ныне полноценной узкоколейной железной дороги в Маневичах нет. Вагоны перемещают канатной тягой.

Возвращаюсь в Маневичи служебным автобусом ПАЗ, вывозящим с участка рабочих-торфяников.

Дважды проезжаю дизель-поездами участок Маневичи — Ковель (до Ковеля и сразу же назад), чтобы полностью проездить железнодорожную линию Сарны — Ковель в рамках поставленной цели проезда абсолютно всей железнодорожной сети. Число впервые проезженных в 2012 году узкоколейных железных дорог достигло десяти: http://infojd.ru/spisok_pr.html.

Прибытие в Сарны ночью. Ночёвка в заброшенном доме к юго-западу от станции.

Утром возвращаюсь на станцию. Здесь «докопались» работники милиции, уверенные, что фотографировать железную дорогу запрещено. Пытался убеждать их в обратном. Работники милиции записали паспортные данные. Я предъявил им загранпаспорт, в котором не указано место жительства. Они попросили назвать адрес места жительства.

Я честно назвал им свой официальный адрес, именно тот, который значится во внутреннем паспорте (хотя не живу там). В итоге разошлись мирно. Стирать фотографии не потребовали. У них сквозила досада: «зачем снимать нашу разруху?». Сарненский вокзал и дизель-поезда действительно выглядят весьма удручающе, по сравнению с Беларусью.

Выезжаю «межгосударственным» дизель-поездом Д1-646 Сарны — Горынь. Пограничный контроль в Удрице проходится в вагонах, в Горыни — на вокзале.

Отстояв очередь на пограничный контроль и выйдя за пределы вокзала, фотографирую дизель-поезд Д1-646 на станции Горынь. Это было рискованно: станция пограничная, режимная и контролируемая.




Дизель-поезд Д1-646 на станции Горынь. Единственное место в Беларуси, где иногда
можно увидеть Д1. Фотографирование было весьма рискованным — станция
пограничная и режимная. Но Д1 в Беларуси — это особая редкость,
поэтому я не мог не сделать снимок.
10.2012


Дизель-поезда Д1 на Российских железных дорогах работают только в депо Новомосковск Тульской области — на 2012 год два или три действующих. Они заходят в соседние регионы — Рязанскую область и Московскую область. В Литве Д1 не работают с 2009 года. Остались на Украине, где их ещё много, и в Молдове. Иногда Д1 заходит на единственную станцию в Беларуси — Горынь.

В Горыни закончилась история загранпаспорта, который я получил в 2008 году, с дурной транскрипцией фамилии: «BOLASHENKO», а не «BOLACHENKO», как хотелось бы. Меня, как приверженца французского языка и нелюбителя английского языка, крайне возмущает произведённая властями РФ смена транскрипции имён и фамилий в загранпаспортах с французского языка на английский.

На вокзале станции Горынь в паспорт поставили последний штамп. Через пять месяцев срок действия этого паспорта закончится. Больше пересечений границы с ним не будет, все поездки будут только в Беларусь. (Для тех, кто не знает: граница РФ — Беларусь реальной границей не является, никакого контроля не существует в принципе.)

Городским автобусом доезжаю до автовокзала города Столина, который расположен недалеко от станции Горынь. Автобусом маршрута Мозырь — Пинск доезжаю до поворота на торфобрикетный завод у села Колодное.

Колодное, Столинский район Брестской области (http://old.wikimapia.org/#lat=51.9360492&lon=26.4939594&z=15&l=1&m=s&v=9). Здесь находится малоизвестная узкоколейная железная дорога.

Как оказалось, узкоколейная железная дорога действует. Два тепловоза: ТУ6А-2329 (неисправный), ТУ8МБ-0178 (действует). Особенно радует, что в Колодном, видимо, никто, кроме меня, ещё не был, и ни одной фотографии оттуда на момент поездки не было.

Быстрым шагом, почти в беговом темпе, иду 10 километров по узкоколейной железной дороге, выполняя фотодокументирование. До места погрузки торфа добегаю в тот момент, когда грузовой поезд отправлялся на Колодное. Еду в поезде. По пути произошёл сход одной тележки вагона. Вагон быстро вернули на рельсы с помощью погрузчика.




Подъём вагона погрузчиком. Окрестности Колодного. Тележка поднимается вместе с вагоном.
10.2012


Рядом с Колодным, как выяснилось, есть ещё одна действующая узкоколейная железная дорога — в Глинке. О ней, похоже, вообще никто не знал! Ни одного упоминания в Сети не было. С Колодным эта узкоколейная железная дорога никогда не соединялась.

Позднее были открыты страницы по обеим узкоколейным железным дорогам.
http://infojd.ru/01/kolodnoe.html
http://infojd.ru/01/zubkovo.html.

Возвращаюсь на автодорогу. Вскоре остановился служебный автобус, следовавший со стороны Столина в Пинск. Водителю я заплатил небольшую сумму.




Очередная экспедиция близка к завершению. Станция Пинск. Вскоре я доеду отсюда
прямым поездом до Орши. Поезд Брест — Витебск пересечёт почти всю Беларусь
по цене двух поездок в Московском метро.
10.2012


В общем вагоне поезда Брест — Витебск — от Пинска до Орши. От Орши до Москвы — той же внеплановой «волной» пригородных поездов, что и неделю назад.





Экспедиция в Зубково и Хойники

Выезд электропоездом Москва-Киевская — Калуга I утром 7 ноября 2012 года. Выезжаю не экспрессом, а дурной «зелёной бомжевозкой». Мне трудно рано вставать, чтобы выезжать на раннем экспрессе, а более приемлемого по времени позднего экспресса в этот день не было. Движение на Вязьму по прямому направлению через Можайск в этот день из-за отмен не дало бы экономию времени, по сравнению с «кривым» маршрутом через Муратовку.

Интересно, что в 1990-х годах добраться от Москвы до Смоленска за один день на пригородных поездах можно было только через Муратовку, и никак иначе! От Москвы до Орши за один день добраться тогда было невозможно в принципе. «Ключевой» для поездок в этом направлении вечерний электропоезд Смоленск — Орша был назначен в 2006 году.

Я проехал на АЧ2 от Калуги до Вязьмы в 1994 году. От Вязьмы тогда я проследовал не на Смоленск, а на Москву. Целью был проезд участка Муратовка — Вязьма.

Сегодня от Калуги до Вязьмы следовал такой же АЧ2 с прицепными вагонами АПЧ. Теоретически, даже не исключено, что это тот же самый состав, что и в 1994 году. Расцветка фаянсовских АЧ2 сравнительно недавно изменилась, преобладает синий цвет. Внешне они выглядят неплохо. Внутри — изрядно обветшали.

В составе было 4 вагона: две «головы» АЧ2, два прицепных АПЧ2. Пассажиров сажали только в АПЧ2. На участке Тёмкино — Вязьма это единственный поезд. Тем не менее, число пассажиров минимальное.

После Вязьмы традиционно: Вязьма — Смоленск, Смоленск — Орша. Вот и островной оршанский вокзал, такой привычный и родной. Светящиеся буквы «Орша», красиво подсвеченный паровоз-памятник, плакат «ОРШАНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ — ВОСТОЧНЫЕ ВОРОТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ».

Орша известна как самый криминальный город Беларуси. А. Лукашенко в своё время назвал её белорусским Чикаго, хотя Беларусь в целом — одно из самых безопасных мест в мире. Именно в Орше я попал в криминальное ЧП: http://infojd.ru/dop/poezdka2008by.html#orcha.

Среди жителей Орши есть носитель фамилии Болашенко. В своё время, привыкнув к тому, что в Интернете по такому запросу можно найти только меня, я узнал об этом с негодованием: ощущение, как будто какие-то наглые воры присвоили мою личную собственность. Про моего родного деда А. П. Болашенко, одного из крупнейших советских художников, выдающегося деятеля культуры, в СССР издавали книги, упоминали его в центральных газетах. Но в Сети он когда-то не упоминался вовсе.

Позднее стало известно, что носители этой фамилии есть во многих населённых пунктах Беларуси, а также в Калининграде, Хабаровске, Абакане и Черногорске (вблизи Абакана), Грязях (Липецкая область). Что самое интересное, носитель такой фамилии отмечен в глухом посёлке Боровой, расположенном в отдалённом районе севера Карелии. В этом полуживом посёлке, находящемся в сотнях километров от госграницы, я был задержан местным участковым инспектором «по подозрению в намерении нарушить границу» (!!!) и в поселковом опорном пункте дожидался прибытия пограничного чина из Костомукши.

Как бы то ни было, Беларусь — лучшее место в мире. Каждое попадание в Беларусь — это «взрыв» радостных эмоций. В 90 процентах случаев я выхожу из поезда на белорусскую землю в Орше.

Я живу в грязной, холодной и безрадостной Москве. Если быть совсем точным — вблизи восточной границы Москвы, в самой экологически вредной и ужасной точке Московской области, в сплошном кольце заводов, круглосуточно исторгающих фенольный дым, гигантских мусорных свалок, часто горящих и заполняющих улицы смогом, автомагистралей с непрерывным потоком большегрузов и мусоровозов.

Я родился в Москве, всегда жил в Москве или вблизи неё. По происхождению я — белорус, но мои предки уехали из Беларуси сотни лет назад, вначале в Калужскую область (там родился А.П. Болашенко), затем в Москву.

Но Беларусь — лучшее место в мире! Жизнь светлее только от того, что Беларусь существует! Я пересекаю границу (к счастью, административную по своей сути, не имеющую ничего общего с остальными границами в СНГ) — и сразу в лучшую сторону меняется настроение. Островок света в мире тьмы! Каждая поездка в Беларусь — это праздник!

Здесь родное и привычное всё, вплоть до автомобильных номеров и национальной валюты. В целом, конечно же, жаль, что провалились объявленные более десяти лет назад планы перехода Беларуси на единую валюту с Россией. Но с другой стороны: белорусский рубль, при всей своей неконвертируемости и постоянном обесценивании, воспринимается как один из символов Беларуси.

Привычные двуязычные объявления о прибытии и отправлении поездов на оршанском вокзале стали какими-то странными. Что за ерунда?! Оказывается, с ноября 2012 года пригородные поезда на всей Белорусской железной дороге официально переименованы в «поезда региональных линий эконом-класса», ускоренные электропоезда 800-й нумерации — в «поезда региональных линий бизнес-класса». Поезда дальнего следования, не выходящие за пределы Белорусской железной дороги, отныне называются «поезда межрегиональных линий эконом-класса», а выходящие за пределы Белорусской железной дороги — «поезда международных линий».

Переименование заставили выполнять с первого дня. На всех, даже малых станциях, теперь требуют объявлять так: «на первый путь прибывает поезд региональных линий эконом-класса сообщением Жлобин — Осиповичи». Таблички «ПРИГОРОДНЫЕ КАССЫ» на крупных вокзалах, видимо, вскоре заменят на «кассы региональных линий эконом-класса».

Самое дикое, на мой взгляд — это обзывательство поездов, следующих в Москву и даже в Унечу (более 90 процентов маршрута находится внутри Белорусской железной дороги) «поездами международных линий». Какие «международные»?! В Минске и в Москве — один народ, единое Союзное государство. Термин «международный» к чему-либо российско-белорусскому никогда не применялся, и применяться не должен!

Распространено мнение, что дурное переименование поездов — подготовка к значительному повышению цен. Но пока тарифы на проезд в поездах (как пригородных, так и дальних) на Белорусской железной дороге остаются абсурдно низкими, самыми низкими в мире. Российские тарифы — более чем в 10 раз выше.

По насыщенности железнодорожной сети пассажирскими поездами, обеспеченности страны пассажирским сообщением Беларусь, возможно, находится на первом месте в мире. Зная, насколько ужасно обстоят дела с железной дорогой в других странах, в том числе соседних — Латвии, Литве, Польше, как стремительно ухудшается ситуация с железными дорогами Украины, становится грустно от осознания того, что Беларусь — исключение. Сколько ещё она продержится «на плаву», в окружении ужасной реальности всех соседних стран?

Поездом Витебск — Барановичи — от Орши до станции Барановичи-Полесские. Дизель-поездом до станции Горынь. Во время продолжительной стоянки по станции Лунинец выхожу в город, делаю несколько фотографий города Лунинца.




Дизель-поезд ДР1А-192 сообщением Барановичи — Лунинец — Бухличи на станции Лунинец.
08.11.2012


Поездка этим маршрутом (Москва — Орша — Барановичи — Горынь и далее) — самый быстрый способ попадания на пригородных поездах в западные регионы Украины. Пограничная станция Горынь обычно используется только как пересадочная. На соседнем пути уже стоял дизель-поезд Д1, следующий в Сарны.

Но сейчас станция Горынь станет «тупиковым» (максимально удалённым от Москвы) пунктом железнодорожной поездки. Мне нужно не продолжать движение на Украину, а добраться до производственного участка «Зубково» торфопредприятия «Глинка». Это 15 километров по автодорогам, причём времени на попадание туда крайне мало.

Иду назад по железнодорожной линии до переезда у конечной остановки городского автобуса «Горынский комбинат строительных материалов». Очень плохо, что не существует остановочного пункта дизель-поездов между Видибором и Горынью, на пересечении с автодорогой Столин — Пинск. Тогда уехать в Зубково было бы проще. Безостановочное расстояние от Видибора до Горыни — 15 километров, что чрезмерно много! Возникла мысль обратиться в Белорусскую железную дорогу с просьбой об открытии остановочного пункта.

Расстояние от станции Горынь до автодороги Столин — Пинск составляет 5 километров. Поток транспорта на этом участке слабый. Как назло, именно в тех случаях, когда требуется проехать небольшое расстояние и когда очень спешишь — никто не останавливается! Хотя поток всё же не нулевой, и во многих прошедших мимо машинах было свободное место.

В числе прочих машин с эгоистами из породы человекообразных был редкий для этих мест джип с московскими номерами. Прошло несколько машин с украинскими номерами (Украина находится в 6 километрах). Но большинство — всё же с белорусскими номерами, что наиболее досадно.




Место длительного ожидания попутной машины к северу от станции Горынь.
08.11.2012


Белорусы — несомненно, лучший из народов мира. Беларусь в целом — лучшее место в мире. Здесь лучше, чем в других регионах, подвозят на дороге. Только в Беларуси и нигде больше в последние годы приходилось сталкиваться с таким явлением, как подвоз водителями, когда просто идёшь по обочине дороги, не «голосуя».

Иду по местной автодороге в сторону основной трассы. По параллельной железнодорожной линии проследовал дизель-поезд ДР1А-192 маршрута Бухличи — Барановичи, на котором я добрался от Баранович до Горыни.

Следует уточнить: Бухличи — остановочный пункт без путевого развития на железнодорожной линии Лунинец — Сарны, расположенный на территории Брестской области, у одноимённого села, между белорусской пограничной станцией Горынь и украинской пограничной станцией Удрицк. Те дизель-поезда, которые пересекают границу, в Бухличах не останавливаются. Специально для немногочисленных жителей этого населённого пункта сюда продлили маршрут следования дизель-поездов, ранее следовавших до Горыни.

В этом месте: http://old.wikimapia.org/#lat=51.8766633&lon=26.7714604&z=15&l=1&m=b остановилась грузовая машина. Водитель местный, следовал в село Глинка. Но он ничего не знал о наличии и состоянии узкоколейной железной дороги у села Луки. Я тоже не знал даже её точное местонахожение — спутниковые снимки этой местности представлены в плохом разрешении.

От села Глинка до того места, где должна находиться узкоколейная железная дорога — около 5 километров. О том, что узкоколейная железная дорога действует, я знал со слов работников главной узкоколейной железной дороги торфопредприятия «Глинка», которая начинается в Колодном.

Направляюсь в сторону Городной бегом по обочине. Но вскоре остановился грузовой автомобиль. Выхожу вблизи указателя на «участок Зубково» (написано по-белорусски, «ЗУБКАВА»). Бегу «в спринтерском темпе» по грунтовой дороге. Важна каждая секунда, пока остаётся шанс успеть на поезд и не оставаться здесь до завтра! Навстречу проходили большегрузные автомобили, гружёные торфяной продукцией. Как оказалось, торф отсюда направляется в различные страны Европы.

Участок «Зубково» — одно из самых загадочных мест железнодорожной Беларуси. Я был чрезвычайно рад и горд факту попадания сюда. Звучит удивительно и кажется невозможным, но тем не менее является реальностью: несмотря на календарную дату — 2012 год, в этом месте не был НИ ОДИН любитель или исследователь железных дорог. Более того: о наличии здесь узкоколейной железной дороги НЕ ЗНАЛ ни один любитель или исследователь железных дорог!

Как выяснилось, на участке «Зубково» находится торфоперерабатывающий (не торфобрикетный) завод, принадлежащий торфопредприятию «Глинка». На промышленной площадке завода были складированы рельсовые звенья. У приёмного бункера завода стояли вагоны с торфом. Фотографии: http://infojd.ru/01/zubkovo2012_01.html.

Спрашиваю о состоянии узкоколейной железной дороги рабочих, которые разгружали вагоны (устанавливали их у разгрузочного бункера, открывали и закрывали люки). Выяснилось, что протяжённость узкоколейной железной дороги — около трёх километров. Тепловоз на дороге один, сейчас находится под погрузкой. Фотографирую рабочих по их просьбе.

Быстрым шагом иду по узкоколейной железной дороге, выполняя фотодокументирование. В этой точке http://old.wikimapia.org/#lat=51.8887094&lon=26.6244857&z=16&l=1&m=b&v=8 встречаю тепловоз с гружёным составом, следующий на завод. Доезжаю до завода.

Как выяснилось, эта узкоколейная железная дорога самая новая в Беларуси. Строительство началось в 1996 году, открыта в 1997 году. На ней всегда был один тепловоз.




«ТУ6МБ-291» на самой новой и самой малоизвестной узкоколейной железной дороге Беларуси.
08.11.2012


Уже в декабре 2012 года было открыто описание узкоколейной железной дороги в Зубково. Выложенные фотографии стали гарантированно первыми в Сети.
http://infojd.ru/01/zubkovo.html
http://infojd.ru/01/zubkovo2012_01.html
http://infojd.ru/01/zubkovo2012_02.html
http://infojd.ru/01/zubkovo2012_03.html
http://infojd.ru/01/zubkovo2012_04.html
http://infojd.ru/01/zubkovo2012_05.html
http://infojd.ru/01/zubkovo2012_06.html


Также: http://trainpix.org/photo/45089/

В декабре 2012 года были выложены фотографии из Колодного, тоже первые в Сети.
http://infojd.ru/01/kolodnoe.html
http://infojd.ru/01/kolodnoe2012_01.html
http://infojd.ru/01/kolodnoe2012_02.html
Остальные несколько сотен фотографий из Колодного будут выложены позднее.


Сразу после того, как я вышел за пределы призаводской территории, остановился грузовой автомобиль, следовавший в Столин. Пройдя до центра Столина, доезжаю городским автобусом до станции Горынь. Отсюда предстояло выезжать дизель-поездом, следующим «из-за границы», по маршруту Удрицк — Барановичи. Пассажиров в него пускают после завершения погранично-таможенного контроля. В течение двадцати минут наблюдаю из-за забора за малоприятной процедурой в вагонах.

Доезжаю дизель-поездом до Лунинца. Несколько часов сплю в замаскированном месте к юго-востоку от вокзала.

В общем вагоне поезда дальнего следования сообщением Брест — Гомель доезжаю до станции Василевичи. Новой комфортабельной автомотрисой доезжаю до станции Хойники. Пройдя по заброшенной линии от закрытой станции Перегрузочная (вблизи станции Хойники), попадаю на главную станцию узкоколейной железной дороги Хойникского торфопредприятия. Выполняю исследование узкоколейной железной дороги.

Узкоколейная железная дорога пролегает от Хойник до этой точки у деревни Огородники: http://old.wikimapia.org/#lat=51.9537604&lon=29.6339048&z=16&l=1&m=b&v=8

Все работники узкоколейной железной дороги уверяли, что расстояние от Хойник до крайней точки — 45 километров. Но на самом деле, согласно измерению на wikimapia.org — 31,8 км.

Ведётся строительство новой линии узкоколейной железной дороги на торфомассив у деревни Алексичи.

Полный список тягового подвижного состава в Хойниках:

ТУ7МБР-2716
ТУ6А неустановленный (вымышленный ТУ8-0111)
ТУ8МБ-0374
ТУ7МБ-3012
ЭСУ3А — ??? Поступила из РФ, точное место и номер не выяснены.




ТУ7МБР-2716 на главной станции в Хойниках.
09.11.2012


Из Хойник — автомотрисой до Василевич, дизель-поездом до Калинкович. Автомотрисой Калинковичи — Словечно до станции Козенки (город Мозырь). Городским автобусом — до трамвайной линии. Изучение Мозырского трамвая.

Мозырский трамвай — скоростная трамвайная линия, предназначенная для связи города с промышленной зоной. Аналоги: варварски уничтоженный Рязанский трамвай (http://infojd.ru/07/riazantm.html), Усть-Илимский трамвай (http://infojd.ru/29/uitm.html), Старооскольский трамвай, Новополоцкий трамвай, Авдеевский трамвай.




Мозырский трамвай.
09.11.2012


Мозырский трамвай — образцовая, идеально работающая трамвайная система. Длина линии от крайнего северного конечного пункта до крайнего южного конечного пункта составляет 20,3 км. По рабочим дням в утренний час пик поезда следуют «в режиме метро».

Стоимость проезда зависит от расстояния. Проезд по всему маршруту, по белорусским меркам, стоит дорого — 6000 Blr (21 рубль РФ). Однако практически все пассажиры имеют долгосрочные проездные. Стоимость проезда в городской черте — 1300 Blr (4,7 RUR).

В Рязани, имеющей несчастье находиться в РФ, действовала полностью аналогичная скоростная трамвайная система, соединяющая город с промышленной зоной. На всём протяжении она пролегала на обособленном полотне, находилась в хорошем состоянии, обеспечивала высокую скорость сообщения, имела избыточное число вагонов, которых хватило бы на десятки лет вперёд.

Но преступники, сидевшие во властных кабинетах Рязани, полностью уничтожили созданную трудом предков скоростную трамвайную систему. Гордость Рязани, поднимавшая унылый провинциальный город на особый уровень (трамвай, тем более скоростной — второй по престижности транспорт после метрополитена), была разграблена дикарями. Печальная судьба Рязанского трамвая описана на http://infojd.ru/07/riazantm.html.

Трамвайная линия Мозыря была проезжена полностью. На севере — до крайней остановки «Трамвайное управление», куда вагоны следуют редко, а не до более близкой остановки «Пожарное депо», которая является основной конечной.

Основная страница Мозырского трамвая: http://infojd.ru/07/mozyrtm.html

От «Трамвайного управления» — до станции Мозырь. Это второстепенный вокзал Мозыря. Основной вокзал — Козенки. Вокзалом «по умолчанию» считается именно он.

Однако на небольшой станции Мозырь есть одна высокая платформа. Это редкость для Беларуси.

От станции Мозырь — ускоренным дизель-поездом сообщением Козенки — Гомель. Поезд следовал с остановками: Калинковичи, Речица, Прибор, Гомель-Чётный, Никольский. По статусу это пригородный поезд (теперь официально — «поезд региональных линий эконом-класса»). Билеты — пригородного формата.

В поезде я стал свидетелем препирательства ревизоров с пассажиром, не успевшим взять билет в кассе станции Калинковичи. Обычно в этом случае на Белорусской железной дороге к стоимости билета добавляется сбор в размере 1300 Blr (4,7 RUR). Но ревизор требовал оплаты штрафа в размере 0,5 базовой величины (50 000 Blr, 181 RUR). В итоге, штраф пришлось заплатить. Это почти в 10 раз больше стоимости билета, но меньше, чем стоил бы билет на такое расстояние в РФ.

На Белорусской железной дороге различаются должности разъездного кассира (который взимает небольшой сбор) и ревизора (который в большинстве поездов идёт после разъездного кассира, и взимает крупный по местным меркам штраф). В поездах, не имеющих остановок на «безкассовых» станциях, разъездных кассиров нет.

В Гомеле приобретаю билеты в общий вагон поезда Гомель — Гродно до Минска (реально — «сидячка» с жёсткими лавками) и в плацкартный вагон поезда Гродно — Санкт-Петербург от Минска до Орши. Можно было ехать от Гомеля до Орши напрямую. Но в Минске только что открылись три станции метро, которые следовало осмотреть.

Радует, что Минский метрополитен работает до 1 часа ночи, что позволило осмотреть станции. Все метрополитены РФ, кроме Московского, для пассажиров закрывают свои двери в полночь. Не исключение и Санкт-Петербург — вопреки претензиям на столичность, вопреки тому, что значение метрополитена для города очень велико.




«Космическая» станция Минского метрополитена «Петровщина».
10.11.2012


http://infojd.ru/13/minskmetro_st12gruch.html — СТАНЦИЯ «ГРУШЕВКА»
http://infojd.ru/13/minskmetro_st13mih.html — СТАНЦИЯ «МИХАЛОВО»
http://infojd.ru/13/minskmetro_st14ptr.html — СТАНЦИЯ «ПЕТРОВЩИНА»


Cписок непроезженных железных дорог (http://infojd.ru/dop/spisokjd.html) в части Беларуси после этой поездки сократился до минимума. Причём почти все оставшиеся непроезженные железнодорожные линии Беларуси находятся в погранзоне.

Поезд Гродно — Санкт-Петербург прибыл на станцию Минск-Пассажирский с опозданием. Мой вагон оказался прицепным, следовавшим от Баранович. В Минск он прибыл практически пустым.

Посадка в вагон была долгой, как обычно бывает только на начальном пункте маршрута. Ситуация напряжённая: на пересадку по Орше — 8 минут (прибытие поезда по расписанию в 3:42, отправление электрички Орша — Смоленск в 3:50). Если поезд прибудет с опозданием и в Оршу, будет очень плохо.

К Орше поезд «нагнал» график. Вбегаю в смоленскую электричку. Как всегда, прибытие в Кунцево около 18 часов.



Поездка в Оболь и Ошмяны, ноябрь 2012 года

Выезд вечером 13 ноября 2012 года. 14 ноября ключевой для дневного прохождения участка Москва — Орша вечерний электропоезд Вязьма — Смоленск был отменён. Поэтому пришлось выезжать крайне нетрадиционным образом: вечерним электропоездом Москва — Вязьма. Затем ночёвка в Вязьме, утренний электропоезд на Смоленск.

Чтобы сократить поездку в «зелёной быдловозке» хотя бы за счёт самого неприятного, ближайшего к Москве участка, выезжаю немногим ранее экспрессом Москва — Звенигород до станции Голицыно. Примечательно, что комфортабельный экспресс, несмотря на пиковое время — полупустой, а «зелёная собака» забита людьми.

В Голицыно я умудрился за 5 минут пройти через турникетную линию и переходной мост в кассу, расположенную на пристанционной площади, взять билет до Вязьмы и вернуться к прибывшей электричке.

Ночёвка в Вязьме в этом месте: http://old.wikimapia.org/#lat=55.1904677&lon=34.3150936&z=17&l=1&m=b. Место ночёвки — привычный заброшенный сарай на бывшем «самозахватном» огороде, среди труднопроходимых зарослей.

Выезд утренним электропоездом Вязьма — Смоленск. Выполняю фотографирование Смоленского трамвая, включая депо (из-за забора). Досадно видеть, насколько уныл и запущен город Смоленск, в каком плохом состоянии здесь находится транспорт. Когда рядом — Беларусь, где и города, и транспорт в них находятся в совершенно другом состоянии.

Белорусским дизель-поездом — от Смоленска до Витебска, затем — от Витебска до Оболи.

В Оболи в тот день движения по всей линии узкоколейной железной дороге не было. Поезд отправлялся лишь на несколько километров, к месту ремонта пути.

Полный список тягового подвижного состава в Оболи (в обоих случаях номера вымышленные):

ТУ8МБ-41242
ТУ8МБ-40877 (на самом деле это ТУ6А).
Фотографии из Оболи: http://infojd.ru/28/obol2012.html.

Дизель-поезд от Оболи до Полоцка. Дизель-поезд Полоцк — Молодечно. Дизель-поезд Молодечно — Гудогай до станции Солы — казалось бы, ближайшей к городу Ошмяны. Оттуда мне требовалось попасть в город Ошмяны. Расписания автобусов по городу Ошмяны в Сети найти не удалось.

Как позднее выяснилось, автобусное сообщение Ошмян с железной дорогой — в основном со станцией Ошмяны, хотя она расположена в более глухом месте, чем станция Солы, в стороне от главной автодороги. Выходить следовало бы на станции Ошмяны.

Ночёвка в заброшенном сарае в деревне Осипаны. Утром почти сразу остановилась попутная машина — работник таможни подвёз до таможенного управления, расположенного на северной окраине Ошмян.

Иду в центр города, нахожу автостанцию, фотографирую расписание. Мне нужно попасть в деревню Кольчуны, где находится Ошмянское торфопредприятие. До неё — ещё 7 километров. Автобусов на Кольчуны в приемлемое время не было.

Нахожу автомобильный выезд из города в нужную сторону. Водитель попутного микроавтобуса, впечатлённый фактом исследования узкоколейных железных дорог, подвёз меня прямо до торфобрикетного завода, немного отклонившись от своего маршрута. Оставляю ему публикацию из вологодской газеты (http://infojd.ru/dop/gazeta35.html).

Вот оно, загадочное Ошмянское торфопредприятие! Едва ли не последняя ещё не исследованная мной узкоколейная железная железная дорога Беларуси — а узкоколейных железных дорог в Беларуси свыше тридцати!

Но самое удивительное — не это. Данная узкоколейная железная дорога показана на всех топографических картах, о ней знают все небезразличные к железным дорогам. Но никто из них, насколько известно, здесь не бывал. Известный исследователь железных дорог С. Костыгов сообщал мне: ни он, ни кто-либо из знакомых ему людей (таковых много) это место не посещал.

Ни одной фотографии узкоколейной железной дороги Ошмянского торфопредприятия к 16 ноября 2012 года в Сети не было. Хотя эта узкоколейная железная дорога — не самая маленькая по своим масштабам!

Это совершенно удивительно, учитывая, что данная узкоколейная железная дорога находится в Беларуси, а не в Туркменистане! Причём не где-то в дальнем уголке Полесья, а в двух часах езды на автомобиле от Минска! Как такое вообще было возможно?!

Вскоре убеждаюсь: попадание в это место действительно можно рассматривать как событие года в части узкоколейных железных дорог. Здесь ещё и сохранился «реликтовый» мотовоз МД54-4! Найти в 2012 году никому не известный целый мотовоз МД54-4 — почти что как найти живого динозавра...

Наконец исчезла загадка: куда же делись тепловозы из Рошаля, с узкоколейной железной дороги Рошальского химического комбината (http://infojd.ru/21/rochal.html)? Они уехали сюда, в Кольчуны!

Выложенные фотографии стали гарантированно первыми в Сети.
http://infojd.ru/01/ochm.html
http://infojd.ru/01/ochm2012_01.html
http://infojd.ru/01/ochm2012_02.html
Остальные несколько сотен фотографий будут выложены позднее.

Западная часть линии узкоколейной железной дороги находится в пограничной зоне. Для обладателя белорусского паспорта, чтобы легально въехать в пограничную зону, требуется лишь оплатить в любом отделении «Беларусбанка» квитанцию установленного образца. Оплаченная квитанция будет служить кратковременным пропуском.

Обладателю любого другого паспорта, кроме белорусского, требуется лично посещать структуры Пограничного комитета в Минске, Сморгони либо на станции Фариново в окрестностях Полоцка. Причём, в отличие от России, нужно как-то документально «обосновать» необходимость посещения пограничной зоны.

Интересно, что место дислокации пограничного отряда на станции Фариново находится почти в 100 километрах от ближайшей государственной границы. Однако до сентября 1939 года Фариново было советско-польской пограничной станцией, со всеми положенными обустройствами.

В послевоенное время у станции Фариново находилась воинская часть РВСН. На её базе в независимой Беларуси был создан погранотряд.

Я осмотрел узкоколейную железную дорогу Ошмянского торфопредприятия, не добравшись до её конца. Я немало беседовал с работниками торфопредприятия, в основном путейцами. Условия работы здесь тяжёлые, зарплаты низкие. Работа путейцев — круглогодичная, не прекращается в лютый мороз и снегопад.

Некоторые из путейцев пробовали работать на строительстве Белорусской АЭС, которое ведётся сравнительно недалеко отсюда. Но остались недовольны: там тоже тяжёлые условия и низкая зарплата. Высказывалось недовольство, что у россиян, которые тоже работают на строительстве АЭС (его ведёт российская компания «Атомстройэкспорт») зарплата в разы выше.

Узкоколейная железная дорога Ошмянского торфопредприятия оказалась одним из редких мест, где я слышал белорусский язык (по крайней мере, «трасянку» с сильным уклоном в сторону белорусского). Звучали даже такие редкие для реальной речи слова, как, например, «ровар» (велосипед). Приятно было осознавать, что я понимаю белорусскую речь лучше некоторых жителей Минска.

Вернувшись автобусом торфопредприятия в Ошмяны, доезжаю рейсовым пригородным автобусом до одноимённой железнодорожной станции, расположенной в селе Новики, за 18 километров от города. Расписание вечернего автобуса не стыкуется с расписанием поездов. Я смог уехать пригородным поездом Гудогай — Минск лишь через два часа.

Станция Ошмяны является начальным пунктом примерно 25-километровой железнодорожной линии Ошмяны — Бобровники, открытой в 2011 году. Станция Бобровники находится вблизи стройплощадки Белорусской АЭС. Линия Ошмяны — Бобровники является первой железной дорогой, построенной в независимой Беларуси.

Дизель-поезд сообщением Гудогай — Минск от Молодечно до Минска идёт без остановок, хотя и не сильно быстрее остальных поездов. Примечательно, что ни в 1990-е годы, ни раньше прямого пригородного сообщения с Минском участок Молодечно — Гудогай не имел.

В Минске быстро приобретаю билет в купейный вагон (плацкартных не было) на скорый фирменный поезд сообщением Гродно — Москва до Орши. Новый купейный вагон был в замечательном состоянии, стоимость билета в пересчёте 130 рублей. В России такой же билет в купейный вагон фирменного поезда стоил бы более 2 000 рублей.

Белорусская железная дорога для пассажиров остаётся, вероятно, самой дешёвой в мире. Стоимость проезда абсурдно низкая. В десять, а иногда и в двадцать раз ниже, чем в России, в разы ниже, чем в Молдове и Украине — значительно более бедных странах, чем Беларусь!

Отмечу, что цены на продукты в Беларуси вернулись в привычное состояние — теперь они как минимум равны российским или выше их. Период «халявы» 2011 года, когда из-за резкого падения курса белорусской валюты цены в Беларуси для россиян стали очень низкими — в прошлом. Сейчас кое-что из продуктов в белорусских магазинах дешевле, чем в РФ, но многое — напротив, дороже.

В РФ пригородное сообщение на порядок хуже, дороже в 15 раз, а электрички в основной массе гадкие, в отличие от белорусских. Как и почти всё прочее. О белорусской чистоте пишет каждый, это стало банальностью, но всё же: ни одного бомжа или пьяницы вблизи главного вокзала Минска нет.

В Москве на привокзальных территориях зашкаливающее количество омерзительных бомжей. С этими отбросами никто не пытается бороться. Тонны валяющейся смердящей «бомжатины» оскорбляют каждого, кто вынужден переходить с Ленинградского вокзала на Казанский, или с улицы Земляной Вал на Курский вокзал мимо выходов из станции метро «Чкаловская». «Гадючник», известный как площадь Трёх вокзалов, впору накрывать саркофагом, как источник загрязнения...

Традиционная «волна» пригородных поездов Орша — Москва. Доезжаю до Белорусского вокзала.

На тот момент планировалась ещё одна поездка в Беларусь — в Кабушкино в конце ноября. Я не воспринимал эту экспедицию как последнюю. Жаль: запланированно последняя экспедиция сезона даёт большой заряд положительных эмоций в последний день — наверное, как в последний день тюремного срока или в последний день перед демобилизацией из армии.

Позже стало ясно: экспедиция на Ошмянское торфопредприятие — последняя в 2012 году.






«Адская» работа по изучению железных дорог — это подорванное здоровье, возможно и годы жизни. Но я сделал почти невозможное: стал единственным человеком в мире, обследовавшим свыше 95 процентов действующих узкоколейных железных дорог.

На конец 2012 года проезжено — 315 узкоколейных железных дорог. http://infojd.ru/spisok_pr.html — полный список.

Посещено без проезда — около полутора тысяч узкоколейных железных дорог (свыше 99 процентов из них — разобранные).

Настало время подумать о будущем. Завершение программы исследования всех доступных узкоколейных железных дорог России (в исконных границах), не считая шахтные, вполне реально в 2015 году.

Останутся недоступные узкоколейные железные дороги: внутри строго закрытых воинских частей и заводов цветной металлургии. Что с ними делать, пока не вполне ясно.

Непроезженные узкоколейные железные дороги (кроме шахтных) остались в небольшом количестве. Приведён их список. Не во всех случаях есть уверенность в том, что данная узкоколейная железная дорога в текущий момент действует.

Список непроезженных узкоколейных железных дорог на конец 2012 года:

РФ:
Санкт-Петербург, завод «Трубосталь».

Павлово (http://infojd.ru/12/pavlovon.html) (посещена, но не проезжена) (трудновыполнимо)

Гуамка — Мезмай

Узкоколейная железная дорога Тавдинского фанерного комбината

Узкоколейная железная дорога Камбарского машиностроительного завода

Узкоколейная железная дорога Тайшетского шпалопропиточного завода (посещена, но не проезжена)

Южно-Сахалинская детская железная дорога (http://infojd.ru/11/us-djd.html) (посещена, но не проезжена)

Узкоколейная железная дорога в посёлке Рудная Пристань

Верхний Уфалей, узкоколейная железная дорога никелевого завода (http://infojd.ru/14/vuf.html) (трудновыполнимо)

Карабаш, узкоколейная железная дорога металлургического завода (трудновыполнимо)

Кыштым, узкоколейная железная дорога металлургического завода (трудновыполнимо)

Реж, узкоколейная железная дорога никелевого завода (http://infojd.ru/28/rej.html) (трудновыполнимо)

Узкоколейная железная дорога в воинской части вблизи станции Арсаки (крайне трудновыполнимо)

Узкоколейная железная дорога в воинской части вблизи станции Нолька (крайне трудновыполнимо)

Узкоколейная железная дорога завода «Уралэлектромедь», г. Верхняя Пышма (крайне трудновыполнимо)

Узкоколейная железная дорога Верх-Исетского металлургического завода, г. Екатеринбург (факт существования под вопросом) (если существует — трудновыполнимо)

Узкоколейная железная дорога Чусовского металлургического завода, г. Чусовой (факт существования под вопросом) (если существует — трудновыполнимо)

Узкоколейная железная дорога исправительно-трудового учреждения в г. Ивдель (факт существования под вопросом)

Узкоколейная железная дорога в посёлке Понил (факт существования под вопросом)

Узкоколейная железная дорога в посёлке Черпесса (факт существования под вопросом)



Беларусь:

Узкоколейная железная дорога в Кабушкино (http://infojd.ru/15/kabuch.html). Уже дважды посещена, но не проезжена.

Узкоколейная железная дорога Браславского торфопредприятия, населённый пункт Ахремовцы

Город Могилёв (Буйничи), «прогулочная» узкоколейная железная дорога



Украина

«Прогулочная» узкоколейная железная дорога в городе Терновка (незначительная)

Узкоколейная железная дорога завода в Житомире (посещена, но не проезжена)

Узкоколейная железная дорога промышленного предприятия в городе Свалява

Ужгородская детская железная дорога (посещена, но не проезжена) (не действует)

Узкоколейная железная дорога в населённом пункте Осмолода (под вопросом)

Кировоград, «прогулочная» узкоколейная железная дорога (незначительная, под вопросом)

Узкоколейная железная дорога Мойнакской грязелечебницы (окрестности города Евпатория) (посещена, но не проезжена) (незначительная)

Узкоколейная железная дорога промышленного предприятия, производящего добычу соли (окрестности города Евпатория) (посещена, но не проезжена)

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в посёлке Лопатин

Узкоколейная железная дорога Стояновского торфобрикетного завода

Узкоколейная железная дорога музея в городе Сколе

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в населённом пункте Куты (не действует, но не разобрана) (посещена, но не проезжена)

Узкоколейная железная дорога Майдан-Вильского комбината огнеупоров (посещена, но не проезжена)

Узкоколейная железная дорога в городе Славута (не действует)

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в посёлке Ирдынь (посещена, но не проезжена)

«Прогулочная» узкоколейная железная дорога в городе Бахмач



Республика Казахстан:

Прогулочная узкоколейная железная дорога в городе Джетыгара



Республика Узбекистан:

Джизакская детская железная дорога (http://infojd.ru/26/djizakdjd.html) (посещена, но не проезжена)

Новая Кокандская детская железная дорога (http://infojd.ru/26/kokanddjd.html) (возможно, разобрана) (посещена, но не проезжена)

Узкоколейная железная дорога в Ташкентском музее железнодорожного транспорта (http://infojd.ru/26/tachujd.html) (посещена, но не проезжена)



Азербайджан, Молдова — узкоколейных железных дорог нет.

Таджикистан, Кыргызстан — непроезженных сохранившихся узкоколейных железных дорог (не шахтных) нет.

После завершения исследования всех узкоколейных железных дорог все силы целиком и полностью будут затрачиваться на ширококолейные железные дороги. Работа по их исследованию (и развитию «Сайта о железной дороге») при таких темпах затянется на 50 лет.

На основных страницах «Сайта о железной дороге» никогда не будут представлены заграничные объекты. Смысла всерьёз исследовать заграничные железные дороги я не вижу. Но вовсе не придерживаюсь принципа никогда не ездить за границу.

«Достаёт до озверения» длительная российская зима. Чтобы сократить её продолжительность, каждую зиму планируется поездка за границу, где зимы нет. Это делается не с целью изучения железных дорог. Но я не мыслю для себя возможности уехать в страну, где нет железных дорог, и не смогу не совершать за границей поездки по железным дорогам. Пример такой поездки — поездка в Израиль, http://infojd.ru/dop/poezdka2010israel.html.





++++++++++++++++++++++++++++++++++
++++++++++++++++++++++++++++++++++

УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ БЕЛАРУСИ



Республика Беларусь — «самая узкоколейная страна Европы». Формально в Швейцарии протяжённость узкоколейных железных дорог больше, чем в Беларуси. Но «узкоколейные» железные дороги Швейцарии, Греции, Испании имеют колею 1000 мм. По своему назначению и укладу функционирования они близки к магистральным железным дорогам. Аналог в России — Сахалинская железная дорога колеи 1067 мм, которая обычно не учитывается среди узкоколейных железных дорог.

Узкоколейные железные дороги «самой узкоколейной страны Европы» — Беларуси при одинаковом назначении и подвижном составе разительно отличаются от аналогичных торфовозных узкоколейных железных дорог РФ и производят неизгладимое впечатление на каждого небезразличного к железным дорогам.

В Беларуси, по данным на 2012 год, находятся 33 действующие узкоколейные железные дороги. Из них: 1 детская железная дорога (Минск), 1 развлекательная узкоколейная железная дорога (Буйничи), 1 короткая технологическая узкоколейная железная дорога для перемещения ремонтируемых локомотивов (Борисов).

Все остальные узкоколейные железные дороги — торфовозные, в том числе Туголица, где перевозится смесь лигнина и торфа. Крупнейшей из них по протяжённости является узкоколейная железная дорога Житковичского торфопредприятия. С учётом участка, который должен быть построен, протяжённость — около 70 километров.

Пассажирские перевозки (доставка рабочих на торфомассив) имеются в Червоном, Зелёном Бору, Туховичах, Хойниках (сезонно), Дитве, Усяже, Старобине, Ганцевичах, Правдинском (под вопросом). Наиболее развиты они в Червоном, где имеется полноценный узкоколейный вокзал. Где фактически нет ограничений на проезд, где поездами пользуются обычные жители деревень.

В Усяже и Старобине пункты отправления поездов находятся за забором. Доступа в поезда нет.



Полный список действующих узкоколейных железных дорог Беларуси на 2012 год

БРЕСТСКАЯ ОБЛАСТЬ

В регионе находятся 8 действующих узкоколейных железных дорог.

Узкоколейная железная дорога Берёзовского торфопредприятия, посёлок Зелёный Бор http://infojd.ru/15/zbork.html

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Колпеница» в посёлке Октябрьский http://infojd.ru/15/kolpenitsa.html

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Колпеница» в посёлке Кабушкино http://infojd.ru/15/kabuch.html

Узкоколейная железная дорога Гатча-Осовского торфопредприятия, посёлок Ленинский

Узкоколейная железная дорога Кобринского торфопредприятия, посёлок Ель http://infojd.ru/15/el.html

Узкоколейная железная дорога Ляховичского торфопредприятия, посёлок Туховичи

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Глинка» в селе Колодное http://infojd.ru/01/kolodnoe.html

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Глинка» на участке «Зубково». Самая новая торфовозная узкоколейная железная дорога Беларуси — действует с 1997 года. http://infojd.ru/01/zubkovo.html



ВИТЕБСКАЯ ОБЛАСТЬ

В регионе находятся 4 действующие узкоколейные железные дороги.

Узкоколейная железная дорога Браславского торфопредприятия, населённый пункт Ахремовцы

Узкоколейная железная дорога Докшицкого торфопредприятия в населённом пункте Крулевщизна

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Усвиж-Бук»

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия имени Даумана (посёлок Оболь) http://infojd.ru/28/obol.html



ГОМЕЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ

В регионе находятся 2 действующие узкоколейные железные дороги.

Червоное, Житковичский торфобрикетный завод. Возможно, крупнейшая в мире торфовозная узкоколейная железная дорога. http://infojd.ru/01/jitk.html

Узкоколейная железная дорога Хойникского торфопредприятия



ГРОДНЕНСКАЯ ОБЛАСТЬ

В регионе находятся 4 действующие узкоколейные железные дороги.

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Вертелишки» http://infojd.ru/01/vertelichki.html

Узкоколейная железная дорога Лидского торфопредприятия, посёлок Первомайский http://infojd.ru/01/lidskoe.html

Узкоколейная железная дорога торфобрикетного завода «Дитва» http://infojd.ru/01/ditva.html

Узкоколейная железная дорога Ошмянского торфопредприятия, населённый пункт Кольчуны http://infojd.ru/01/ochm.html



МИНСКАЯ ОБЛАСТЬ и г. МИНСК

В регионе находятся 10 действующих узкоколейных железных дорог, плюс одна «спорная».

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в городе Березино

Узкоколейная железная дорога Слуцкого торфопредприятия, посёлок Гацук

Узкоколейная железная дорога Нёманского торфопредприятия, посёлок Нёман

Узкоколейная железная дорога Ганцевичского торфопредприятия

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Усяж»

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Красная Звезда», город Несвиж http://infojd.ru/15/nesvij.html

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Туршовка», посёлок Ухвала

Узкоколейная железная дорога Старобинского торфобрикетного завода

Узкоколейная железная дорога Cергеевичского торфопредприятия, посёлок Правдинский http://infojd.ru/29/pravdinski.html

Малая Белорусская (Минская) детская железная дорога http://infojd.ru/15/minsk-djd.html

Узкоколейная железная дорога внутри территории Борисовского 140-го ремонтного завода (обоснованность причисления к узкоколейным железным дорогам сомнительна, пути очень короткие)



МОГИЛЁВСКАЯ ОБЛАСТЬ

В регионе находятся 4 действующие узкоколейные железные дороги.

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Татарка» http://infojd.ru/24/tatarka.html

Узкоколейная железная дорога Днепровского торфопредприятия, посёлок Годылёво http://infojd.ru/25/godyliovo.html

Узкоколейная железная дорога Туголицкого биохимического завода, только на территории завода http://infojd.ru/25/tugolitsa.html

Город Могилёв (Буйничи), «прогулочная» узкоколейная железная дорога








19.12.2012 © С. Болашенко

«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу