Яндекс.Метрика

Работу над сайтом и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций. Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все материалы, которые смог собрать. Это принципиальная позиция, так было всегда, и так будет вечно. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Книги можно за несколько минут заказать по почте в любую точку планеты, кроме Северной Кореи!

В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов.

Схема расположения магазина, контактный телефон.

Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие.

Ориентир — монументальное старинное здание института на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института. Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное!

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги»).

Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90.

Темпы продажи книг, по состоянию на 2017 год, остаются крайне низкими. Переводы от читателей сайта жизненно важны для автора, не имеющего других источников дохода!







УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ШПАЛОПРОПИТОЧНЫХ ЗАВОДОВ








Узкоколейные железные дороги, действующие на шпалопропиточных заводах, представляют собой особую, весьма своеобразную разновидность «промышленных» узкоколейных железных дорог. Их главные особенности: узкая специализация работы (как правило, выполняются только перевозки непропитанных шпал (либо брусьев, мачт) от склада до пропиточных цилиндров, и пропитанных шпал (либо брусьев, мачт) — от пропиточных цилиндров до склада или места перегрузки в вагоны широкой колеи), наличие специфического подвижного состава — лёгких вагонеток.

До 1991 года почти все шпалопропиточные заводы принадлежали железным дорогам, находившимся в ведении Министерства путей сообщения СССР. Существовала некая неписаная норма: на каждой железной дороге должен работать свой шпалозавод. Были отступления от этого правила: автору не удалось найти упоминаний о существовании шпалопропиточных заводов на Юго-Западной, Юго-Восточной, Молдавской, Донецкой, Азербайджанской, Целинной, Западно-Казахстанской, Среднеазиатской, Байкало-Амурской железных дорогах. Это не означает того, что все перечисленные железные дороги не имели шпалопропиточных заводов, но трудно сомневаться в том, что на некоторых из них шпалопропиточных заводов действительно не было.

Узкоколейные железные дороги шпалопропиточных заводов в известной степени можно было считать узкоколейными железными дорогами общего пользования, принадлежащими МПС. Нередко на локомотивы таких узкоколейных железных дорог наносилась символика МПС — аналогичная символике, наносившейся на локомотивы широкой колеи. Впрочем, насколько известно автору, локомотивы узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов не числились среди подвижного состава, приписанного к соответствующим железным дорогам.

Технология пропитки шпал на всех шпалопропиточных заводах была (и остаётся) приблизительно одинаковой. Непропитанные («белые») шпалы грузятся в вагонетки узкой колеи, вагонетки заводятся в пропиточный цилиндр. Цилиндр закрывается затвором и заполняется жидким антисептиком, находящимся под давлением. После завершения процесса пропитки затвор отводится в сторону, вагонетки следуют к месту складирования готовой продукции (либо к месту перегрузки в вагоны широкой колеи).

Можно с уверенностью предполагать, что на всех, даже на самых новых и небольших шпалопропиточных заводах, используются рельсовые пути узкой колеи, единственное исключение - Решотинский шпалопропиточный завод, на котором применена широкая колея. Но не везде рельсовые пути являются узкоколейной железной дорогой. Пример — Карпогорский шпалопропиточный завод, который не сопоставим по своим масштабам со шпалопропиточными заводами бывшего МПС. На этом шпалопропиточном заводе имеется рельсовый путь длиной менее 100 метров (без путевого развития), для перемещения вагонеток используется канатная тяга.

Большинство шпалопропиточных заводов МПС — это огромные предприятия. На многих из них ежегодно производилось более миллиона шпал, число работающих составляло несколько сотен человек, а территория простиралась в длину на 2–3 километра. На крупных шпалопропиточных заводах имеется несколько складов непропитанных шпал, мест перегрузки и складов готовой продукции. Поэтому узкоколейные железные дороги отличались значительным путевым развитием. Их развёрнутая протяжённость достигала пяти-семи километров. На большинстве шпалопропиточных заводов линии узкоколейной железной дороги пролегали только по территории завода, но на некоторых заводах они выходили за её пределы.

Несмотря на сокращение объёма перевозок, приведшее к снижению потребности в новых шпалах, и постепенный переход на железобетонные шпалы, шпалопропиточные заводы в подавляющем большинстве своём после 1991 года закрыты не были. Более того, в 1999 году на станции Решоты (Красноярский край, Красноярская железная дорога) начал действовать новый шпалопропиточный завод. Однако этот завод, впервые в истории шпалопропиточных заводов МПС России, был построен по технологии, не предусматривающей применение узкоколейной железной дороги.

На текущий момент автору известно только о двух случаях закрытия шпалопропиточных заводов на территории России. Это происходило в Ярославле и в Саратове (Князевский шпалопропиточный завод, принадлежавший Приволжской железной дороге).

По состоянию на 2006 год, в России насчитывается не менее 16 крупных шпалопропиточных заводов (Бологовский, Рязанский, Навлинский, Харовский, Каликинский, Зеленодольский, Пронинский, Сарептский, Тихорецкий, Оренбургский, Богдановичский, Томский, Решотинский, Тайшетский, Ушумунский, Аурский). С высокой степенью достоверности известно о том, что на 13 шпалопропиточных заводах действуют полноценные узкоколейные железные дороги. Возможно, они действуют и на некоторых других заводах. Узкоколейной железной дороги нет лишь на самом новом, Решотинском шпалопропиточном заводе.

Многие шпалопропиточные заводы сейчас переживают не лучшие времена. Они выведены из подчинения железных дорог и приватизированы (к примеру, в составе Московской железной дороги остался один шпалопропиточный завод — Навлинский, второй (Рязанский) ей уже не принадлежит). Из-за отсутствия заказов производство периодически останавливается. Некоторые шпалопропиточные заводы, которые пока ещё остаются в ведении железных дорог «РЖД», административно объединены с путевыми машинными станциями (ПМС).



За пределами России был закрыт шпалопропиточный завод Прибалтийской железной дороги в Риге (возможно, это произошло до 1991 года). Шпалопропиточный завод на станции Чапаевка (Черкасская область), который когда-то относился к Одесской железной дороге, продолжает работать, но от узкоколейной железной дороги там остались лишь участки рельсовых путей длиной в 10-20 метров, расположенные вблизи пропиточных цилиндров, а для перемещения вагонеток используется грузовой автомобиль.



В настоящее время развёрнутая протяжённость узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов обычно не превышает двух-трёх километров. Это объясняется тем, что почти повсеместно «ненужные» пути разбирались, рельсы сдавались в металлолом. Тяговый подвижной состав — тепловозы ТУ4, ТУ6А, ТУ7 (ТУ7А), ТУ8. На узкоколейной железной дороге Томского шпалопропиточного завода используется уникальный локомотив — тепловоз ТУ2М (переделан в снегоочиститель).

Парк прицепного подвижного состава на узкоколейных железных дорогах шпалопропиточных заводов не отличается разнообразием. На многих узкоколейных железных дорогах он состоит только из специализированных вагонеток. Кроме них, иногда имеются снегоочистители, платформы, которые используются при ремонте пути. Пассажирских вагонов на узкоколейных железных дорогах шпалопропиточных заводов нет по причине отсутствия пассажирских перевозок, хотя на некоторых шпалопропиточных заводах они были бы не лишними — рабочим приходится преодолевать пешком значительное расстояние от проходной завода до самых дальних цехов.

Характерная особенность узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов заключается в том, что при сцепке вагонеток и при торможении состава удар принимает на себя не ударно-тяговый прибор, а перевозимый груз (шпалы), либо непосредственно корпус вагонетки (если состав порожний). Вагонетки сцепляются между собой и прицепляются к локомотиву при помощи цепи или гибкого металлического троса.

Типичный для узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов способ сцепления вагонеток (снимок сделан на узкоколейной железной дороге Навлинского шпалопропиточного завода)

На каждом локомотиве с обеих сторон уставлены специальные щиты, предотвращающие продольное смещение перевозимых шпал при соударении.

Когда-то на некоторых узкоколейных железных дорогах шпалопропиточных заводов весь подвижной состав оборудовался автосцепкой (пример — узкоколейная железная дорога Новомосковского шпалопропиточного завода). Но автосцепка не прижилась, и вскоре была заменена привычной «мягкой» сцепкой.

Вагонетки, оборудованные автосцепкой (узкоколейная железная дорога Новомосковского шпалопропиточного завода)

Как технологический транспорт, узкоколейная железная дорога на крупных шпалопропиточных предприятиях до 1990-х годов практически не имела альтернативы. В 1990-х годах был построен Решотинский шпалопропиточный завод, на котором вместо узкоколейной железной дороги используются внутризаводские пути широкой колеи и вагонетки широкой колеи. Однако реконструкция существующих узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов на широкую колею не предполагается.

Главная «опасность» для узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов исходит от перехода на железобетонные шпалы. Уже в 1960-х годах на отдельных участках железных дорог СССР стали укладывать железобетонные шпалы. Насколько известно автору, на главных путях магистральной линии Ленинград — Москва к концу 1970-х годов не было деревянных шпал, кроме как на очень коротких участках вблизи мостов. Оставались лишь деревянные брусья на стрелочных переводах и на мостах (массовое производство железобетонных брусьев началось значительно позднее массового производства железобетонных шпал).

Год за годом железобетонные шпалы вытесняют деревянные. Технология производства железобетонных шпал не предусматривает использование узкой колеи, поэтому в случае полного отказа от деревянных шпал узкоколейные железные дороги шпалопропиточных заводов будут ликвидированы.

В настоящее время (по состоянию на 2006 год) отказ от использования деревянных шпал в компании «РЖД» не рассматривается. Деревянные шпалы в обозримом будущем по-прежнему будут укладываться на многих участках железнодорожных линий. Помимо компании «РЖД», крупным потребителем деревянных шпал являются промышленные предприятия, располагающие собственными подъездными путями.





Мачтопропиточные заводы

Технологически мачтопропиточные заводы мало отличаются от шпалопропиточных заводов. Однако эти заводы не принадлежат железным дорогам (и не принадлежали им ранее). Основной продукцией являются мачты (деревянные опоры линий электропередачи).

Мачтопропиточных заводов в России всегда было значительно меньше, чем шпалопропиточных заводов. Некоторые мачтопропиточные заводы были закрыты после 1991 года. Сохранившиеся мачтопропиточные заводы также находятся под угрозой закрытия.

Едва ли не единственный мачтопропиточный завод, который продолжает активно работать и имеет перспективы развития — Белоярский (находится в городе Новоалтайск Алтайского края). На этом мачтопропиточном заводе действует узкоколейная железная дорога. До 1959 года завод являлся шпалопропиточным и принадлежал МПС.

По состоянию на начало 2006 года, действует также узкоколейная железная дорога на Ленинградском мачтопропиточном заводе, однако перспективы дальнейшей работы этого завода — достаточно неопределённые.

С достоверностью известно, что один из мачтопропиточных заводов, Волгоградский, в настоящее время закрыт. Находившаяся на его территории узкоколейная железная дорога разобрана. Эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой соседнего Сарептского шпалопропиточного завода.

Скорее всего, ликвидирован мачтопропиточный завод в Лесосибирске (Красноярский край).

На Серовском мачтопропиточном заводе (Свердловская область, город Серов), по неподтверждённым данным, вместо узкоколейной железной дороги были построены технологические внутризаводские пути широкой колеи, аналогичные путям широкой колеи на Решотинском шпалопропиточном заводе.

Владимирский электромеханический завод (фактически — мачтопропиточный завод) продолжает работать, но находившаяся в его ведении узкоколейная железная дорога уничтожена. На территории завода остался лишь короткий рельсовый путь без путевого развития и механической тяги.

На Котельничском мачтопропиточном заводе (Кировская область, город Котельнич) имеются рельсовые пути узкой колеи. Однако их невозможно признать узкоколейной железной дорогой — для перемещения вагонеток используется канатная тяга.






«Шпалопропиточный завод» (материал из книги «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия»).













________________________________________________________________________________________

СПИСОК ИЗВЕСТНЫХ АВТОРУ ШПАЛОПРОПИТОЧНЫХ ЗАВОДОВ
________________________________________________________________________________________





Железные дороги показаны согласно делению сети железных дорог МПС СССР, существовавшему в 1991 году.



АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






АЛМА-АТИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Арысского шпалопропиточного завода

Узкоколейная железная дорога Семейского шпалопропиточного завода






БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Борисовского шпалопропиточного завода






ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Тайшетского шпалопропиточного завода






ГОРЬКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Зеленодольского шпалопропиточного завода


Узкоколейная железная дорога Каликинского шпалопропиточного завода






ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Аурского шпалопропиточного завода






ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Ушумунского шпалопропиточного завода






ЗАКАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Горийского шпалопропиточного завода






ЗАПАДНО-КАЗАХСТАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Белоярского шпалопропиточного завода, город Новоалтайск (в 1959 году завод был выведен из подчинения МПС и назван мачтопропиточным)






КЕМЕРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода






КРАСНОЯРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Решотинский шпалопропиточный завод (узкоколейной железной дороги нет и никогда не было)






КУЙБЫШЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Пронинского шпалопропиточного завода

Узкоколейная железная дорога Елюзанского шпалопропиточного завода. Завод был закрыт в 1964 году, его оборудование было перевезено на новый Пронинский шпалопропиточный завод.






ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Рава-Русского шпалопропиточного завода






МОЛДАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Рязанского шпалопропиточного завода (г. Рязань)


Узкоколейная железная дорога Навлинского шпалопропиточного завода (пос. Навля, Брянская область)


Злынковский шпалопропиточный завод. Предположительное местонахождение: посёлок Вышков, станция Злынка, Брянская область. Скорее всего, на заводе действовала узкоколейная железная дорога. В 1941 году завод был эвакуирован в Томск, на базе его оборудования появился Томский шпалопропиточный завод.

Скорее всего, после Великой Отечественной войны Злынковский шпалопропиточный завод не восстанавливался.






ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Чапаевский шпалопропиточный завод






ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Бологовского шпалопропиточного завода






ПРИБАЛТИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Рижского шпалопропиточного завода (завод закрыт, узкоколейная железная дорога разобрана (?)).






ПРИВОЛЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Сарептского шпалопропиточного завода (г. Волгоград, станция Шпалопропитка).

Князевский шпалопропиточный завод (г. Саратов, ст. Лесопильный). Завод закрыт, узкоколейная железная дорога разобрана.






ПРИДНЕПРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Новомосковского шпалопропиточного завода






СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Богдановичского шпалопропиточного завода






СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Харовского шпалопропиточного завода


Узкоколейная железная дорога Ярославского шпалопропиточного завода (завод закрыт, узкоколейная железная дорога разобрана)






СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Тихорецкого шпалопропиточного завода






СРЕДНЕАЗИАТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






ЦЕЛИННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Сведений о шпалопропиточном заводе найти не удалось. Возможно, на дороге никогда не было шпалопропиточного завода.






ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Крюковский шпалопропиточный завод, ст. Крюков-на-Днепре, г. Кременчуг (существование — под вопросом).






ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



Узкоколейная железная дорога Оренбургского шпалопропиточного завода








МАЧТОПРОПИТОЧНЫЕ ЗАВОДЫ



Узкоколейная железная дорога Белоярского мачтопропиточного завода (город Новоалтайск)

Узкоколейная железная дорога Ленинградского мачтопропиточного завода (город Отрадное)

Котельничский мачтопропиточный завод (имеются рельсовые пути узкой колеи, тяга канатная)

Лесосибирский мачтопропиточный завод (существование узкоколейной железной дороги — под вопросом)

Серовский мачтопропиточный завод (существование узкоколейной железной дороги — под вопросом)

Владимирский электромеханический (мачтопропиточный) завод (полноценная узкоколейная железная дорога разобрана)











16.03.2006 © С. Болашенко


назад

на главную страницу