ПОЕЗДКА БЛАГОВЕЩЕНСК — УКРАИНА — НИЖНИЙ БЕСТЯХ —
НЕРЮНГРИ — АЛАПАЕВСК — КАРИНТОРФ, 2019 ГОД









СТРАНИЦА ОТКРЫТА УСЛОВНО

In English (automatic translation)

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5792705 — сделанные в ходе этой рабочей экспедиции фотографии, всего — 7 997.

https://vk.com/wall-155711_594537,
https://ru-railway.livejournal.com/3433871.html — обсуждения этой публикации.









ОПИСАНИЯ ОБЪЕКТОВ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА, КОТОРЫЕ БЫЛИ СОЗДАНЫ
ЛИБО ЗНАЧИТЕЛЬНО ДОПОЛНЕНЫ НА ОСНОВЕ ДАННОЙ ЭКСПЕДИЦИИ:

НЕ ГОТОВО

НЕ ГОТОВО





Экспедицию пришлось выполнять из-за действий «бестяхского [удалено]» Тропина в июне 2019 года.


Из Украины - в Якутию!


Исполненный маршрут рабочей экспедиции: Москва — Аэропорт Домодедово пригородный поезд — аэропорт Благовещенск-Игнатьево самолёт — город Благовещенск городской автобус — Белогорск сидячий вагон поезда дальнего следования — Украина пешком — Белогорск автостоп — Междугранка пешком — Екатеринославка — Варваровка автостоп — Ерковцы служебный автобус — Екатеринославка спецтранспорт — Нерюнгри сидячий вагон поезда дальнего следования — Нижний Бестях — Нерюнгри общий вагон поезда дальнего следования Железных дорог Якутии — Угольная — Нерюнгри-грузовая пешком — Нерюнгри автостоп — Серебряный Бор автобус — Чульман — аэропорт Нерюнгри автостоп — аэропорт Новосибирск-Толмачёво самолёт — Аэрофлот пешком — Западная Площадка — Дупленская — Барабинск — Татарская — Привокзальная (г. Омск) — Называевская - Ишим — Тюмень — Богданович — Рефтинская пригородные поезда — Сухой Лог — Филатовское — Ирбит — автостоп — Егоршино — Алапаевск пригородные поезда — Нижний Тагил автостоп — Екатеринбург — Шаля — Пермь — Верещагино — Балезино — Глазов - Бумкомбинат пригородные поезда — Чепецкая — Новый (г. Кирово-Чепецк) пешком — Техническая (Каринторф) — узкоколейная железная дорога - Северюхи автостоп — Утробино — Кирово-Чепецк — Бумкомбинат пешком — Киров — Шахунья — Нижний Новгород — Гороховец — Камешково — Владимир — Москва пригородные поезда.

Уже после старта экспедиции в стандартном месте на Комсомольской http://infojd.ru/knigisb/pr.html встретился с покупателем книг. Две книги 25 лет борьбы http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html, две книги Живые Рельсы, двадцать бесплатных ПрПз http://infojd.ru/knigisb/2.html. Спасибо ему за интерес к моей работе!

Вылет в Благовещенск по расписанию в 21:05. В Благовещенске планируется осмотр города, где я впервые, и купание в реке Амур, ибо 26 градусов. Затем выбивается из списка непроезженных линия Белогорск — Благовещенск.

Ну почему поезд Хабаровск — Нерюнгри не останавливается на этой станции?! Так хотелось бы уезжать именно с неё! https://nakarte.me/#m=12/50.98772/128.43773&l=T https://www.tutu.ru/poezda/station/map/2050476/ Но всё-таки посещу.

Автобус из аэропорта в город 25 рублей, то есть по обычному городскому тарифу — хотя до города двадцать километров. Пропустил въездную композицию Благовещенска. В городе бабка стала спрашивать, зачем фотографируешь, не шпион ли.

Прячу основную часть вещей к северо-западу от вокзала. Жарко, должно быть 26 градусов, но по ощущениям как все тридцать.

Ощущение — как будто я попал на дальний юг! Вот здесь — настоящая Украина! (а тремя днями раньше я был в жутко холодной Одессе).

Забегая вперёд — так было только в первый день на Дальнем Востоке (и второй день экспедиции).

Уже ближайшей ночью погода изменилась до неузнаваемости. Изнурительная жара сменилась лютым холодом. На следующий день я был в Белогорске, всего лишь сто километров от Благовещенска, такая же равнинная местность. Но там уже типичная унылая холодная осень. Вторая ночь на Дальнем Востоке — ночной заморозок, а в Южной Якутии ожидает настоящая зима.

Вокзал Благовещенск. Старинный, приятный, уютный. На удивление красиво оформлен внутри картинами местных художников. Но вот поездов почти нет. Существовавший чуть ли не сто лет поезд Благовещенск — Москва отменён. Поезд Благовещенск — Адлер тоже отменён.

Самое ужасное, однако, не это. Самое ужасное — полная отмена пригородных поездов. До 2014 года их было четыре пары, маршрут Благовещенск — Белогорск. Местность вдоль железной дороги густонаселённая. Основной пассажиропоток тут всегда был именно на пригородных поездах.

Но власть Амурской области запредельно ублюдочная и антинародная. Это что-то немыслимое! Власть злонамеренно отменила почти все пригородные поезда в регионе, сделав невозможной нормальную жизнь во множестве населённых пунктов.

От вокзала до центра Благовещенска — около четырёх километров. Вначале обстановка очень провинциальная и сильно напоминает Украину: одноэтажные домики, часто «развалюхи» на вид, тенистые улицы с сельской обстановкой, периодически полноценные кирпичные двухэтажные индивидуальные дома благополучного населения (только в таких домах и нужно жить всем!). Есть многоквартирные «двухэтажки» сталинского времени и пятиэтажки хрущёвского времени, потом появляются более поздние девятиэтажки.

Вот и центр города. Как и везде, в центре — максимальное благоустройство, тогда как окраины могут быть пыльными и «разбитыми».

По улице 50 лет Октября на главную городскую площадь, затем по улице Ленина немного на запад. За главной площадью с фонтанами начинается массив многоэтажных домов. Казалось бы, ясно — это новые постсоветские районы, какие есть в любом российском областном центре.

Но это неверно. Многоэтажный район, начинающийся почти сразу за главной городской площадью — на самом деле это китайский город Хэйхэ.

Прошёлся по набережной, посмотрел на Китай. Короткое купание.

Почти бегом на вокзал, до него от Амура четыре километра. Ну и ещё лишний километр надо «накрутить», чтобы забрать спрятанные вещи.

Забираю спрятанные вещи. У поезда за десять минут до отправления.

Только на Среднебелой обнаружил, что электрическая розетка есть под каждым креслом. Какой памятник на Среднебелой — надо уточнить.

После Среднебелой осмысленная фотосъёмка стала возможна только на стоянках. В 18:33 Томичи.

Елена Чернышова, начальник поезда, спрашивает, как вы едете, есть ли претензии к проводникам по качеству обслуживания.

Белогорск, второй по величине город Амурской области, огромная узловая станция с локомотивным депо. Пригородные поезда отменены как на Благовещенск, так и на Шимановскую и Бурею, то есть по главному ходу Транссиба. Никакой нормальной альтернативы им нет.

Пригородные поезда были необходимы для жизни. Их отмена стала катастрофой, это циничное издевательство, надругательство. Народ смиренно молчит.

Пытаюсь выяснить насчёт «рабочих» поездов. Нередко в таких случаях «отменённые» пригородные поезда просто-напросто называют рабочими. По форме они не меняются, но проезд официально возможно только с удостоверением РЖД.

Итоговый вывод по рабочим поездам в Белогорске: регулярно курсирующих нет. Они возможны, но маршрут и время трудно предсказуемы. Может и не быть, персонал могут доставлять автомобилями.

Если где-то есть рабочие поезда, то их маршрут стремятся делать максимально коротким и никому не нужным. Есть поезд Завитая — Поздеевка, на очень небольшое расстояние.

Из Белогорска на Украину, это девять километров, можно попасть только автостопом или пешком, больше никак.

Станция Украина, как оказалось, имеет пять путей, помимо двух главных. И все они были заняты грузовыми поездами. Вместимость станции Белогорск ограничена. Чётные грузовые поезда (движение с запада на восток) по неприёму Белогорском могут долго, много часов стоять на станции Украина.

На Украине — наезд машиниста состава, стоявшего на крайнем левом пути. Стал «фотографировать» мобильным телефоном. Какая же это дикость запредельная и маразм несусветный — «фотографировать» мобильным телефоном!

— Ментов вызову!

Задумался, может остаться здесь на виду, подождать полицию, чтобы привезли на вокзал? Неплохой вариант избежать напряжного самостоятельного преодолевания девяти километров. Но никто не гарантирует, что приедут. Ладно, доберусь самостоятельно. Приезжала ли полиция — не узнал.

Кроме здания ДС, здесь есть и здание вокзала. Хотя никакие поезда не останавливаются. Пассажиру с этой станции уехать нельзя, как и приехать на неё.

Так и написано — «вокзал станции Украина». Фотографирую табличку над дверью прямо в тот момент, когда из двери выходил работник ВОЖТ. Спрашиваю, есть ли рабочий поезд вместо пригородного. Говорит, в регулярном режиме нет.

Немного беседую с жителем барака слева от станции. У них рядом заведённая машина.

— Не едете ли в город?
- Нет, не едем
- как попасть в город?
- только пешком или попуткой

Короткий подвоз до Бочкарёвки. Праворульный джип, доброжелательный сельский на вид человек в возрасте около 55 лет. Рассказываю, что посетить станцию Украина решил из-за её названия. В Бочкарёвке его всё устраивает, деревня и в то же время город близко.

Очень долго добираюсь пешком до выезда из Белогорска. В центре города, удивительное дело, есть подземный пешеходный переход.

Лишь спустя много часов на больных ногах дотянул до восточного выезда. Останавливается легковая машина белого цвета.

- Я таксист, могу довезти до федеральной трассы за 100 рублей. Тут никто не остановится, тут все в Васильевку.

- Могу книгу в подарок, ну, визитку ещё

- Насколько большая книга?

Впрочем, гражданин уехал.

«Работяги» из Андижана на небольшом праворульном грузовичке — до центра села Васильевка.

Скоростной гражданин с бейсбольной битой на переднем сиденье под моими ногами — до развилки на трассе Москва - Владивосток. Машина имела очень хорошую динамику разгона-торможения.

Гражданин на праворульной, ехавший в Благовещенск — до развилки на Благовещенск. Очень немного.

Житель Архаринского района на УАЗ с кузовом — до поворота на Екатеринославку. Сказал, без жилета бы тебя не подвёз.

Пчеловод, имеет пасеку под Архарой. Ездил продавать мёд на ярмарку в Белогорск. Говорит, на федеральной трассе много машин в июле и августе, когда едут на отдых. Некоторые его знают и регулярно покупают. Работал участковым инспектором милиции долгое время.

Как-то раз поехал на рыбалку в пограничную зону без документов. Не на реку Амур, она во многих районах Амурской области скрыта за проволочными заграждениями — а ближе. Пограничник его знал, но, тем не менее, оформил по полной программе, с длительным задержанием.

Неоднократно подвозил автостопщиков. Один, по его словам, ехал во Владивосток и оттуда собирался в теплоходе уехать в Америку. Действительно бывают идиоты, которые думают, что это возможно? Другой собирался купить во Владивостоке японский мотоцикл и на нём домой в Алтайский край. (Это реалистично, в отличие от предыдущего)

Есть родственники на Украине (не станции) у его знакомых. Есть брат на Украине, с которым больше не общается. И ему, и всем водителям я рассказываю, что когда-то тут был «Зелёный Клин», иначе говоря, «Дальневосточная Украина». «Зелёный Клин» состоял из двух частей, удалённых друг от друга на тысячу километров: юго-восточная часть Амурской области, те самые места, по которым мы едем, и юго-запад Приморского края.

Эти места во многом похожи на Украину. Именно поэтому в своё время стали точками массовой миграции малороссийских крестьян, страдавших от нехватки земли. А вот между этими двумя равнинами — не похожие на Украину леса и возвышенности, или же бесконечные болота.

Массовое переселение малороссийских крестьян на Дальний Восток началось в 1883 году с открытием регулярного пароходного маршрута Одесса — Владивосток. И ещё более усилилось после появления железной дороги и вводом «столыпинской» программы организованного переселения с использованием железной дороги.

В 1918 году, когда впервые была провозглашена Украина с центром в Киеве, здесь была попытка создать второе независимое украинское государство. И некоторое время тут висел жёлто-голубой флаг с добавлением зелёного треугольника, символизировавшего тот самый «Зелёный Клин».

Антисоветское украинское государство Зелёный Клин разгромили большевики. Но в первые послереволюционные годы и они рассматривали возможность создать тут украинскую автономию. Могла бы быть не Амурская область, а Амурская АССР с государственным украинским языком. Были же, кроме основной Бурятии, ещё два бурятских автономных округа в других местах. Но не создали. Может быть, это и к лучшему, с учётом нынешних событий.

Среди напоминаний о тех временах — село Червоная Армия вблизи Белогорска. Интересно, есть ли тут, быть может, в самых дальних деревнях, говорящие по-украински?

— У меня самого фамилия украинская. Но украинцем себя никогда не считал, и не припоминаю, чтобы тут была заметна украинскость.

От развилки на федеральной трассе до Екатеринославки в темноте подвёз гражданин, который 7 лет строил железную дорогу Томмот — Якутск. Когда месяц через месяц, когда три месяца там, месяц дома, когда и лишь две недели дома. Подвёз до вокзала, немного не по пути.

Кратковременно на вокзал. Покупаю билет Екатеринославка — Нерюнгри. Осматриваю центр села Екатеринославка и главную площадь.

Билет именно по маршруту Екатеринославка — Нерюнгри точно следовало бы купить. Интереснее такой билет, чем первоначально планировавшийся билет Завитая — Нерюнгри.

Екатеринославка — Нерюнгри. Первое место чуть менее чем все местные жители называют Катька, второе — Нюрка.


Билет Екатеринославка - Нерюнгри. Весь Дальний Восток знает, где находится «Нюрка», а вся Амурская область -
ещё и где находится «Катька», так как это крупный районный центр городского масштаба.


Екатеринославка основана переселенцами, конечно же, из Екатеринославской губернии. Интересно, что это произошло задолго до столыпинской переселенческой кампании, задолго до появления здесь железной дороги, и без использования парохода Одесса - Владивосток.

В апреле 1893 года несколько семей переселенцев из различных сёл Екатеринославской губернии поездом добрались до станции Курган, где на тот момент кончался действующий участок Транссиба. Откуда через Томск до Сретенска ехали на лошадях м ногие тысячи километров. От Сретенска до Благовещенска - по Шилке и Амуру на плотах. От Благовещенска - на лошадях, 15 октября 1894 года прибыли на то место, где решили начать новую жизнь. Сразу построили землянки, в них перезимовали. Летом 1895 года появились первые тридцать домов. Железная дорога пришла лишь двадцатью годами позже.

Через зажелезнодорожный район Екатеринославки и военный городок — к выезду из посёлка. Вскоре — попутная машина. Очень грязная, праворульная. Водитель — около 45 лет, недавно ездил на поле сквозь распутицу. Ввязался в фермерство — и разоряется. Рассказывает, что очень много вымерших деревень. Чем дальше от Транссиба — тем больше. Есть такие, где девять из десяти домов нежилые.

Микроавтобус до Варваровки. Выхожу там, где дорога на разрезы.

Почти сразу — служебный автобус ПАЗ в сторону разрезов.

- Куда тебе надо?
- хочу попасть на станцию.
Почти сразу спросили, есть ли пропуск для въезда, и высадили, посоветовав получить пропуск в Варваровке.

Пешком в сторону пятиэтажных домов, виднеющихся вдали. Довольно долго ищу контору угольной организации. Напоминает Казахстан.

Вначале иду по мокрому тёмному посёлку Екатеринославка к центральной площади. Красивое световое оформление. Покупаю много еды в магазине ----.

Предстоят трое суток в поездах, и, возможно, без возможности побывать в каком-либо магазине. Так и оказалось.

Поезд Хабаровск — Нерюнгри стоит на станции Белогорск, где я уже откопал спрятанные в замаскированном месте книги ПрПз для передачи в Якутске-Правобережном местному любителю железных дорог. От дождей не пострадали. Хотел отправить это из Белогорска, но реально удалось из Серышево.

В начале экспедиции была тщательно обследована станция Украина. Так что поездка — из Украины в Якутию. Ни один пассажирский поезд на станции Украина не останавливается.

После станции Серышево сидячий вагон поезда Хабаровск — Нерюнгри «забился». Чуть ли не ноль незанятых мест. С ужасом думаю, что так будет надолго.

Невероятно, но факт: были пассажиры, ехавшие в сидячем вагоне поезда дальнего следования даже один перегон Арга — Свободный. Это десять километров, но минимум триста рублей. Пригородных поездов тут теперь нет и более дешёвых вариантов нет.

В Свободном, к величайшему облегчению, вагон опустел.

На нетбуке вырубились некоторые клавиши. С буквами г,х,й, цифрами 2,4,6,9. Заменяю г-1н, х-1р, й-1о. Потом в основном тексте делается замена. В мелких предложениях, отправляемых на страницу Vk.com/bolachenko — не всегда есть время исправлять.

Этот нетбук AsusPC900 был куплен 15 мая 2018 в магазине сети «Победа» у станции метро «Перово» по адресу: 2-я Владимирская, 41, к. 1. Обошёлся в 2 350 рублей (сработала скидка за интернет-бронирование, без неё было 2500 рублей).

В начале 2019 года на нём вышел из строя встроенный роутер. Покупаю внешний, около 600 рублей. Почти вышло из строя безмышевое движение курсора, так что всегда приходилось таскать мышь.

И вот вышли из строя ещё и некоторые клавиши. Изредка возвращаются к жизни, но лишь ненадолго. Дома это не представляет проблем, подсоединяешь выносную клавиатуру, на неё всё корректно. Но нельзя таскать с собой клавиатуру, когда каждый грамм и каждый кубический сантиметр на счету.

Поезд стоит на станции Шимановская. Это родина последнего министра путей сообщения России и первого главы ОАО «РЖД» Геннадия Фадеева. На вокзале есть напоминания о нём. Фотографирую станцию, два «микронаезда» за это машиниста поезда и другого железнодорожника. Температура девять градусов, солнечно. Листва уже почти полностью исчезла. А в Москве 1 октября листья только начинают желтеть.

Несмотря на полуголодное существование, я отдал шесть тысяч рублей за перелёт Нерюнгри — Новосибирск, хотя поездом этот же участок чуть ли не вдвое дешевле. (Железнодорожный билет Нерюнгри — Новосибирск от 3 128 рублей, место «боковое верхнее у туалета», это только в октябре — летом вдвое дороже).

Но пожалуй, правильно. Ужасное дело — длительная езда в поезде дальнего следования! В высшей степени мерзкое, отвратительное и неприемлемое! Даже если даром, лучше отказаться!

(Всё это - если в заполненном вагоне, но заполнены они почти всегда)

Именно сейчас просто шикарно, одно удовольствие — сидячий вагон полупустой. Но это редкость.

Ни ни в Шимановской, ни в Тыгде, ни в Магдагачах даже и за десять минут не загружалось. Отправить удалось только из Тынды.

Клавиши г,х,2,9 и прочие периодически кратковременно оживают, но вскоре опять вырубаются.

Сидячий вагон оказался плотно заполнен на участке Белогорск — Свободный. Перед Свободным — сущее мучение. Пытаюсь сидеть у окна. Многократно сгоняют с выбранного места, ибо остальные требуют места как в билете.

Многие едут даже очень небольшое расстояние, даже Арга — Свободный.

В Свободном вагон стал свободным! Великое облегчение, другая жизнь. Дальше проблемы нигде не возникало. С каждой станцией всё меньше пассажиров.

Муртыгит. Темнота. Выхожу, пытаюсь фотографировать станцию. Затем сплю.

Тында. Стоянка два часа. Вагон почти пустой.

Полицейские разбудили. Проверка документов. Возражаю, для этого должны быть основания.

— С небес что-ли упал.
— Ну можно так сказать.
— Откуда
— Я из Москвы.
— Откуда едешь?
— Из Екатеринославки
- «Трава» есть?


Якобы в окрестностях Екатеринославки бывает много конопли. Обыскали.

Книгу ПрПз — полицейским и единственному пассажиру, который в тот момент был в вагоне.

Он заинтересовался путешествием. Рассказываю про «бестяхского урода» Тропина и необходиимости ехать из-за него повторно.

- Ты, может, иностранный шпион?
- Ну, здесь не иностранный. Москва — Россия, Тында — Россия, более того, раньше Тынду и Москву называли одним целым, вообще Тында — самый дальний район Москвы. Вот, например, в Казахстане, где я тоже бываю, уже бы считался иностранным.

Раз уж разбудили, иду на вокзал. На втором этаже нахожу доступную розетку, которую летом не обнаружил.

Ужасно, но факт: совсем скоро в расписании на вокзале Тында нельзя будет увидеть слово «Москва». Вслед поездом Нерюнгри — Новосибирск, который превратился в Нерюнгри — Сковородино (по станции Сковородино вагоны прицепляют к другому поезду), тоже самое произойдёт из с поездом Нерюнгри — Тында — Москва. Его будут указывать как Нерюнгри — Тайшет. По Тайшету — прицепка к другому поезду. Пусть сообщение остаётся беспересадочным, но исчезновение слова «Москва» есть плохо.

Спал от Бестужево до Оборчо. Кратковременно проснулся на Рихард Зорге.

Проснулся на разъезде Оборчо. По дикой прихости графистов здесь, в глухом лесу, но недалеко от крупной станции Беркакит, поезд стоит 70 минут, ожидая встречный поезд, пока ещё Нерюнгри — Москва.

Рассвело. За окном зима, снег. Ну а что можно было ожидать от этого места? Тут снег даже и в начале сентября — обычное дело. Ничего, скоро уезжаю «на юг» — в Якутске, на 800 севернее, значительно теплее. Многие жители Нерюнгри хотят уехать в Якутск не только потому, что это столица и богатый «мегаполис», но и потому, что зима короче, и вообще нормальная местность. Относительно Нерюнгри, конечно. Относительно, скажем, Новосибирска Якутск будет всё-таки гораздо более суровым местом.

Я глубоко убеждён, что качество жизни зависит от продолжительности зимы, но никак не от температуры зимой.

Не вижу существенной разницы между минус два, минус двадцать и минус сорок. Да, конечно, некоторые неудобства от очень низких температур есть. Прежде всего, это трудности с эксплуатацией автомобиля. Когда минус два, можно выйти во двор, повернуть ключ и поехать, а в минус сорок всё намного сложнее. Но стабильный сильный минус в чём-то лучше: меньше болезней, меньше разрушается асфальт от постоянных переходов через ноль.

Беркакит, в течение нескольких лет официально считавшийся конечной станцией железной дороги со стороны Тынды, хотя реально едва ли был конечным пунктом.

Это и поныне крупная станция, но основными станциями здесь являются Нерюнгри-Пассажирская и Нерюнгри-Грузовая. К большому удивлению, есть девятиэтажные дома. Стоянка поезда лишь две минуты. Тут вышел гражданин, общавшийся со мной в Тынде.

Сидячий вагон почти пустой. Проводник вернул билет. Успеваю выпить чай в банке из-под огурцов.

Ну вот и «Нюрка». Я впервые здесь, если не считать кратковременное стояние на дороге в окрестностях в ходе http://infojd.ru/dop/poezdka2019magadan.html

Солнечно и морозно, температура минус три. Таксисты предлагают везти в аэропорт и почему-то в Алдан, хотя меньше чем через два часа туда отправится поезд.

Вокзал заполняется людьми настолько, что не хватает сидячих мест. Похоже, пересадку с хабаровского поезда на якутский совершают многие. А посадка в якутский поезд начнётся только в 8:50, отправление в 9:20.

Станция Нерюнгри, хотя и находится на Амуро-Якутской магистрали, строилась вместе с БАМ. И в те времена, когда существовала Байкало-Амурская железная дорога в составе МПС, то есть до 1997 года, она относилась к ней. Здесь тоже празднуют юбилеи БАМ, и осталась символика из 45-летия в июле.

Нерюнгри буду детально изучать через два дня. Хорошо бы снег сошёл. А пока — впереди почти сутки в медленном поезде Якутских железных дорог и осмотр владений «бестяхской ошибки природы» Тропина.

Вагоны нестандартной расцветки — приятно встретить такое на фоне безраздельно господствующего серо-красного стиля РЖД. Маршрутных досок нет. Маршрутные доски на всём пространстве бывшего СССР остались разве что на Узбекской железной дороге, под вопросом Киргизская и Таджикская. В целом же всё такое же, как на РЖД. хотя форма проводников немного другая,

Общий вагон маршрута Нерюнгри-Пассажирская — Нижний Бестях. По исполнению классический плацкартный вагон, не очень новый и не очень старый. Заполненность близка стопроцентной.

Подавляющее большинство пассажиров — украинцы, причём с паспортами даже не Украины, а Донецкой народной республики. На стыке месяцев традиционно делается и массовая смена вахт. Большинство едут до Алдана.

Алдан. Долгая стоянка, меняют локомотив. Покупка в автомате 80 рублей наличными магнит с видом города.

Томмот. Тоже долгая стоянка. Затем сплю.

Нижний Бестях (Якутск-Правобережный). Пассажиры быстро направились к стоящим на привокзальной площади автобусам. Они довезут до пристани на реке Лене, это 18 километров. Затем — катер в город Якутск. Автобусы и катеры считаются условным «поездом» и на него продаётся билет железнодорожного вида за 250 рублей.

Между тем, только лишь катер через Лену (именно катер, а не медленный автомобильный паром) без такого билета стоит 400 рублей.

Проблема в том, что уже через две недели навигация на Лене закроется. А ледовая дорога откроется только в декабре. Два месяца разрыва. Некоторое время будут ходить суда на воздушной подушке, проезд от 1000 рублей.

Произойдёт ещё и «осенний ледоход», в период которого запрещено движение даже судов на воздушной подушке. Тогда — только вертолёт, около 2000 рублей. Но периодически бывает плохая погода, тогда нет и вертолёта.

То же самое повторяется в апреле-мае, тоже на протяжении почти двух месяцев.

Первые два часа, пока не стало светло, работаю на нетбуке на втором этаже уютного и чистого вокзала.

Затем приступаю к работе по фотодокументации уникальной станции — крайней северо-восточной точки железных дорог Евразии. Никакой Тропин не появился.

На переезде появился плакат «Даёшь Магадан», которого три месяца назад не было. Это чаяния и надежды, но это не план для близкой реализации.

Делаю собственные фотографии с помощью автоспуска.

Вот и край рельсового пути — примерно 500 метров после «Даёшь Магадан». Путь будет продлеваться, но не в сторону Магадана, а всего лишь к порту на Лене. Это около 10 километров. Участок станция Нижний Бестях — река Лена может быть открыт к 2023 году.

Забрав на болоте спрятанный рюкзак, возвращаюсь на вокзал. На платформе меня узнал якутский любитель железных дорог.

Помощник машиниста, когда был на второй платформе, чтобы сфотографировать по солнцу

— почему без желтухи?

- но это же пассажирская платформа!

- но оборудованного перехода на неё нет.

А ведь предыдущие два часа я был на станции в «желтухе» (сигнальный жилет, на самом деле оранжевый), только что снял, ибо уже сажусь в поезд.



Якутский любитель железных дорог решил проехать со мной до станции Олень, обратно автостопом. Он говорит:

— Много путешествуешь! Впечатляет!

— Да какое там много! По сравнению с реально активными путешественниками, я вообще никакой путешественник. Вот Антон Кротов — он дома месяц в году от силы. Я восемь месяцев в году. Разница огромная.

Ужасное дело - находиться за пределами дома более месяца непрерывно. Я бы не смог. Кротов может. Причём может и за границей. Для меня вообще, находиться за границей, слышать нерусскую речь и тем более самому разговаривать не по-русски, видеть лица чужаков и вообще всё чужое - весьма неприятно. Хоть и собираюсь изучить все железнодорожные страны мира, каковых около стапятидесяти.

Советует при следующем посещении Якутска зайти в офис компании Ykt в Якутске Заходил в офис ЖДЯ, пытаясь найти там какие-нибудь сувениры для меня, но ничего не нашёл. Купил и подарил книгу про горы Якутии.

На короткое время удалось попасть в хвостовой тамбур хвостового вагона. Этот вагон — купейный. Делаю фотографии линии перед ханиердахом. Две проводницы возились с угольным котлом, не без проблем засыпая в него уголь. Снег, поэтому большого смысла фотографировать нет.

На Ханиердахе встречный грузовой поезд.

На этот раз, к счастью, украинских вахтовиков нет. Вагон заполнен слабо, ехать в нём комфортно. Значительная часть немногочисленных пассажиров — якуты.

Забравшись в спальный мешок на верхнюю поперечную полку, сплю от Томмота почти до Нерюнгри. Проводница разбудила за двадцать минут до прибытия на конечную станцию.

На вокзале Нерюнгри очень долго в стоячем положении работаю на нетбуке. Пытаюсь записать объявление о посадке на поезд Нерюнгри — Москва и об отправлении этого поезда.

Многочасовой пеший осмотр «Нюрки».

У восточной горловины станции Угольная — дрезина. Проехала мимо, остановилась сразу за мостом. Продолжаю движение на станцию. Дрезина вернулась, остановилась около меня. Потребовали садиться и ехать к охранникам.

На УАЗ-буханке охранники немного подвезли до административного здания разреза.

- Расстрелять? Повесить?

- Ты сделал фотографии, это запрещено, надо стереть!

- Право на это есть только у полиции. Тогда ждём полицию.

- Ладно, иди. Только сразу автобусом в город, и не попадайся больше!

Пешком до станции Нерюнгри-Грузовая.

Оказывается, с таким названием есть две станции. Находятся рядом, но разные пути, разные здания, разное руководство и разная символика. Одна станция принадлежит РЖД, другая — ЖДЯ. И обе станции находятся в стороне от главного хода. Пассажирских поездов нет.

Работник станции Нерюнгри-Грузовая (той, что ЖДЯ) подвёз на своей машине до города. Говорит, сто рублей! Шутка. Книга ПрПз. Кроме меня, подвёз ещё двух железнодорожников.

Автобус 101 до Серебряного Бора. 44 рубля.

Праворульный микроавтобус. гражданин около 60 лет едет в аэропорт встречать кого-то. Позитивный. Рассказывает, что сегодня ездил в Алдан и в Алдане уже настоящая зима.

Рассказываю о том, что нужно продлить железную дорогу от Бестяха дальше — как минимум до Магадана, но лучше всего до Камчатки.

Рассказываю о том, что здесь уже не первый раз, добирался автостопом от Магадана до Тынды. Спрашиваю, какое сейчас соотношение асфальтированных и неасфальтированных участков на дороге, меняется ли оно в сторону увеличения асфальта. По его мнению — меняется.

Голосом вызвал на навигаторе станция Чульман, навигатор стал показывать дорогу. Проехал через посёлок, а не по объездной. Свернул к железнодорожному мосту, желая специально, не по пути, довезти меня до станции. На самом деле та дорога к вокзалу бы не привела, он на другой стороне. Вскоре за мостом — место для разворота, здесь прошу выйти — достаточно уже.

Немного по линии, затем в посёлок. Здесь — массив частных домов. Похоже, они расселены по программе переселения, но не снесены и используются как дачи. Мокро, снежно, уныло.

Пешком на станцию Чульман. Фотографирую грузовой поезд, следующий из Алдана на Нерюнгри, станция Чульман на проход. Кратковременная беседа с дежурной.

- Есть ли здесь билетная касса, вокзал?

- ничего нет. Кто вам разрешил ходить по путям?

- Медведь! Шёл по тайге, встретил медведя, он разрешил!

- Транспортную полицию вызову!

Сразу за мостом через реку Чульман — гражданин около 55 лет на леворульной машине, едет на работу. Считает, что ещё до 27 июля поезд от Томмота до Бестяха ходил неофициально. Оставляю визитку.

Поворот на аэропорт, до которого три километра. Времени до рейса по расписанию очень мало. Чтобы успеть, надо или быстро уехать, или бежать по заснеженной и обледенелой дороге.

Почти сразу уезжаю. Человек в возрасте за 60 на праворульной.

Считает, что Нерюнгринский разрез лет через пять закроется, но останутся соседние новые разрезы — Инаглинский и другие. Жалуется, что остановилась стройка аэровокзала, который называет портом.

Оказывается, «аэровокзал» в Нерюнгри — это на самом деле «аэробудка». Это металлический ангар, и ладно бы нормальных размеров — но нет, он ещё и крошечный, с трудом вмещает пассажиров одного рейса.

Никакого досмотра при входе в «аэровокзал» нет. Перед выходом на посадку — конечно, есть, и тут заставили даже снять ботинки.

Самолёт заполнен под завязку. Командир не представился по ФИО. Я просил вторую порцию питания, но не дали.

В Новосибирске-Толмачёво выход через телетрап, а затем сразу вниз на перрон и подвоз автобусом. Так как самолёт поставили к международной секции аэропорта — видимо, вскоре он отправляется международным рейсом. Внутренним пассажирам выходить через международную секцию нельзя.

Командир экипажа сказал, что температура в Новосибирске 12 градусов. Реально при выходе из аэровокзала в город оказалось двадцать.

При посадке утром на станции Дупленская меня узнал помощник машиниста электропоезда Новосибирск — Барабинск, с которым давно переписывались в Сети. Я сфотографировал прибывающий поезд. Надеюсь, это не вызвало недовольства у машиниста, который меня не знает. Именно в этом случае снимок против солнца абсолютно бесполезный, и, делаю такое только для себя, чтобы была точная хронология поездки, в том числе на поездах каких номеров ехал. Правда, снимок оказался таким, что даже и номер не читается.

Отметил, что, на удивление, восьмивагонный поезд для такого времени и малонаселённой местности неплохо заполнен. Вообще, удивительно хорошая по среднероссийским меркам ситуация с пригородным сообщением в Новосибирской области. И объём движения хороший, и заполняемость.

Но восьмивагонный поезд на этот маршрут выпускают по воскресеньям, в другие дни шестивагонные.

Но вот удивительно, этот поезд утром на участке Новосибирск — Чулымская только год назад появился, до этого так можно было только с ночёвкой в Чулымской. А теперь уже трудно представить, как это раньше его не было.

Есть на маршруте печальное место — станция Кокошино с разобранной линией на Пихтовку. В следующем сезоне, максимум через сезон буду с ней работать. Большей частью это будет пешая фотодокументация. При том, что длина линии — почти двести километров.

Автоинформатор объявляет следующая Татарск, а не Татарская.

Прямого поезда Барабинск — Омск не оказалось, хотя всегда в прошлых поездках был. Пришлось спешно пересаживаться по Татарской в ЭД2Т-0005, к чему был не готов, много вещей. При том, что состав от Барабинска был Омскпригорода и в вагонах высвечивалось омское время.

«Мегакомфортная» поездка на Татарской закончилась. Ладно, хорошо хоть эти два часа пятнадцать минут в достойных условиях.

А в электропоезде на Омск, вначале показалось, всё совсем плохо. Ни одного свободного «купе», ведь сегодня — вечер воскресенья, много студенческой молодёжи, возвращающейся в большой город. Прошёл по вагонам, свободное «купе» всё же нашлось.

От контролёров в электропоезде на Омск желающие уехать на левый берег и на Нефтяник. На Привокзальной площади вас ждёт газель.

Называевская. В 15:06 в сторону Ишима с безплатформенного пути отправился электропоезд ЭТ2М-019. Объявили как рабочий поезд.

В следующий раз — обратить внимание, где символика границы дорог у Называевской! А лучше сходить до неё.

Погода жаркая. В полупустом четырёхвагонном электропоезде ЭД4М-004 4 открыты многие окна.

Четырёхвагонный некомфортный электропоезд Ишим — Тюмень. В Заводоуковской стал плотно заполнен. Мне удалось сидеть относительно комфортно на торцевой паре сидений. Рядом никого не было весь путь.

Тюмень. На втором этаже вокзала кто-то оставил без присмотра вещи. И там суетились люди в камуфляже с собаками. Объявили по громкоговорящему оповещению: пассажир, оставивший без присмотра вещи на втором этаже распределительного зала, подойдите к своим вещам. Вскоре их владелец подошёл. Его слегка ругнули, никаких других последствий.

Впереди — Свердловская область, где есть как Екатеринбург с небоскрёбами, так и деревни без наземной связи с внешним миром, куда добраться можно только на моторной лодке под договорённости с владельцем за десятки тысяч рублей, пешком нельзя, болота и реки. И сколько же там есть ещё неизученного!

Богданович. Тут насаждён маразм, аналогичный тому, что с 2018 года имеет место в Вязьме. Маленький вокзал в маленьком городке. Здесь хотя и узловая станция четырёх направлений, но серьёзного значения для пассажирских перевозок она не имеет и в пассажирской части выглядит крошечной даже по сравнению с Вязьмой.

И в этой глуши — досмотрщики с рентгеном! Возмущаюсь, выхожу, оставляю рюкзак перед входом в вокзал, быстро беру билет до Рефтинской.

- Назад через вход нельзя! Не пропущу! Выход только в сторону перрона!

В общем, с маниакальным и бессмысленным упорством — вход через перед, выход через зад, и никак иначе. Оббегаю небольшой вокзал, возвращаюсь к рюкзаку и ещё немного беседую с вышедшими из дверей охранниками.

— Почему на 99 процентах станций такого нет? В Тюмени, где был только что, такого нет, в Омске, Новосибирске — больших городах. Интересно, откуда такое на мелкой станции, и почему именно на вашей? И в Талице или Ощепково (кто не знает ещё более мелкие станции) тоже будет? А в Алапаевске на деревянном вокзале?

- У нас станция не маленькая, а узловая!

(Всё относительно — действительно узловая, но пассажиропоток тут небольшой, вокзал крошечный даже по сравнению с соседними неузловыми станциями Камышлов и Талица)

— Суть досмотра — не позволить пронести запрещённое только в этот маленький вокзальчик, а не в поезд, но где тут смысл? В досмотрах нет вообще ничего, кроме вреда, но всё же в поезде человек с запрещённым предметом может быть более опасен, чем на этом вокзальчике.

— Мы ничего не знаем, есть закон, мы его исполняем. Но скоро доступ к поездам будет только через вокзал и так уже не пройдёшь!

Действительно, есть два варианта маразма с досмотром на станциях РЖД. Первый — когда этот маразм только на входе в вокзал, а на платформы доступ свободный. Второй — когда доступ на платформы только через вокзал. Это имеет место, например, на Курском вокзале Москвы, кроме тупиковых путей, причём там уникальная ситуация — без шмона нельзя не только сесть на поезд, но и сойти с поезда. То же самое на многих станциях Северо-Кавказской железной дороги, на Ленинградском и Ярославском вокзалах Москвы, но только на путях дальнего следования. На пригородных путях этих же вокзалов досмотра нет вообще. То же самое на всех станциях Московской Окружной железной дороги, но там досмотр по настроению охранников, иногда не требуют.

Убедительные и неоспоримые доводы, почему досмотра не должно быть:

— В поезде, в отличие от пассажирского салона самолёта, можно провозить бытовые ножи, топоры, молотки и даже охотничье оружие в разряженном состоянии. Если что-то из этого и найдут, то обязаны пропустить.

— Взрывчатка, будь она твёрдой или сыпучей, неотличима по внешнему виду от мыла или манной крупы соответственно.

— Досмотры при желании всегда возможно миновать, если для этого есть серьёзная мотивация. Даже при наглухо огороженной станции ничто не мешает сесть в электропоезд на соседней платформе «без ничего» и прибыть на крупную станцию, где сесть в поезд дальнего следования.

В нынешнем виде досмотры ведутся в подавляющем большинстве случаев только для входа на собственно вокзал, не на станцию и к поездам.

Если у гражданина есть, допустим, незаконный пистолет или автомат Калашникова, и гражданину нужно провезти его в поезде, то он просто купит электронный билет и не пойдёт на вокзал. Или купит билет в кассе вокзала, но заранее.

А на тех станциях, где доступ к поездам только через вокзал — он сядет в электричку на соседнем остановочном пункте. Например, в двух километрах от жёстко «шмонаемого» вокзала Краснодар — платформа Завод Седина, и так везде. И все равно попадёт в поезд без досмотра. Взрывчатка? По внешнему виду на экране сканера кусок мыло невозможно отличить от куска тротила, пакет с манной крупой от пакета с гексогеном. Детекторов взрывчатки по парам (газоанализаторов) в действующих сканерах, как правило, нет, а если и есть разновидностей взрывчатых веществ очень много, и ни один газоанализатор не распознаёт все.

Если предположить, что взрывчатка всё же выявляется, что на самом деле не так, досмотр её не выявляет — разве потенциально возможный террористический взрыв перед досмотровым комплексом лучше, чем после него? Во многих случаях последствия могут быть хуже, ибо максимальное скопление людей — перед досмотром, а не после него.

Эти досмотры — являются демонстративным унижением граждан и вызывают резко негативную реакцию у большинства нормальных людей. Это характерная примета тоталитарных режимов, например, Узбекистана или Китая.

Узбекистан и Китай — омерзительные страны по своему устройству и тотатитарному стилю. Не может не вызывать неприязни движение в сторону этих «позорных пятен» на карте планеты.

Во всех странах Западной Европы досмотры перед входом на вокзалы отсутствуют (небольшое исключение: скоростные поезда Испании, но только и исключительно скоростные, они составляют минимальный процент испанских поездов). Хотя проблема терроризма там не менее актуальна, чем в России.

Рефтинская. Увлёкшись купанием в тёплом канале, на одну минуту опоздал на электропоезд Рефтинская — Егоршино. Отчаянный бег, что очень неудобно в массивных ботинках, действующих как кандалы. Мокрый уже не от воды канала, от пота. Машинисты на РЖД сейчас придерживаются графика жёстко и беспрекословно, отправляются, когда только настаёт прописанная минута отправления, не дожидаясь её окончания.

Электропоезд впереди, и он отправился минута в минуту.

Я только в Егоршино! Ужасно! Опоздал на электропоезд Рефтинской на 30 секунд. Бессмысленные и мучительные 170 километров автостопа на Ирбит, только так можно проехать из Рефтинской в Алапаевск на автомобиле, или через Екатеринбург. Но до темноты не успел. Пригородным поездом на Егоршино, такое бессмысленное кольцо. А мог бы хотя бы отдыхать, купаться в тёплом канале.

Придётся теперь и автостопом завтра Алапаевск Нижний Тагил, электропоездом утром нельзя, он уйдёт в темноте.

На вокзале в Егоршино точно такой же маразм с досмотром, как в Богдановиче.

Работник ГРЭС судя по форме) на УАЗ-Буханка до развилки, где от технологической дороги гРЭС отходит собственно дорога на Сухой Лог.

Легковая иномарка. Водитель говорит, еду до плотины, недалеко. Но садись. Ездил в Егоршино Артёмовский по зимнику, когда уходил в армию. В Егоршино находится межрайонный сборный пункт. Впереди там есть и посёлок Золоторуда, на котором он ни разу не был и знает, остались там жители.

Другой водитель сказал, что проехать напрямую на Артёмовский на джипе было можно и летом, но проблема в том, что дорога проходит через территорию золоотвала ГРЭС. Раньше можно было договориться с оханой, но сейчас они жёстко не пускают.

Высаживает на лесной дороге, натуральной лесной «тропке».

Вот плотина. Спрашиваю у рыбаков, можно ли как-то проехать в Артёмовский, например, через Алтынай. Не в курсе.

Дальше дорога становится широкой. Движение слабое. Несколько машин прошли, не взяв.

Пожилой человек на легковой машине. Сажает на заднее сиденье. От него: проезд по плотине закрыли ФСБшники, но не из-за терроризма, а потому что грузовики разрушают плотину.

Пожилой гражданин на ДэуМатиз до Мельниково. Приятно ехать на «своей» машине. Красивая, впечатляющая дорога.

Совсем старый гражданин на ЖигуляхКлассике до Филатовского.

газель с удлинённым кузовом у выезда из Филатовского. Двое, водитель около 55 лет и молодой гражданин, не сказавший ни слова. Оба очень запылённого вида. Возят корма. Рассказываю про АУЖД. Видели меня в Сухом Логе, но там не мог взять.

Служил в пограничных войсках под Сковородино. В военном билете записи и КгБ СССР, и Федеральная пограничная служба.

Спрашивает: в честь Ерофея Хабарова названы хабаровск и Ерофей Павлович, а вот какой третий город в честь Хабарова? Слышал, что он есть.

Сухой Лог, поворот на Ирбит. Пустой МАЗ почти сразу. Едет из Богдановича. Водитель первым делом угостил кофе. В подарок книгу ПрПз, последнюю.

Егоршино. Тут тоже маразм по образцу Вязьмы. Фотографирую охранников, вызвав у них недовольство. Занёс в поезд рюкзак, фотоаппарат и телефон, вхожу на вокзал свободно. В кассе очень медлительно оформляют билет. Видно, что тут ещё есть старые бланки дальнего следования.

Подходит полицейский. Спрашивает, куда едешь.

— На Алапаевскую узкоколейную железную дорогу!

— Документы есть?

— На каком основании?

— Проверю, не розыске ли

— Конечно же, в розыске! Меня все ищут, хотят пообщаться!

Забивает фамилию в компактное устройство. Как хорошо, что фамилия не Иванов.

Главная мысль у меня при прибытии поездом в Алапаевск — цел ли ещё вокзал. Вокзал здесь — деревянное здание 1911 года постройки. Вроде не шедевр, но здание с таким возрастом получает ценность уже за возраст, и он уже кажется неотделимой частью города. Планы по сносу вокзала наверняка существуют уже давно, и снос подобных зданий на РЖД происходит часто.

Пока здесь всё по-прежнему. Вокзал по-своему уютный, жалко бы его было.

Много общаюсь с дежурным помощником начальника вокзала Алапаевск. 21 год проработала дежурной по станции Бубчиково.

Работала и на АУЖД. Удивляется, что на АУЖД связь только по мобильному телефону. На нормальной железной дороге использовать телефон в служебных целях не принято.

Считает, что досмотр на вокзалах это правильно. C чем я в корне, категорически и очень резко не согласен!

— В аэропортах всегда есть, никто не удивляется

— Аэропорт — это аэропорт. Ими, по крайней мере, не пользуются в повседневном режиме.

— Не вижу разницы, в аэропортах есть досмотр, пусть и на вокзалах будет.

На самом деле и в аэропортах досмотр при в входе в здание (не перед посадкой в самолёт) есть не всегда. Только что я вылетал из аэропорта Нерюнгри, и там вход в пассажирское здание, пусть и представляющее собой металлический ангар — совершенно свободный. Перед посадкой в самолёт досмотр есть везде, кроме деревенских аэрополей малой авиации.

В Алапаевске на АУЖД — сначала в музей. Вскоре вышел Олег Костромин. Мрачный. Скопировали некачественные копии статей из Алапаевской Искры к 120летию узкоколейной железной дороги. Бесплатно — буклет к 120летию, который продаётся в музее за 25 рублей.

- Сколько посетителей в день? Бывает, за весь день ни одного, бывает, что много.

Новой техники после 2017 года, паровоз не завезли, форумы по узкой колее, прошедшие в 2016 и 2017 годах, «заглохли».

От Алапаевска, к сожалению, автостоп на Нижний Тагил 130 км. Преодолел за три часа.

Гражданин на джипе, возможно Шевроле-Нива, от выезда из Алапаевска до поворота на Нейво-Шайтанку.

У поворота на Нейво-Шайтанку КАМАЗ с топливными резервуарами и три Тонара с американскими тягачами. Один тонар сразу отправился. Беседую с водителями оставшихся. Разрешают ехать по пути.

— Всё Москва прибрала к рукам, все наши ресурсы! Москвичи хапают наши заводы, тут же они останавливаются, они их разграбляют на металлолом, мы остаёмся без работы и без денег. Правильно делал наш губернатор Россель — хотел отделиться от России! Вот тогда все ресурсы оставались бы у нас!

На самом деле Россель пытался преобразовать Свердловскую область в Уральскую республику, остающуюся в составе России — республику с таким же статусом, как Башкортостан или Мордовия. Едва заявив об этом, сразу был «с треском» отправлен в отставку Ельциным. Потом вернулся и ещё много лет занимал пост губернатора, но от «республиканских» идей отказался.

Сажусь в «американский» грузовик, кабина с большим выпирающим вперёд моторным отсеком. Скорее всего, и в самом деле из США, в Европе подобные грузовики выпускать запрещено.

Водитель следует в Невьянск, по пути до Николо-Павловского, но в Новоасбесте надолго остановится. Живёт, насколько я понял, в городе Реж. Там было три «градообразующих» завода — никелевый «Режникель», механический и химический, выпускавший боеприпасы. Остановились и закрылись все три. Последним был «добит» никелевый завод. Его купил «Норильский никель» и вскоре остановил, как и «Уфалейникель». Уже примерно полтора года, как труба не дымит. Завод оханяется, но почти все работники уволены, и сейчас там режут оборудование.

Работает только «Сафьяновская медь» — шахта и карьеры по добыче медной руды. глубина шахты 170 метров.

От Новоасбеста до Николо-Павловского — женщина сельского вида на жигулях. Рассказывает в духе, что «всё пропало». Россия вымирает, пропадает. Cкоро всех чипируют, и вообще всё плохо. Якутский шаман шёл в Москву рассказать о всех проблемах, власть его испугалась и арестовала.

Николо-Павловское, ещё десять километров до Нижнего Тагила. Из принципа проеду и этот участок автостопом, а не платным автобусом.

Тут, как вскоре оказалось, мимо меня проехал хорошо заочно знавший меня гражданин, но в другую сторону. Пишет: вижу, вроде Болашенко стоит. Думал, галлюцинации, не может такого быть. На всякий случай написал мне. И в самом деле это был я. Вот чудеса!

Гражданин на Ниве. Рассказываю, что Нижне-Тагильский комбинат достался индийской компании Mittal Steel. Но чуть позже оказалось, что это не так. Аналогичные гигатские комбинаты в Кривом Роге и Темиртау действительно у индийцев, а Нижнетагильский комбинат — это Евраз груп, вроде бы принадежащая Абрамовичу.

Между тем, в своё время металлургическая промышленность Индии была создана с помощью Советского Союза. И вот теперь разбогатевшие на металлургии индийские «магнаты» скупают наши заводы. Как минимум Кривой Рог и Темиртау точно у них.

В Нижний Тагил мне требовалось заехать, чтобы окончательно проездить трамвайную сеть. Это было сделано легко и быстро. Нижнетагильский трамвай проезжен и зафотодокументирован полностью!

Какой процент вероятности того, что в Нижнем Тагиле не будет досмотра при входе на вокзал? Меньше одного процента, наверное. Если уж в такой глуши, как Егоршино и Богданович, он есть.

Этот один процент проявился. В большом Нижнем Тагиле, в отличие от глухоманного пустынного Богдановича, досмотра нет!

Комфортный электропоезд ЭС2Г-004 Нижний Тагил — Екатеринбург, ближайшая остановка Невьянск.

Путь на Пермь через Екатеринбург окажется по расстоянию больше, чем если бы успел на электропоезд через Чусовскую, но комфортнее благодаря поезду ЭС2Г.

Поеду ли в Перми на КамГЭС изучать шлюзовые электровозы — пока не решено.



Екатеринбург, очень короткая пересадка. Вначале хотел на ВИЗ, но последнего не хотелось покидать комфортный поезд. Тоже вошёл на вокзал и прошёл по вокзалу без всякого досмотра, но так, наверное, бывает не всегда.

Четырёхвагонный некомфортный ЭТ2М-025 Екатеринбург — Шаля заполнен хоть и от силы на треть мест (при том, что сейчас время пикового потока с работы в городе), но свободных купе нет. Поездка начинается в дурных условиях. Но очень хорошо, что успел на этот поезд и в Шале будет время для полноценного сна.

От Первоуральска свободное купе, относительно комфортно.

Шаля. Лунная ночь, температура уже на момент прибытия минусовая, заиндевевшие автомобили. Покупаю еду в «Пятёрочке», работающей до 23 часов. Соседняя конкурирующая «Монетка» тоже до 23 часов.



Шаля. Сна реально было около 4 часов. В электропоезде спал от Козьяла до Кунгура. Около двух часов. Почти всё время в свободном купе. В электропоезде не ел, предполагая, что в Перми вскоре буду «досыпать».

В Перми иду через «университетскую» улицу (там входы на территорию университета) к улице Дзержинского, где пролегает трамвайная линия с непроезженным участком. Но на остановке встречает объявление: трамвайный маршрут №3 отменён с 24 сентября 2019 года по 30 ноября 2020 года. Хорошо, хоть предупредили.

Закрытие временное. Ситуация с транспортом в Перми, к большому уважению для местных властей, улучшается. Закрытий трамвайной сети после 2000 года не было, а в эти дни ведётся строительство новой линии.

Возвращаюсь на вокзал. Решаю ехать комфортным электропоездом ЭС2Г, который с 1 октября запущен по маршруту Пермь — Верещагино, отправление в 11:24.

Поезд ЭС2Г-093 Пермь — Верещагино. Надо воспользоваться возможностью два часа ехать в комфортных условиях, и самое главное с электричеством.

Пермские поезда ЭС2Г, в отличие от свердловских, никак не отделены от прочих пригородных поездов. Билеты на них такие же, как на прочие пригородные поезда, нумерованных мест нет.

Тем не менее, этим поездам уделяется особое внимание, это гордость (и заслуженно). На вокзале по громкоговорящему оповещению, как и внутри поезда, объявляют ФИО машиниста и помощника.

Вайфая, как в московских ЭС2Г, тут нет. Пишу по полудохлому мобильному интернету, бывает только в населённых пунктах.

Впереди будет станция Верещагино с одноимённым городом, возникшим благодаря станции. Станция названа в честь известного художника Василия Верещагина, следовшего через эту станцию на русско-японскую войну, где он вскоре погибнет на броненосце «Петропавловск». Об этом все знают. Об этом написано в мемориальной доске на здании вокзала.

И только исследователь Транссибирской магистрали Сергей Сигачёв раскрыл истину. Верещагин никак не мог следовать через эту станцию из Санкт-Петербурга на Дальний Восток. В 1904 году станция находилась на тупиковой линии Пермь — Вятка — Котлас. Кроме как в Вятку и Котлас, по ней никуда нельзя было уехать, а от этих городов до других железных дорог были многие сотни километров. Железнодорожное движение из столицы на Дальний Восток осуществлялось исключительно через Москву, Самару и Челябинск.

Теоретически можно предположить, что Верещагин по пути на войну по каким-то надобностям посещал Вятку, допустим, добравшись пароходом из Казани, или Архангельск, а из Архангельска пароходом в Котлас. Но его поездка происходила в феврале. В это время передвигаться по безжелезнодорожью можно было только на санях. Так что почти наверняка посещение Верещагиным станции Очёрская, ныне Верещагино — мистификация.

Есть версия, что станция названа в честь другого художника по фамилии Верещагин.

На платформе Железнодорожная написано именно Железнодорожная, а не Железнодорожный, как в прошлые годы.

Верещагино. Дождливо, холодно, уныло. Иду через пещеходный мост над путями в северную часть города.

Кратковременно осматриваю центр города, дойдя до главной площади. Закупка еды в «Пятёрочке».

Розетка в зале ожидания вблизи сидений не работала. Работающая розетка для питания билетного автомата нашлась в проходе. Пришлось находиться в стоячем положении.

Балезино. Последний немосковский часовой пояс на пути к родному московскому времени, плюс один. Дождь, температура плюс пять, но кажется, что холоднее.

Через пешеходный мост — в южную, «зажелезнодорожную» часть города. Осенняя распутица, грязнейшие улицы. В то же время, заброшенных домов нет. Это национальная республика, и здесь, как во всех национальных республиках России, провинциальная и сельская местность гораздо менее вымирающая, чем в славянских регионах.

Электропоезд Балезино — Яр. Выхожу в Глазове. Жду электропоезд на Киров в стоячем положении, положив рюкзак на подоконник. Есть канал доступа в Сеть от РЖД.

Сплю приблизительно от Князи до Косы.

Бумкомбинат. Пешком на Чепецкую. Дохожу до дальней, «химкомбинатской» горловины станции. Прячу вещи южнее переезда — пересечения с дорогой на Каркино.

В начале пути из Чепецкой на Бумкомбинат прибыл тепловоз ЧМЭ3-1367 с двумя полувагонами. Когда я прятал вещи, он же проследовал резервом на Чепецкую.

Чепецкая — большая грузовая станция с полноценной электрификацией. Вагоны сюда приводят не только тепловозы ЧМЭ3, бывают и длинные грузовые поезда с электровозами.

Никакой таблички с названием станции тут нет. Ничего похожего на пассажирское здание и посадочную платформу нет. Вокруг — станции — лес, болота и промзона. Нормального автомобильного подъезда нет. Точнее, он есть только в северной, «комбинатской» горловине.

Набираю воды в источнике. Пешком к пункту приёма металлолома, через который проходить было нельзя из-за собак.

https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161808

Добрался, завершая тяжелейшую рабочую экспедицию, хоть это и лишний день. Сказали, АМ1 вчера привезли! Чуть-чуть не хватило увидеть процесс разгрузки.

Теперь точно надо книгу «Чепецкий метрополитен».

А вот что плохо. Я был уверен, что последний раз был в Каринторфе в 2014 году в ходе poezdka2014igsg.html, а в 2016 и 2017 годах был только в городе.

И только прочтя свою (!) публикацию, с удивлением обнаружил, что был в Каринторфе в 2016 году. http://infojd.ru/dop/poezdka2016hh.html Там даже в заголовке есть слово «Каринторф». И так не первый раз — я не помню, где и когда я был, многие места кажутся незнакомыми, а ведь я в них всё исходил. И про своё собственное путешествие читаю, как какую-то новость, не помню ничего описанного, случившегося со мной и увиденного мной. Как такое возможно?

Слишком большая концентрация. Пять миллионов файлов на компьютере, миллион километров железных дорог предстоит изучить во всех 150 железнодорожных странах мира, двадцать книг издано и сто предстоит, много тысяч изучаемых объектов... -





Для тех, кто не знает, что находится в Чепецке и зачем, завершая тяжелейшую рабочую экспедицию, нужно было пробыть в экстремальных условиях почти лишние сутки.

Чепецк — второй по величине город Кировской области. Официально Кирово-Чепецк, добавка «Кирово» не произносится и рано или поздно, наверное, будет убрана. В качестве села Усть-Чепца (или Двуречье) имеет многовековую историю, в качестве города — сравнительно новый. Крупный промышленный центр, экономическое «сердце» региона.

В Чепецке нет пассажирских перевозок по широкой колее. Несмотря на то, что на окраинах города по вечерам можно слышать шум грузовых поездов, проносящихся по железнодорожной магистрали в десяти километрах южнее.

Доступ в город из «внешнего мира» неудобен. На станции Бумкомбинат в десяти километрах от города останавливаются только пригородные поезда. К станции ведёт разбитая грунтовая дорога, хотя и с автобусным движением.

Однако в Чепецке есть пассажирские поезда, которыми не уехать во внешний мир. Ими можно передвигаться только по городу и в ближайший загородный посёлок Каринторф. Длина маршрута 10 километров, колея 750 мм. http://infojd.ru/15/karintorf.html

Это «Чепецкий трамвйтай» и «Чепецкий метрополитен». Ещё в 2014 году я развесил в вагонах «схемы Чепецкого метрополитена». Приятно отметить, что в двух вагонах они до сих висят.

Пассажирский маршрут длиной 10 километров — это лишь жалкий огрызок от крупной сети узкоколейных железных дорог. До 1990-х годов она простиралась на сотни километров. Южная часть сети, к югу от города, была погромлена в первой половине 1990-х годов, северная часть сети — в 2012 году.

Осталось два уцелевших маленьких фрагмента: городской с пассажирским движением и «торфяной» вблизи посёлка Октябрьский. Второй сегмент даже длиннее первого, но он ни у кого интереса не вызывает. Там нет пассажирских перевозок.

А «нижний» уцелевший сегмент уникален в мировом масштабе. Активные пассажирские перевозки по узкой колее — для 2019 года немыслимое чудо. Причина этого удивительного явления — во втором чуде, огромном (для узкой колеи) мосте через реку Чепцу.

Железнодорожный мост через реку Чепцу есть, а постоянного автомобильного — нет. Поэтому местные власти вынуждены сохранять пассажирские перевозки на железной дороге. Нельзя лишать жителей посёлка Каринторф (формально это удалённая часть Чепецка) круглогодичного транспорта.

С наибольшей вероятностью, пассажирские перевозки просуществуют лишь до момента открытия капитального автомобильного моста. Никаких перевозок, кроме пассажирских, на железной дороге нет, и шансов на её сохранение после открытия автомобильного моста очень мало.

Когда будет постоянный автомобильный мост — никто не знает. Он давно запланирован, но сроки начала строительства переносились множество раз.

По-настоящему удивительные события стали разворачиваться в 2019 году. Директором компании, управляющей железной дорогой, стал любитель железных дорог из Москвы Евгений Стерлин. Он давно известен как железнодорожный путешественник и фотограф, позитивная личность.

В конце 2017 года Стерлин принял на себя всю "тяжесть" владения старейшим русскоязычным железнодорожным интернет-сайтом Parovoz.com, спася его от гибели. В 2018 году организовал разовый пассажирский поезд по всей Монзенской железной дороге.

Но путешественников и фотографов довольно много, да и разовые выезды спецпоездов организовывали и другие лица. Стерлин стал первым и пока единственным, кто совершил очень неординарный поступок: стал директором железной дороги. В ряде случае СМИ сообщают, что он — полноправный владелец железной дороги.

Покупка железной дороги по фактической стоимости, включая все пути, землю под путями, охраняемый переезд, тепловозы и вагоны, депо и огромный мост — это, по первой моей мысли где-то пять миллионов долларов, 300 миллионов рублей.

Чуть позже Евгений сообщил, что выкупил часть значительную часть имущественного комплекса, но без моста. Сумма во множество раз меньше, чем предположенная мной, но всё же миллионы рублей. Впрочем, неправильно обсуждать, что там в карманах у других. Главное, поступок в любом случае более чем неординарный. (Хотя, конечно, я больше поддержал бы восстановление давно разобранной железной дороги, чем сохранение действующей)

На содержание железной дороги из городского бюджета выделяется 15 миллионов рублей в год. Они идут на ремонт пути, оплату труда железнодорожников, топливо для локомотивов, отопление зданий — расходов много.

В России после 2014 года есть «генеральная линия» на развитие внутреннего туризма. Главная достопримечательность Кировской области — эта узкоколейная железная дорога. Но чтобы сделать её привлекательным объектом, нужно немало поработать: улучшить облик станций, создать музей, привезти в него редкую технику с других железных дорог. Нужно также улучшить доступ в Чепецк из «внешнего мира», который пока что очень неудобен.

Стать директором железной дороги, пусти и небольшой — значит, себе не принадлежать, лишиться нормального ритма жизни. Постоянно приходится решать различные рутинные проблемы: тепловоз сломался — нужно добывать запчасти, путь размыло — нужно срочно подсыпать, местные недоумки разрисовали вагон — нужно перекрашивать, а где взять работников?

Пассажирское движение - это перманентная "головная боль". Неспроста все прочие владельцы негосударственных железных дорог так не любят пассажирское движение и хотят от него избавиться (и почти все уже избавились). Груз можно везти когда и как получится, а пассажирам нужен график минута в минуту. И главное - это люди, они бывают разными. К сожалению, потенциально возможны несчастные случаи - и крупные проблемы.

За расход государственных денег нужно строго отчитываться. Потенциально есть риск проблем вплоть до уголовного дела.

Евгений Стерлин решился взвалить всё это на себя. Хотя в мире есть столько более простых работ! Для этого пришлось переехать жить из Москвы в Каринторф.

И заметьте, ведь это — 940 километров от Москвы! Совсем не Тверь, переезд в которую из Москвы проблем не создаст, час и сорок минут в комфортном поезде — и ты в центре столицы. А ещё тут Север, хотя и ближний. Зима и в Москве невыносимо длинная, но здесь ощутимо длиннее.



С Евгением Стерлиным я не встретился. Сегодня — один из редких дней, когда он уехал. Не далее как вчера была привезена автомотриса АМ1 из Рязановки. Редкий образец техники планируется восстановить до рабочего состояния. До этого уже было завезено несколько тепловозов с других железных дорог.



На данный момент всё очень хорошо, но вопросы остаются. Что произойдёт после открытия капитального автомобильного моста? А он обязательно откроется. Вопрос в том, когда — через пять лет или через пятнадцать, но это неизбежно случится.



Теперь нужно ускорять работу над книгой http://infojd.ru/knigisb/karintorf.html.





Полный список расходов в ходе рабочей экспедиции.

Перелёт Москва-Домодедово — Благовещенск 6400 р. А взял бы на несколько дней позже (именно позже, не раньше) — было бы 4500 р. Досада!!!

Аэропорт Благовещенск — город Благовещенск 25 р.

Благовещенск — Белогорск 344,4 р. (куплен 14 августа)

29 сентября магазин Самбери в Белогорске 416,55 р. еда

30 сентября магазин в Екатеринославке 438,8 р. еда

30 сентября Екатеринославка — Нерюнгри 1056,8 р. билет в сидячий вагон

Нерюнгри — Нижний Бестях 905,9 р. билет в общий вагон (куплен 14 августа)

Алдан покупка в автомате предмета с символикой города 80 рублей наличными

Нижний Бестях — Нерюнгри 905,9 р. билет в общий вагон (куплен 14 августа)

4 октября 30 сентября магазин «Светофор» в Нерюнгри 933,81 р. были орехи сильно дешевле нормальной цены, взял много

4 октября автобус Нерюнгри — Серебряный Бор 44 рубля наличными один из трёх случаев оплаты наличными в ходе экспедиции

Нерюнгри-Чульман — Новосибирск-Толмачёво 6000 р.

5 октября 4 поездки в трамвае и 1 в троллейбусе Новосибирска, 21 р. каждая, итого 105 р.

5 октября Новосибирск PECHKOVSKIE PEKARNI пирожок 44 р. и «Пятёрочка» еда 60,65 р.

6 октября Пятёрочка Барабинск 53,99 р.

6 октября FIXPRICE Барабинск 228,5 р.

7 октября Пятёрочка Называевск 422,78 р.

8 октября Тюмень столовая у вокзала 89 р.

9 октября Магнит в Рефтинском 66,6 р.

10 октября три поездки в вагонах городской железной дороги Нижнего Тагила, 20 р. каждая, итого 60 р.

10 октября Пятёрочка в Нижнем Тагиле на Вые 170,23 р.

10 октября Пятёрочка в Шале 204,94 р.

11 октября Пятёрочка в Верещагино 179,82 р.

12 октября Новый (Чепецк) — Техническая (Каринторф) поезд 22 р. третий случай оплаты наличными. Обратно в Чепецк автостоп и пешком. К станции Бумкомбинат тоже пешком.

12 октября мелкий магазин в Чепецке еда 60,48 р.

12 октября Светофор в Чепецке 171 р.

12 октября Пятёрочка в Чепецке 218,07 р.

13 октября Пятёрочка в Камешково 58,67 р.

14 октября Пятёрочка в Московской области 931,14 р. но это для дома и не считается.

Итого сколько? Пока некогда считать.





В 2019 году уже совершены перелёты:
Москва-Домодедово — Доха
Доха — Коломбо
Коломбо — Доха
Доха — Москва-Домодедово
Москва-Домодедово — Екатеринбург-Кольцово
Екатеринбург-Кольцово — Якутск
Якутск — Магадан-Сокол
Омск — Москва-Внуково
Москва-Внуково — Псков
Москва-Домодедово — Благовещенск
Нерюнгри — Новосибирск-Толмачёво
итого 11

Впереди (пишу, чтобы самому не забыть выехать в аэропорт)
Москва-Домодедово — Калининград 19 октября
Калининград — Москва-Домодедово 24 октября
Москва-Внуково — Братислава 26 октября
Афины — Катовице 10 ноября
Москва-Внуково — Назрань 21 ноября
Назрань — Москва-Внуково 27 ноября
Москва-Внуково — Ростов-Платов 7 декабря
Ростов-Платов — Москва-Внуково 16 декабря

Итого получается 19. А надо минимум 21, нехорошо, если окажется меньше, чем в прошлые годы.

Взять Москва — Казань — Москва только для осмотра станции «Дубравная» и ни для чего больше, ибо ничего больше не сделать зимой? Или непозволительно при полуголодном существовании?


----------------------------------



Аэропорт Москва-Домодедово, 27 сентября.


--------



Мост через Зею на однопутной тупиковой линии Белогорск — Благовещенск. По нему я проеду через несколько часов.
Удивительно, что линию на Благовещенск построили именно от Белогорска, а не от Свободного,
в таком случае мост не потребовался бы.



Аэропорт Благовещенск.



Аэропортовый посёлок. До города двадцать километров. Есть девятиэтажные дома.


-------------



Аэропортовый посёлок.



Аэропортовый посёлок. Прибывает автобус в город.


----------------



Подъездные пути у станции Благовещенск.


----------------


Благовещенск, паровоз-памятник. Есть некое предупреждение на китайском (не залезать на паровоз?)



Благовещенск. Вокзал — хороший, расписание — позорное. Ублюдочная власть отменила почти все
пригородные поезда Амурской области, лишив множество людей нормальной жизни.



Вокзал Благовещенск.


----------------



Амур. Слева — китайский город Хэйхэ.



Китайский город и китайское прогулочное судно.


----------------



Благовещенск набережная.






Вокзал Благовещенск.


----------------


Станция Белогорье. Пригородные поезда отменены, поездом дальнего следования минимум 300 рублей за 10 километров, станцией фактически нельзя воспользоваться, хотя вокруг живут люди.








Мост через Зею. Уникальное сочетание малодеятельной линии и гигантского моста.






станция ---- .






станция ---- .


----------------



Вокзал Белогорск. Все многочисленные до 2014 года пригородные поезда отменены.


----------------



Мост через Томь. Когда спрашивают, где мост через Томь на Транссибирской магистрали, в Юрге или в Белогорске — верным будут оба варианта.

Переселенцы прибывали сюда из Томской губернии. Переселенческий поток был не только из Европейской части России, но и из ближней Сибири.


----------------



Украина. Вид на запад.


----------------



Украина.



Украина.



Украина.






Украина.






Белогорск






Междугранка






Васильевка






У Возжаевки






Екатеринославка






Екатеринославка






Екатеринославка. На Забайкальской железной дороги курсируют сдвоенные грузовые поезда, локомотивы в голове и в середине, более ста вагонов.






Варваровка — посёлок угольщиков.






Ерковцы






Екатеринославка






Арга. Здесь останавливается только поезд Хабаровск — Нерюнгри. Некоторым приходится ездить на нём в Свободный (10 км, более 300 рублей)






Автор в сидячем вагоне поезда Хабаровск — Нерюнгри. Более суток пути.






Станция Шимановская. Шимановск — родина последнего министра путей сообщения Геннадия Фадеева.






Станция Магдагачи.






Станция Сковородино. Первая железная дорога пришла сюда из Рейново. Что там сейчас — задача на следующий год. Но ничего хорошего.


Я был потрясён, обнаружив, что спятившие варвары разобрали линию от станции Бамовская в сторону Тынды. Остался только съезд со станции Горелый, с противоположной стороны. Это выглядит запредельной дикостью. Казалось бы, такое невозможно. Станция Бамовская названа так потому, что именно от неё начинается линия к БАМ.



Мохортов, линия Бамовская — Тында. (Начало линии в стороны Тынды на Бамовской разобрано, осталось только на станции Горелый).






Оборчо. Началась зима.






Беркакит.






Нерюнгри-Пассажирская.






Нерюнгри-Пассажирская.






Нерюнгри-Пассажирская.






Нерюнгри-Пассажирская.


-------------



Нерюнгри-Пассажирская.






Нерюнгри-Пассажирская.






Нерюнгри-Пассажирская.






Общий вагон поезда на Якутск-Правобережный. Большинство пассажиров — украинцы, выйдут в Алдане.






Линия к станциям Нерюнгри-Грузовая и Угольная. Пассажирского движения нет.






Станция Чульман.






Станция Чульбасс.






Огоньер






Таёжная.






---






Алдан.






Алдан.






Алдан.






Алдан.






Томмот.






Поезд прибыл на станцию Нижний Бестях (Якутск-Правобережный).






Станцию Нижний Бестях (Якутск-Правобережный). Массовая посадка в автобусы. Относительно дешёвое попадание
в город кончится через две недели. Затем — сначала автобусом в посёлок, потом вертолётом за 2000 рублей
в лучшем случае, в худшем случае сидеть на правом берегу несколько дней.
Строительство моста, обещанное с 1970-х годов, не начато.






К северу от станции Нижний Бестях. Рельсы кончатся через 500 метров.
К 2023 году они будут продлены на 10 километров, до берега Лены.






Нижний Бестях.






Нижний Бестях.






Нижний Бестях.






Нижний Бестях.






Нижний Бестях. Конец рельсового пути. Вскоре он будет продлён, но недалеко.






Нижний Бестях. Автобус по билетам железнодорожного формата.






Нижний Бестях, вокзал.






Нижний Бестях. Через несколько минут поезд отправится на Нерюнгри под марш «Прощание славянки».






Нижний Бестях.






Рассолода. Нормальные станционные здания на ЖДЯ есть только в Алдане, Томмоте и Нижнем Бестяхе.
На остальных пунктах металлические быстровозводимые постройки.






Кердем. Здесь была торжественная церемония открытия движения в 2010 году.






Олень. Здесь вышел якутский любитель железных дорог. Интересно, что здесь, в центральной Якутии,
возможно, нет и не было ни одного оленя. Оленеводство начинается севернее.






не готово






Станция Карбыкан.






не готово






Томмот. Общий вагон почти пуст. По сравнению с заполненным вагоном — «небо и земля»!






Расписание в вагоне.






Нерюнгри. Главная деталь вокзала — это художественное произведение. Но оно было бы уместным,
когда железная дорога придёт, например, в Верхоянск, а не сюда.






Немногим южнее станции Нерюнгри. Отсчёт расстояния от Бамовской. Дальше на север отсчёт обнулится.






Нерюнгри. Магазин дешёвой сети «Светофор». В Якутию пришли две общероссийские сети магазинов: Светофор и FixPrice.
Главные национальные сети «Пятёрочка» и «Магнит» заканчиваются в Красноярском крае.






Нерюнгри.






Нерюнгри.






Нерюнгри.






Нерюнгри.






Нерюнгри.






Нерюнгри, станция Угольная.






Нерюнгри.






Станция Нерюнгри-Грузовая ЖДЯ. Есть и станция Нерюнгри-Грузовая РЖД.






Серебряный Бор.






Станция Чульман.






Поворот на аэропорт Нерюнгри.






Нерюнгри (Чульман), «аэробудка».






Новосибирск.






Новосибирск, мост на линии Обь — Инская.






Новосибирск, метромост.






Западная Площадка. (Новосибирск, левый берег)






Новосибирский трамвай, станция Чистая Слобода. Открыта в 2017 году.






Новосибирский трамвай, станция Чистая Слобода. Открыта в 2017 году.

Между тем, в 95 процентах случаев на станциях и остановках Новосибирского трамвая
ничего не сказано о маршрутах и интервалах, нет вообще никакой информации.
Состояние путей и подвижного состава, как правило,
ужасное, однако сеть не сокращается.






Новосибирск, улица Петухова






Новосибирский трамвай, станция «Молокозавод».






Дупленская, участок Новосибирск — Барабинск.






Барабинск.






Барабинск.






Барабинск.






----






Вокзал на станции Привокзальная. (именно полноценный вокзал)






Называевская






Ишим. Такая схема, вывешенная на некоторых вокзалах (сейчас уже редкость) известна мне примерно с 2000 года.
Я её когда-то купил и она была у меня дома (потерял?). Разъезды на ЖДЯ Тенистый, Чульмакан, Янги, Тит,
Михайловка, Васильевка, Николкин Ключ и Юхта остались на бумаге.






Рефтинский.






Я опоздал на 30 секунд на этот электропоезд Рефтинская — Егоршино. Множество трудностей и проблем.






Дорога из Рефтинского на восток. Как окажется — безнадёжно.






У Рефтинского.






У Рефтинского.






Филатовское. В Свердловской области множество старинных храмов, которые нужно спасать, но никому «нет дела».






Впереди Ирбит. Катастрофически дефицитное время потрачено на мерзостный автостоп — и зря.






Вокзал Алапаевск. Всё ещё цел и невредим!






Станция Красная II, главная станция Алапаевской узкоколейной железной дороги.






---






У Нейво-Шайтанки.






Впереди — Николо-Павловское.






Нижний Тагил. Один из первых в мире памятников Ленину.






Станция Нижний Тагил.






Станция Шаля.






В поезде ЭС2Г Пермь — Верещагино.






Станция Верещагино.






Станция Балезино.






Станция Ардаши. Обгоревший вокзал восстановлен, но с резким ухудшением облика.






Линия на Чепецкую.






Станция Чепецкая. Тут нет никакого подобия пассажирской платформы, нигде не вывешено название.






Чепецк — один из лучших городов региона.






Станция Новый. Отчаянный бег дал результат: приложив неимоверные усилия, успел в поезд, когда он отправлялся.






У моста через Чепцу.






Техническая (Каринторф). Появился тепловоз-памятник.







Техническая (Каринторф). Манёвры.






Техническая (Каринторф).






Техническая (Каринторф). Вчера привезли АМ1 из Рязановки. Будет восстановлена.






Расписание движения поездов.






В двух вагонах развешанные мной «схемы метро» сохраняются уже пять лет!






Станция Киров.






Станция Нижний Новгород. Планы по «городскому поезду» объявлены чуть ли не в десятый раз.






Станция Владимир.









16.10.2019 © С. Болашенко


«Сайт о железной дороге»

«Сайт о железной дороге — дополнительные страницы» — к началу




Яндекс.Метрика

Приветствую вас на «Сайте о железной дороге»!

Этот текст появился вынужденно, из-за критической ситуации. Он должен рано или поздно исчезнуть.

Когда он исчезнет — зависит от вас, от количества купленных вами книг!

Сайт «Книги Сергея Болашенко». Адрес в Сети: http://infojd.ru/knigisb. Вы можете помочь мне, даже не покупая книги: кратко просмотрев этот сайт, когда-нибудь рассказав обо мне другим.

Полезно для понимания всех прочих страниц «Сайта о железной дороге» ознакомиться со страницей http://infojd.ru/nov.html.

Работу над «Сайтом о железной дороге» и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций.

Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все публикации, которые мной созданы. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Или же приобрести книги, что намного лучше!

Повторяю, у меня один источник дохода - продажа книг (слегка дополняется добровольными переводами читателей сайта). Книги продаются двумя способами: отправка по почте в любую точку мира, личная встреча. Это очень просто, быстро и удобно!

В каждой из двух десятков изданных мной книг намного больше информации, чем на сайте. Материалы, созданные лично мной, доступны и на сайте. Но в каждой книге есть фотографии, схемы, тексты не моего авторства. Как правило, не присутствующие в компьютерной сети Internet и не предполагаемые к размещению в ней.

У меня можно и нужно заказывать книги!

Для меня это вопрос выживания, а для вас — ценная информация, отсутствующая в компьютерной сети Internet, и библиографическая редкость, которая с годами будет дорожать. Стандартный тираж книг — 100 экземпляров.

С 2003 года я продавал книги в магазинах — и получил, возможно, лишь треть причитающейся за проданные книги суммы. Типовая ситуация: магазин закрывается, владельцы бесследно исчезают, я не получаю никаких денег за проданные книги и не могу забрать непроданные.

В феврале 2018 года без всякого предупреждения закрылся старейший московский железнодорожный магазин «Транспортная Книга». Бывшие владельцы уклоняются от любых контактов, содержимое магазина исчезло в неизвестном направлении. Ущерб — под 100 тысяч рублей за проданные и непроданные книги.

С 2019 года книги приобретаются по почте или при личной встрече. Повторюсь, для меня это вопрос выживания! Продажа книг жизненно важна для автора, не имеющего других источников дохода!

Доставка по почте возможна в любую точку мира!

Возможна личная встреча в Москве и не только, по предварительной договорённости. Адрес электронной почты: sbchf@ya.ru

Если ситуация с продажей книг не улучшится, мне придётся постепенно удалять из компьютерной сети Интернет материалы «Сайта о железной дороге» в пользу книг. Очень печально и очень неприятно, но это может стать вынужденной крайней мерой.

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги», комиссии нет).

Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90 (действует неограниченно долго, при замене карты номер не меняется).