Яндекс.Метрика

Работу над сайтом и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций. Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все материалы, которые смог собрать. Это принципиальная позиция, так было всегда, и так будет вечно. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Книги можно за несколько минут заказать по почте в любую точку планеты, кроме Северной Кореи!

В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов.

Схема расположения магазина, контактный телефон.

Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие.

Ориентир — монументальное старинное здание института на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института. Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное!

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги»).

Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90.

Темпы продажи книг, по состоянию на 2017 год, остаются крайне низкими. Переводы от читателей сайта жизненно важны для автора, не имеющего других источников дохода!







УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ











Московская область — субъект Российской Федерации. Центр — г. Москва (в состав области не входит). Площадь — 46 тыс. км², численность населения 6 547,8 тыс. чел. (2006).






Московская область среди регионов Российской Федерации занимает второе место по численности населения и экономическому потенциалу (после города Москвы, который в состав области не входит). Нигде более в России нет такого высокого уровня урбанизации (77 городов на 46 000 квадратных километров территории, по состоянию на 2005 год), и столь плотной насыщенности транспортными коммуникациями.

Высокий уровень промышленного развития привёл к тому, что показатель насыщенности узкоколейными железными дорогами в Московской области также стал одним из наивысших в стране. Характерными особенностями являлось количественное преобладание относительно небольших сетей промышленных узкоколейных железных дорог, незначительная распространённость лесовозных узкоколейных железных дорог.

По протяжённости линий и объёму перевозок безусловным лидером были торфовозные узкоколейные железные дороги. Лесозаготовки, в условиях высокой плотности населения и дефицита лесных массивов, в большинстве районов области не получили массового развития. С середины ХХ века даже в «лесных» районах они стали резко сокращаться.

Добыча торфа с начала ХХ века приобрела значительное распространение на востоке и севере области. Изначально торф добывался в небольших объёмах, использовался как топливо на заводах и фабриках, главным образом текстильной промышленности.





Торфовозные узкоколейные железные дороги

Возможно, первой торфовозной узкоколейной железной дорогой была узкоколейная железная дорога от Вознесенской мануфактуры (в настоящее время — Красноармейская текстильная фабрика, расположенная в городе Красноармейск) до болота у деревни Алексеевка. Ориентировочная дата её открытия — 1892 год.

С появлением электростанций, использующих торфяное топливо, объём добычи торфа возрос в сотни раз, а протяжённость «торфяных» узкоколейных железных дорог на пике их развития (1960-е годы) составляла более 500 километров. Первая электростанция, работающая на торфе, была построена в нынешнем городе Электрогорске (ныне ГРЭС имени Р.Э. Классона). Она была открыта в 1914 году.

Ориентировочно в 1913 году на территории нынешней Московской области появилась первая электрифицированная узкоколейная железная дорога значительной протяжённости. Она соединила станцию Кривандино (вблизи нынешнего города Шатура) с Мишеронским стекольным заводом. Следует заметить, что первый электрифицированный участок железнодорожной линии широкой колеи (Москва — Мытищи) появился лишь в 1929 году.

В восточных районах области была создана гигантская система торфовозных узкоколейных железных дорог, неофициальное название которой — Шатурско-Ореховская сеть. Второй по своим масштабам была Электрогорская сеть торфовозных узкоколейных железных дорог. Третья крупная торфовозная сеть принадлежала Радовицкому транспортному управлению (она частично сохранилась до настоящего времени). Имелось значительное число других, меньших по своим масштабам торфовозных сетей узкоколейных железных дорог.

Начиная с 1970-х годов, протяжённость торфовозных узкоколейных дорог стала сокращаться. Но по-настоящему обвальный характер этот процесс принял после 1991 года.

По состоянию на начало 2003 года, в Московской области оставались три торфовозные узкоколейные железные дороги — узкоколейная железная дорога Петровского торфопредприятия (остаток Шатурско-Ореховской сети), узкоколейная железная дорога бывшего Радовицкого транспортного управления, узкоколейная железная торфопредприятия «Каданок».

В 2007 году была разобрана узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Каданок». Ещё около года в Московской области работали две крупные торфовозные узкоколейные железные дороги.





Лесовозные узкоколейные железные дороги

Практически все имевшиеся в Московской области лесовозные узкоколейные железные дороги — старой постройки (появились не позднее 1945 года). Они создавались до революции 1917 года, либо в военное время, когда испытывалась острая нехватка топлива — узкоколейные железные дороги были необходимы для вывоза дров. В этом проявляется отличие Московской области от регионов, имеющих большие запасы леса, где массовое строительство лесовозных узкоколейных железных дорог имело место в 1930-х — 1950-х годах. В подавляющем большинстве, «дровяные» линии были разобраны вскоре после окончания Великой Отечественной войны.

Исключением стала узкоколейная железная дорога, расположенная близ села Семёновское Можайского района (посёлок Мира, в настоящее время Леспромхоз — граница с Калужской областью). Она была полноценной лесовозной узкоколейной железной дорогой, и действовала вплоть до конца 1970-х годов. В последние два десятилетия своей работы эта узкоколейная железная дорога являлась единственной сохранившейся в Московской области узкоколейной железной дорогой лесовозного назначения (не считая веток Княжегорской узкоколейной железной дороги, заходивших на территорию Шаховского района Московской области из Калининской, ныне Тверской области).







Подземные узкоколейные железные дороги

Московская область не богата полезными ископаемыми, которые могут добываться подземным способом. Но уже много веков назад здесь существовали каменоломни, где добывали известняк, бутовый камень и другие минералы. Они закладывались по берегам рек (реки Пахра, Десна, Москва, и многие другие). С крутого берегового склона в недра земли прокладывался тоннель. С ХIX века в таких выработках строили узкоколейные пути для вывоза добытого камня. На них использовались миниатюрные вагонетки, которые перемещали вручную. Сейчас заброшенные каменоломни с остатками рельсовых путей — объект изучения для спелеологов и археологов, но едва ли для исследователей железных дорог. Такие рельсовые пути невозможно признать полноценной узкоколейной железной дорогой.

В Московской области уже давно не ведётся подземная добыча полезных ископаемых. Но её специфическая особенность — изобилие «закрытых» военно-стратегических и научных объектов. В их числе есть и гигантские подземные командные комплексы, которые могут содержать в себе десятки километров тоннелей. Сведения о наличии самих подобных объектов давно уже общеизвестны и никем не оспариваются. В то же время, подземные тоннели между ними — тема домыслов, легенд и газетных «уток».

Можно сомневаться в существовании тоннелей глубокого заложения, связывающих Москву с подземными комплексами у посёлков Заря, Власиха, Чернецкое и Алачково. Но есть все основания заявить, что, если они всё же существуют в реальности, то проложенный в них железнодорожный путь имеет стандартную колею. Однако узкоколейные пути должны были использоваться при их строительстве.

Помимо объектов, которые скрывает завеса строгой секретности, существует официально признанный тоннель Института физики высоких энергий, расположенный в городе Протвино и его окрестностях. При строительстве тоннеля в нём использовалась шахтная узкоколейная железная дорога.





По состоянию на 2008 год, было известно о наличии на территории Московской области четырёх действующих наземных узкоколейных железных дорог. Это узкоколейная железная дорога ОАО «Шатурторф» (узкоколейная железная дорога бывшего Шатурского транспортного управления), узкоколейная железная дорога Радовицкого торфо-транспортного предприятия (узкоколейная железная дорога бывшего Радовицкого транспортного управления), узкоколейная железная дорога Зарайского завода строительных материалов, Малая Московская детская железная дорога.

В конце 2008 года три из четырёх узкоколейных железных дорог (все, кроме Малой Московской детской железной дороги) прекратили работу. В 2009-2010 годах они были разобраны. 2009 год вошёл в историю как «чёрный», трагический год, в течение которого происходило варварское уничтожение узкоколейных железных дорог региона.

По состоянию на 2015 год, в Московской области находится одна действующая полноценная узкоколейная железная дорога — Малая Московская детская железная дорога.

Есть действующая узкоколейная железная дорога с полноценным подвижным составом на Демиховском машиностроительном заводе. Но она имеет ничтожно малую протяжённость — менее трёхсот метров.










______________________________________________________________________________________________________________


______________________________________________________________________________________________________________







ГОРОДСКОЙ ОКРУГ БАЛАШИХА (бывший Балашихинский район)





Узкоколейная железная дорога Балашихинской бумажно-прядильной фабрики. Начальный пункт — город Балашиха.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1989 году (нанесена условно).

Узкоколейная железная дорога предназначалась для доставки на Балашихинскую бумажно-прядильную (текстильную) фабрику торфа, добывавшегося на торфомассиве, расположенном приблизительно в 5 километрах к северо-востоку от фабрики. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога была построена в 1910-х годах, вскоре после появления в Балашихе железнодорожной линии широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1930-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях остановочного пункта Горенки. Возможный начальный пункт — остановочный пункт Горенки, расположенный на железнодорожной линии Реутово — Балашиха.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году.

В некоторых топографических картах, изданных в разное время, к юго-западу от остановочного пункта Горенки обозначена «узкоколейная железная дорога».

В действительности, скорее всего, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было. Обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами.

По состоянию на 2006, находящиеся на месте «узкоколейной железной дороги» подъездные пути широкой колеи действуют. Они обслуживают главным образом воинские части.








ВОЛОКОЛАМСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Волоколамского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Привокзальный (ныне микрорайон Привокзальный города Волоколамск), расположенный вблизи станции Волоколамск на железнодорожной линии Манихино I — Ржев II (историческая Московско-Виндавская железная дорога).

Узкоколейная железная дорога не действует с 2005 года. По состоянию на 2007 год, узкоколейная железная дорога ещё не была полностью разобрана, однако вероятность восстановления узкоколейной железной дороги близка к нулю.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Матрёнино — торфомассив в окрестностях населённого пункта Шитьково. Начальный пункт — посёлок Матрёнино, расположенный вблизи станции Матрёнино на железнодорожной линии Манихино I — Ржев II (историческая Московско-Виндавская железная дорога).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно).

Одна из самых старых торфовозных узкоколейных железных дорог области. Возможная дата открытия — 1914 год, предполагаемая ширина колеи — 600 мм.

На топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, вблизи Шитьково обозначены торфоразработки, однако узкоколейная железная дорога не обозначена.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Возможно, она не была восстановлена после Великой Отечественной войны.








ВОСКРЕСЕНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Воскресенского химического комбината. Начальный пункт — посёлок Лопатинский, расположенный близ станции Лопатино на железнодорожной линии Воскресенск — Егорьевск — Ильинский Погост.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.

Строительство Воскресенского химического комбината началось в 1929 году. В едином комплексе строились фосфоритные рудники и узкоколейная железная дорога. Значительная часть техники для комбината была приобретена в Германии.

Ориентировочная дата начала работы узкоколейной железной дороги — 1932 год. Возможно, её главная станция находилась в посёлке Лопатинский, близ Воскресенска. Ширина колеи — 1000 мм.

Основным назначением узкоколейной железной дороги являлась перевозка фосфоритов от мест добычи до места переработки (химического комбината). Узкоколейная железная дорога была частично электрифицирована. Протяжённость составляла не менее 40 километров. Среди тягового подвижного состава имелись паровозы, электровозы (первоначально — германского производства, фирма AEG, с 1950-х годов EL3/01), мотовозы.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1963 год. Параллельно большинству линий узкоколейной железной дороги были построены железнодорожные линии широкой колеи.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога фосфоритного рудника в посёлке Фосфоритный. Начальный пункт — посёлок Фосфоритный, расположенный вблизи остановочного пункта Рудниковская на железнодорожной линии Воскресенск — Егорьевск — Ильинский Погост.

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1920-е годы. Узкоколейная железная дорога имела достаточно разветвлённую сеть линии. Линии узкоколейной железной дороги пролегали вблизи населённых пунктов Ёлкино, Хорлово, Новочеркасское.

Работавший на узкоколейной железной дороге тяговый подвижной состав — паровозы, позднее также мотовозы (МД54-4 и другие), по неподтверждённым данным — тепловозы ТУ3.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1965 год. Параллельно большинству линий узкоколейной железной дороги были построены железнодорожные линии широкой колеи.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога рудника (?) в окрестностях станции Берендино. Возможный начальный пункт — станция Берендино, расположенная на железнодорожной линии Воскресенск — Ильинский Погост.

Возможно, узкоколейная железная дорога когда-либо существовала. Заменена железнодорожной линией широкой колеи в 1980-х годах либо ранее.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в окрестностях станции Фаустово. Начальный пункт — станция Фаустово, расположенная на железнодорожной линии Люберцы — Воскресенск.

Лесовозная узкоколейная железная дорога. Предполагаемое направление магистральной линии — от станции Фаустово в северо-восточном направлении.

Возможно, узкоколейная железная дорога работала только в годы Великой Отечественной войны.



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовый путь широкой колеи на территории «Государственного казённого научно-испытательного полигона авиационных систем». Местонахождение — окрестности посёлка Белоозёрский, расположенного у остановочного пункта Белоозёрская на железнодорожной линии Люберцы I — Воскресенск.


Рельсовый путь широкой колеи на топографической карте масштаба 1:50 000 (нанесён условно).


Та же самая местность на спутниковом снимке (источник — «Google maps»).

На территории «Государственного казённого научно-испытательного полигона авиационных систем» (ФКП «ГкНИПАС») имеется «высокоскоростной испытательный трек», который можно условно признать железной дорогой.

По неподтверждённым данным, испытательный трек вблизи Белоозёрского почти аналогичен испытательному треку, находящемуся вблизи Красноармейска, на Красноармейском (Софринском) артиллерийском полигоне.

Протяжённость испытательного трека составляет 2 500 метров (идеально прямая линия без путевого развития). Испытательный трек ширококолейный (скорее всего, ширина колеи — 1520 мм). До 2010 года в Сети активно распространялась информация, что испытательный трек имеет узкую колею, поэтому он внесён в список узкоколейных железных дорог.

Традиционные для железной дороги шпалы на треке отсутствуют — рельсы уложены на железобетонное основание. Между рельсами находится канавка, необходимая для предотвращения разрушения верхнего строения пути нагретыми отработанными газами при проходе реактивного двигателя.

Испытательный трек используется для испытаний летательных аппаратов и их отдельных элементов. Согласно имеющимся в Сети фотографиям, используются тележки, не имеющие традиционных колёс, облегающие головку рельса сверху и снизу.

По состоянию на 2006 год, испытательный трек действует. Территория полигона строго охраняется и недоступна для посещения.

http://www.aha.ru/~leokon/rus/track.htm — краткое описание и фотографии высокоскоростного испытательного трека








ДМИТРОВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Яхромской прядильно-ткацкой фабрики. Начальный пункт — Яхромская прядильно-ткацкая фабрика (находится в городе Яхрома).

Ориентировочная дата прекращения эксплуатации узкоколейной железной дороги — 1999 год, разборки пути — 2004 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Мельчевского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Мельчевка.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1996 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Орудьевского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Орудьево, расположенный вблизи станции Орудьево на железнодорожной линии Дмитров — Сонково.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1996 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в «Сафари-парке». Возможный начальный пункт — парк развлечений «Сафари-парк», расположенный вблизи населённого пункта Подосинки и остановочного пункта Морозки на железнодорожной линии Икша — Дмитров.

Существуют планы строительства узкоколейной железной дороги, предназначенной для пассажирских перевозок по территории парка. Возможно, подготовлен проект.


Планируемая узкоколейная железная дорога в «Сафари-парке». Газета
«Московский Комсомолец» («МК»), номер за 07.05.2001.

Будет ли узкоколейная железная дорога построена — неизвестно.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейные железные дороги на стройплощадках канала Москва — Волга. Начальные пункты неизвестны.

Узкоколейные железные дороги работали в 1932-1936 годах.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Катуар — торфомассив у населённого пункта Рождествено. Начальный пункт — станция Катуар, расположенная на железнодорожной линии Бескудниково — Икша.

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы)

Узкоколейная железная дорога (либо подъездной путь широкой колеи, что представляется менее вероятным), скорее всего, использовалась для вывоза торфа и (или) для доставки материалов и оборудования на стройплощадку канала Москва — Волга.

С 1937 года на месте торфомассива находится Икшинское водохранилище, являющееся частью канала Москва — Волга. Скорее всего, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана вскоре после завершения строительства канала и заполнения водохранилища.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) Дмитров — карьер Метростроя. Возможный начальный пункт — город Дмитров.


Узкоколейная (?) железная дорога на топографической карте, изданной в 1941 году.


Та же самая местность на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1965 году. Выделена трасса
узкоколейной (?) железной дороги, обозначенной на карте 1941 года издания.

По неподтверждённым данным, в 1930-х годах действовала узкоколейная железная дорога, соединявшая станцию Дмитров с карьером, принадлежавшим Московскому Метрострою. Узкоколейная железная дорога пролегала вдоль реки Хамиловки. Позднее узкоколейная железная дорога была заменена подъездным путём широкой колеи, пролегающим по другому направлению — от станции Иванцево Большой Московской кольцевой железной дороги.

Достоверность информации вызывает некоторые сомнения. Не исключено, что подъездной путь к карьеру Метростроя всегда был ширококолейным.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) в районе станции Каналстрой. Возможный начальный пункт — станция Каналстрой, расположенная на железнодорожной линии Дмитров — Сонково.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной ориентировочно в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1965 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта. Не исключено, что на этом месте всегда был подъездной путь широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.








ДОМОДЕДОВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Белостолбовского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Белые Столбы, расположенный вблизи станции Белые Столбы на железнодорожной линии Москва — Михнево.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1983 году (узкоколейная железная дорога не обозначена).

Дата открытия узкоколейной железной дороги не выяснена. Ориентировочная протяжённость линии узкоколейной железной дороги, по состоянию на 1970-е годы — около 4 километров. Начальным пунктом узкоколейной железной дороги являлся Белостолбовский кирпичный завод, расположенный приблизительно в 1 километре западнее вокзала на станции Белые Столбы.

Узкоколейная железная дорога предназначалась для доставки глины от карьера до кирпичного завода. По неподтверждённым данным, когда-то карьер находился западнее автодороги Москва — Кашира, в окрестностях населённого пункта Красное. Позднее, в связи с недопустимостью существования пересечения в одном уровне узкоколейной железной дороги и автодороги со значительным потоком автотранспорта, карьер был перенесён.

Возможно, движение на узкоколейной железной дороге прекратилось в начале 1990-х годов. Ориентировочная дата ликвидации узкоколейной железной дороги — 1996 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Домодедовского цементного (?) завода. Начальный пункт — город Домодедово, расположенный вблизи станции Домодедово на железнодорожной линии Москва — Михнево.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1983 году (нанесена условно).

Узкоколейная железная дорога была построена в 1930-х годах либо ранее. Возможное назначение узкоколейной железной дороги — подвоз сырья от карьера до завода.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е либо 1970-е годы. Параллельно линии узкоколейной железной дороги была построена железнодорожная линия широкой колеи.








ЕГОРЬЕВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Егорьевского хлопчатобумажного комбината. Начальный пункт — город Егорьевск.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2004 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога бывшего Радовицкого транспортного управления. Начальный пункт — станция Торфяная, расположенная в посёлке Рязановский (Рязановка), вблизи станции Рязановка.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2009 год.








ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ





Узкоколейная железная дорога Кучинского кирпичного завода. Начальный пункт — Кучинский кирпичный завод, расположенный в городе Железнодорожный.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Купавна — Бисеровский торфомассив. Возможный начальный пункт — посёлок Купавна (с 2004 года микрорайон Купавна города Железнодорожный), расположенный вблизи станции Купавна на железнодорожной линии Москва — Фрязево.


Железнодорожная линия широкой колеи (либо узкоколейная железная дорога)
Купавна — Бисеровский торфомассив на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной ориентировочно в 1931 году.

Добыча торфа на болоте вблизи села Бисерово велась с середины XIX века. Торф добывался вручную, вывозился гужевым транспортом.

По неподтверждённым данным, приблизительно в 1900 году была построена узкоколейная железная дорога от поста 27-й версты Московско-Нижегородской железной дороги (с 1926 года — пост Купавна) до Бисеровского торфомассива. Позднее она была заменена линией широкой колеи. По другим сведениям, ветвь от поста 27-й версты до Бисеровского торфомассива всегда была ширококолейной.


Цитата из материала «Железнодорожная ветка» (http://kupavnaweb.narod.ru/place.html):

Торф, добываемый в Купавне в больших количествах, надо было и вывозить в больших количествах, чего гужевая тяга и извечное состояние российских дорог не позволяли. Поэтому для обслуживания торфяного карьера, около 1900 года от станции «Пост 27-ой версты» (позже «Пост Купавна», а ныне просто «Купавна») Нижегородской дороги, была проложена ширококолейная железнодорожная ветка к месту торфоразработок. Начальный участок той самой, что сейчас идёт на песчаный карьер.

По некоторым сведениям существовала и узкоколейная железнодорожная ветка от станции до места купавенских торфоразработок. Но ничего толком об этом неизвестно и с полной уверенностью о существовании узкоколейной ветки сказать нельзя. Возможно сначала ветка от станции до торфоразработок была проложена узкоколейной, а в 1900 году была перешита на широкую колею. Из всех возможных вариантов этот всё-таки кажется самым правдоподобным. Но возможно и такое, что узкоколейка существовала одновременно с ширококолейной веткой и шла, либо к несколько иным местам торфоразработок, либо почти полностью дублировала маршрут широкой колеи (вот только непонятно зачем).









ЗАРАЙСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Зарайского завода строительных материалов. Начальный пункт — город Зарайск.

Узкоколейная железная дорога не действует с конца 2008 года. По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога ещё не была разобрана, но окончательно выбыла из числа действующих. Ликвидация пути являлась вопросом времени.








ИСТРИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в населённом пункте Манихино (?). Начальный пункт — посёлок Манихино, расположенный вблизи узловой станции Манихино.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно, частично обозначено разобранной).

Ориентировочная дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1920-е годы. Скорее всего, основным назначением узкоколейной железной дороги был вывоз торфа из торфомассива, обозначенного во многих топографических картах как «Баево Болото».

Скорее всего, осенью-зимой 1941 года узкоколейная железная дорога была частично разрушена. В 1942 году по её трассе был проложен один из участков рокадной железнодорожной линии Икша — Поварово — Манихино — Кубинка (Большой Московской Кольцевой железной дороги). Позднее, при реконструкции Большой Московской Кольцевой железной дороги, был построен новый, более короткий участок. На старой трассе рельсы были сняты, она была частично превращена в грунтовую автодорогу.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Дедовской прядильно-ткацкой фабрики. Местонахождение — город Дедовск, расположенный у станции Дедовск (первоначальное название Дедово, с 1907 года до 1965 года — Гучково) на железнодорожной линии Москва — Манихино.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:10 000, изданной в 1958 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году.

Строительство прядильно-ткацкой фабрики вблизи станции Гучково Московско-Виндавской железной дороги началось в 1911 году. Почти одновременно с фабрикой были построены два кирпичных завода. Территория прядильно-ткацкой фабрики («Дедовской мануфактуры») была соединена с кирпичными заводами узкоколейной железной дорогой.

По неподтверждённый данным, один из двух кирпичных заводов находился менее чем в 1 километре южнее фабрики, другой — более чем в 1 километре севернее фабрики, в населённом пункте Талицы (нынешний Гучковский керамический завод).


Цитата из материала «Дедовск» (http://rusgerb.clow.ru/3/information/279.html):

Но жизнь окрестных крестьян шла своим чередом, который круто изменил 1911 г., когда строительная контора «Верке» начала строить прядильно-ткацкую фабрику. Неподалеку возникли и два кирпичных завода, от которых к фабрике пролегла узкоколейная дорога. Дедовская мануфактура считалась современнейшим из российских текстильных предприятий.


Цитата из материала «История города Дедовска» (http://www.dedowsk.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=26&Itemid=4):

В том же 1911 году строительная контора Верке получила подряд на возведение фабричных корпусов. Строительство фабрики побудило к созданию рядом двух кирпичных заводов. С.А.Новиков открыл завод близ д.Талицы (будущий Гучковский керамический завод), откуда к фабрике проложили узкоколейку. Кирпич поставлялся и небольшим заводом Каткова, расположенным на месту будущей дачной окраины города — Малиновки и действовавшим лишь в период строительства фабрики.


Согласно топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году, территория фабрики была соединена со станцией Гучково подъездным путём широкой колеи. Узкоколейная железная дорога на карте обозначена не была (существовала ли она в то время — не установлено).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Истринского гидроузла имени В.В. Куйбышева (?). Начальный пункт — станция Новоиерусалимская на железнодорожной линии Манихино I — Ржев II (историческая Московско-Виндавская железная дорога).


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
(узкоколейная железная дорога не обозначена).

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1932 год. Скорее всего, узкоколейная железная дорога предназначалась для подвоза строительных материалов и техники к месту строительства Истринского гидроузла.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Возможно, она не была восстановлена после Великой Отечественной войны.


Цитата из материала «КАКИМ Я ПОМНЮ ВОСКРЕСЕНСК», автор — Л. И. Каралюнец (http://www.istra.ru/opus6.html):

В начале 30-х годов выше города начали строить Истринскую плотину, была создана для этого организация «Истрастрой», а местная газета была переименована из «Воскресенских известий» в «Истринскую стройку». При строительстве стали сносить деревни, которым грозило затопление (Пятница-Берендеево, Лопотово, Васильки и другие), их жители стали переселяться в город.

Истра стала расти, в ней появились новые улицы — Рябкина, Шнырева, 25-летия Октября. Возводили плотину заключённые, много было среди них украинцев. Украинцы были неважные работники, продразвёрстку не выполняли. Лагерь с деревянными бараками, в котором находились тысячи зэков, был в Бужарово (я в это время работала там в сберкассе и выдавала рабочим деньги). Часто заключённые убегали, тогда охрана НКВД начинала прочёсывать окрестные леса (один раз я сама нарвалась в лесу на военных с оружием).

От станции Ново-Иерусалимская к Бужарово была проложена узкоколейка, по ней ходил рабочий поезд с паровозом. Вначале плотину стали строить возле деревни Бабкино (усадьба, в которой жил Чехов, к этому времени уже сгорела). Стали выбирать грунт, но место здесь оказалось неудачное, и плотину решили строить выше по течению реки, возле деревни Раково, где она и стоит сейчас.




__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в населённом пункте Брикет. Начальный пункт — посёлок Брикет.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
(узкоколейная железная дорога не обозначена).

Посёлок Брикет получил своё название благодаря существовавшему здесь когда-то торфобрикетному производству. Для вывоза торфа была построена узкоколейная железная дорога, её линии находились на сравнительно небольшой территории торфомассива к западу от посёлка.

Узкоколейная железная дорога была построена после Великой Отечественной войны. Источник данной информации: на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, узкоколейная железная дорога не обозначена, посёлок Брикет отсутствует, болото обозначено как неразрабатываемое.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.








КАШИРСКИЙ РАЙОН












КЛИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Алфёровского торфопредприятия. Начальный пункт — станция Торфяная, расположенная в посёлке Решетниково. Посёлок Решетниково находится вблизи станции Решетниково на железнодорожной линии Поварово — Лихославль (историческая Петербурго-Московская железная дорога).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2003 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Выголь». Начальный пункт — посёлок Выголь.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1995 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Клинского кирпичного завода (завода «Клинстройдеталь»). Начальный пункт — город Клин, расположенный вблизи станции Клин на железнодорожной линии Поварово — Лихославль (историческая Петербурго-Московская железная дорога).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1964 год.








КОЛОМЕНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога цементного завода (?) в посёлке Пески. Начальный пункт — посёлок Пески, расположенный вблизи станции Пески на железнодорожной линии Воскресенск — Рыбное.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1980 году.

Возможное назначение узкоколейной железной дороги — подвоз сырья от карьеров до завода.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы. Параллельно линии узкоколейной железной дороги была построена железнодорожная линия широкой колеи.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога вблизи населённых пунктов Пирочи и Щурово (?).

Возможно, узкоколейная железная дорога принадлежала Щуровскому цементному заводу. Возможная ширина колеи — 900 мм.

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана (заменена железной дорогой широкой колеи) не позднее 1980-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Лесовозная узкоколейная железная дорога в окрестностях города Коломна.

Возможное местонахождение начального пункта узкоколейной железной дороги — окрестности населённого пункта Парфентьево, расположенного вблизи левого берега реки Москва, напротив города Коломна.

Возможно, узкоколейная железная дорога была построена в начале XX века. Доставленная по узкоколейной железной дороге древесина использовалась в качестве топлива на промышленных предприятиях города Коломна.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы либо ранее.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Карасёвского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Лесной, расположенный в окрестностях станции Карасёво на железнодорожной линии Голутвин — Озёры.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1980 году.

В окрестностях станции Карасёво находятся два промышленных предприятия: Карасёвский кирпичный (керамический) завод в посёлке Лесной и Гололобовский кирпичный завод в посёлке Заречный. Оба завода были связаны подъездными путями широкой колеи со станцией Карасёво на железнодорожной линии Голутвин — Озёры.

До 1960-х годов (?) на Карасёвском кирпичном заводе находилась узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины от карьера до завода.


http://www.postroy.biz/2.htm — фотография паровоза, предположительно работавшего на Карасёвском кирпичном заводе



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Коломенского машиностроительного завода. Местонахождение — Коломенский машиностроительный завод, расположенный в городе Коломна, вблизи станции Голутвин на железнодорожной линии Воскресенск — Рыбное.

Коломенский машиностроительный завод на протяжении длительного времени выпускал узкоколейные паровозы. Производство узкоколейных паровозов (различной ширины колеи) началось в конце XIX века и длилось по меньшей мере 50 лет.

Как минимум в течение того времени, когда завод выпускал узкоколейные паровозы, на нём действовала узкоколейная железная дорога.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.








КРАСНОГОРСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Красногорского завода железобетонных изделий (?). Предполагаемый начальный пункт — город Красногорск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 193? году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году (нанесена условно).

Предполагаемое местонахождение главной станции узкоколейной железной дороги — территория завода железобетонных изделий (ныне завод «Стандарт-бетон»), расположенного вблизи станции Павшино.

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1932 год. Узкоколейная железная дорога соединяла территорию завода с «цехом инертных материалов», расположенным у берега реки Москва.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога действовала на протяжении сравнительно короткого периода времени (менее 10 лет).








ЛЕНИНСКИЙ РАЙОН (центр района — город Видное)





Узкоколейная железная дорога (?) на Московском коксогазовом заводе. Возможный начальный пункт — Московский коксогазовый завод, расположенный в городе Видное.


Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году.

Московский коксогазовый завод работает с 1951 года. Завод является главным предприятием города Видное. Производимая заводом продукция — кокс, коксовый газ, смола, жидкий кислород и азот, бетонная смесь, крупные стеновые блоки.

По информации от Д. Родина, на территории завода находилась узкоколейная железная дорога (рельсовый путь узкой колеи). Предполагается, что здесь в 1956 году велись съёмки художественного фильма «Летят журавли», в котором присутствуют кадры с путями узкой колеи (виден состав из вагонеток-цистерн, который ведёт трактор, следующий рядом с рельсовым путём). Подобный рельсовый путь не является полноценной узкоколейной железной дорогой.

Возможно, информация о том, что съёмки велись на Московском коксогазовом заводе, не соответствует действительности.








ЛОТОШИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Кузяевского торфопредприятия. Возможный начальный пункт — посёлок Торфяной (Торфяный).


Возможное место размещения проектируемой узкоколейной железной дороги
(торфомассив у посёлка Торфяный) на топографической карте.

Кузяевское торфопредприятие (Лотошинское торфопредприятие) находится в посёлке Торфяной (Торфяный) Лотошинского района Московской области.

Согласно имеющимся данным, узкоколейной железной дороги на торфопредприятии никогда не было. Вывозка торфа производится тракторами. Возможно, существовал проект строительства узкоколейной железной дороги.








ЛУХОВИЦКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Каданок». Начальный пункт — станция Заводская (?), расположенная вблизи посёлка Каданок.

Узкоколейная железная дорога не действует с 2003 года. Ориентивочная дата демонтажа пути на последнем участке — 2007 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Белоомутского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Белоомут.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1990 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Горковского кирпичного завода. Начальный пункт — Горковский кирпичный завод, расположенный у станции Фруктовая (прежнее название Горки) на железнодорожной линии Воскресенск — Рыбное.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году.

Горковский кирпичный завод находится вблизи станции Фруктовая (историческое название Горки). На заводе действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки глины от карьеров до завода. Завод действует с 1896 года. Полноценная узкоколейная железная дорога появилась не позднее 1950-х годов.


Цитата из материала «История завода – история России», опубликованного в газете Луховицкого района «Луховицкие Вести», номер от 27 ноября 2009 года (http://ia-luh.mosoblonline.ru/userdata/archive/1259309355.pdf):

В 1949-1956 годах Горковский кирпичный завод был полностью реконструирован. Была введена в эксплуатацию искусственная сушилка, приобретены мощные многоковшовые экскаваторы, бульдозеры, мотовозы, трактор и погрузчик.


Узкоколейная железная дорога была разобрана не позднее 1970-х годов. Для доставки глины от карьеров до завода стал использоваться автомобильный транспорт.

По состоянию на 2010 год, Горковский кирпичный завод остаётся действующим.








ЛЮБЕРЕЦКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога карьера ЗИЛа. Начальный пункт — город Дзержинский.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1998 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Панки — Котельники — Дзержинский. Предполагаемый начальный пункт — станция Панки, расположенная на железнодорожной линии Люберцы I — Воскресенск.

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы)

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1931 год. Основным назначением узкоколейной железной дороги являлось транспортное обслуживание промышленных предприятий, расположенных в посёлке Котельники, возможно также в посёлке трудовой коммуны имени Дзержинского (ныне город Дзержинский). Узкоколейная железная дорога пролегала восточнее ныне существующей железнодорожной линии широкой колеи.

Факт существования узкоколейной железной дороги на участке Котельники — Дзержинский в настоящее время не подтверждён. Согласно карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы), узкоколейная железная дорога пролегала по направлению Панки — карьер в окрестностях посёлка Котельники. Железнодорожная линия широкой колеи Панки — Дзержинский была обозначена как строящаяся.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога была разобрана в 1941 году, после открытия железнодорожной линии широкой колеи Панки — Дзержинский. На участке от посёлка Котельники до карьера узкоколейная железная дорога была сохранена и работала вплоть до 1980-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога промышленного предприятия в городе Котельники. Начальный пункт — город Котельники, расположенный вблизи станции Яничкино на железнодорожной линии Панки — Дзержинская.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:25 000, изданной в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейная железная дорога предназначалась для вывоза песка из карьера. Главная линия представляла собой замкнутое кольцо.

В начальный период своей истории эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Котельники — Панки.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога карьера Лыткаринского завода оптического стекла (?). Начальный пункт — город Лыткарино.


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:25 000,
изданной в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1987 году (нанесена условно).

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1920-е годы. Основным назначением узкоколейной железной дороги являлась перевозка песка, добытого в карьере. Первоначально песок доставлялся к пристани на реке Москва. Возможно, после появления в Лыткарино железнодорожной линии широкой колеи вблизи карьера действовала перегрузочная станция.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы. После отказа от использования узкоколейной железной дороги добытый в карьере песок перевозился в вагонах широкой колеи.

Возможно, в городе Лыткарино имелась ещё одна узкоколейная железная дорога. Она находилась вблизи станции Заводская железнодорожной линии Лыткаринского ППЖТ.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Коренёвского завода строительных материалов. Начальный пункт — Коренёвский завод строительных материалов, расположенный в посёлке Красково, вблизи остановочного пункта Коренёво на железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 1990-е годы.








МОЖАЙСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога в посёлке Леспромхоз. Начальный пункт — посёлок Леспромхоз (прежнее название — посёлок Мира (Мирный)).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1980-е годы.








МЫТИЩИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Краснополянского кирпичного завода. Начальный пункт — Краснополянский кирпичный завод, расположенный в городе Лобня.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000 (нанесена условно).

Скорее всего, узкоколейная железная дорога связывала территорию Краснополянского кирпичного завода с глиняным карьером, расположенным приблизительно в 1 километре севернее завода.

Дата открытия узкоколейной железной дороги не выяснена. По информации от В. Боченкова, в 1960 году на узкоколейную железную дорогу поступил мотовоз МД54-2, построенный Истьинским машиностроительным заводом (Истье, Рязанская область).

Ориентировочная дата ликвидации узкоколейной железной дороги — 1970-е годы. На месте глиняного карьера была устроена свалка мусора.

По состоянию на 2006 год, Краснополянский кирпичный завод работает. Сырьё для производства кирпича (глина, песок) доставляется автомобилями.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога кирпичного завода, расположенного вблизи станции Лобня. Начальный пункт — кирпичный завод, расположенный вблизи станции Лобня.


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы).

Кирпичный завод находился вблизи станции Лобня (не следует путать его с Краснополянским кирпичным заводом). Единственный источник информации о существовании на этом заводе узкоколейной железной дороги — карта масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы).

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана. Кирпичный завод, находившийся на данном месте, был закрыт в 1970-х годах или ранее.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) фабрики «Пролетарская Победа». Возможный начальный пункт — посёлок Пироговский, расположенный вблизи бывшей станции Пирогово (конечный пункт железнодорожной линии Мытищи — Пирогово).

По неподтверждённым данным, на территории текстильной фабрики «Пролетарская Победа» действовала узкоколейная железная дорога. Дополнительная информация — на странице «Железнодорожная линия Мытищи — Пирогово».



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Мытищинского кирпичного завода. Местонахождение — город Мытищи.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы.








НАРО-ФОМИНСКИЙ РАЙОН





Лесовозная узкоколейная железная дорога в окрестностях города Наро-Фоминска. Начальный пункт — город Наро-Фоминск, расположенный у станции Нара на железнодорожной линии Бекасово — Тихонова Пустынь.

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:200 000 (состояние местности на 1930-е годы)

Ориентировочная дата открытия лесовозной узкоколейной железной дороги в Наро-Фоминске — 1918 год. Узкоколейная железная дорога была необходима для доставки дров на текстильную фабрику, а также для отопления города. Основные линии пролегали в направлении населённых пунктов Атепцево и Афанасовка.


Цитата из материала «Здесь Родины моей начало», опубликованного в наро-фоминской газете «Основа», автор — Н. Хорошева (http://www.osnova-nf.ru/cgi-bin/archive.pl?action=full&article=20_32_1_13_4_2005):

28 июля [1918 года] фабрика была национализирована. На общем собрании текстильщиков КРАСНЫМ директором фабрики избрали большевика, рабочего-прядильщика П.Н.Шиманогова.

Фабрике не хватало сырья и топлива. При поддержке уездного партийного комитета П.Н.Шиманогов добился в Москве фондов на сырьё. Дрова заготавливались своими силами. От лесных делянок в районе деревень Ивановка, Афанасовка, Могутово до фабрики в течение двух месяцев была проложена узкоколейка, по которой доставляли дрова. Осенью 1918 года фабричные корпуса на некоторое время ожили.

...

В 1922 году были соединены между собой узкоколейной дорогой склад, который находился возле Якунчиковой дачи, и прядильно-ткацкая фабрика. Через реку Нару около Громовой горы построили мост для железной дороги. Узкоколейка проходила между фабричными домами и дальше шла во двор фабрики, куда доставлялись вагонами дрова.



Цитата из материала «Ситец, сатин, бумазея, маркизет...», опубликованного в наро-фоминской газете «Основа», автор — М. Пономарёва (http://www.osnova-nf.ru/index.php?a=1338&PHPSESSID=0d4d4f1ba99be5352bf81ff6e4a09628):

Началась гражданская война. Много молодёжи ушло на фронт защищать Советскую власть. Оставшиеся рабочие, а это были в основном женщины, работали на подсобных работах. Стране нужна была ткань, рабочим — работа. Необходимо было пустить фабрику, но не было топлива. Тогда решили проложить узкоколейную железную дорогу от фабрики до лесного массива деревни Мачихино — на расстояние 12-15 км, где можно было заготавливать дрова для пуска фабрики и для отопления жилых домов.

За строительство узкоколейки с энтузиазмом принялись все рабочие фабрики, особенно молодёжь. Узкоколейная железная дорога была построена в рекордно короткий срок — в течение трёх месяцев, несмотря на то, что вся работа выполнялась вручную кирками и лопатами. Тогда же был построен деревянный мост через Нару, напротив Громовой горы. Для подвозки дров по узкоколейке губсовнархоз прислал небольшой паровоз и 40 платформ-вагонеток.

Все рабочие фабрики активно приступили к заготовке дров, не считаясь с тем, что были полуголодными, плохо одетыми и обутыми. Летом работали в две смены по 8 часов, зимой — по 6 часов. Одни занимались распилкой леса, другие грузили дрова на вагонетки, третьи разгружали дрова и складывали в штабеля около фабрики.

В начале 1922 года фабрика была пущена в ход, работала в одну смену. В конце 1923 года перешла на двухсменную работу.



На карте масштаба 1:200 000 (состояние местности на 1930-е годы) узкоколейная железная дорога обозначена условным знаком, похожим на условный знак «полотно разобранных железных дорог». Однако это не является гарантией того, что узкоколейная железная дорога действительно была разобрана к тому времени.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1950-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Бекасово — Мачихино — лесной массив. Предполагаемый начальный пункт — узловая станция Бекасово I (в период существования узкоколейной железной дороги — разъезд Бекасово).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000
(обозначена разобранной, обозначена не полностью).

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы)

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:200 000 (состояние местности на 1930-е годы, узкоколейная железная дорога обозначена как строящаяся)

Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:300 000, изданной в Германии в 1941 году (на основе информации из карт, изданных в СССР)

Предполагаемая дата открытия узкоколейной железной дороги — 1920-е годы. Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. Возможно, в течение некоторого времени она составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой в Наро-Фоминске.

В 1942 году на участке Бекасово — Мачихино параллельно узкоколейной железной дороге был построен участок рокадной железнодорожной линии Кубинка — Бекасово — Столбовая (Большой Московской Кольцевой железной дороги).

Возможно, участок узкоколейной железной дороги от станции Мачихино в северо-восточном направлении действовал и после 1942 года. В 1950-х годах (либо ранее) узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях посёлка Калининец. Местонахождение — полигон, расположенный вблизи посёлка Калининец.


Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте.

В некоторых топографических картах на территории полигона Таманской дивизии обозначены узкоколейные железные дороги.

В действительности, это рельсовые пути для перемещения мишеней. Они не являются полноценными узкоколейными железными дорогами.


Цитата из воспоминаний военнослужащего:

На полигоне Кантемировской, Таманской дивизий и стрельбовой директрисе юго-восточнее г. Кубинка находятся узкоколейные рельсовые пути для движущихся фанерных мишеней-щитов, по которым ведётся стрельба из танков, БМП и т.п.

Обычно мишени-щиты крепятся на тележках, которые перемещаются тросовыми приводами. Тросовые приводы — это электродвигатели, установленные в закрытых бетонных капонирах, со шкивами и длинными тросами, прикреплёнными к тележкам. Характер и скорость перемещения мишеней задаётся с пульта управления руководитем стрельб, находящемся на «вышке» в районе исходных позиций.



Полигон является «закрытой» территорией. Увидеть рельсовые пути непросто.


http://www.mil.ru/photogalery/11739/index.shtml — «2-я Гвардейская Таманская мотострелковая дивизия», фотографии на сайте Министерства Обороны России (объектов узкоколейной железной дороги на снимках нет)



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях станции Акулово. Начальный пункт — полигон, расположенный вблизи станции Акулово на железнодорожной линии Кубинка — Бекасово.


Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте.

В некоторых топографических картах на территории полигона вблизи станции Акулово обозначены узкоколейные железные дороги.

Скорее всего, это рельсовые пути для перемещения мишеней (не являющиеся полноценными узкоколейными железными дорогами).

По одной из версий, на месте некоторых обозначенных на карте «узкоколейных железных дорог» находятся не рельсовые пути для передвижения мишеней, а непроезжие насыпи.








НОГИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога торфопредприятия имени Максима Горького. Начальный пункт — посёлок имени Воровского, расположенный вблизи станции Храпуново на железнодорожной линии Москва — Фрязево.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога на торфомассиве, расположенном южнее станции Храпуново. Начальный пункт — посёлок имени Воровского, расположенный вблизи станции Храпуново на железнодорожной линии Москва — Фрязево.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте 1:50 000, изданной в СССР в 1930-е годы
(карта адаптирована для использования германской армией посредством нанесения надписей на немецком языке).


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте 1:50 000, изданной в 1985 году.

Добыча торфа на торфомассиве, расположенном к югу от станции Храпуново Московско-Нижегородской железной дороги, началась до революции 1917 года. На торфомассиве действовала узкоколейная железная дорога. Сведениями о географии и протяжённости линий автор не располагает. По неподтверждённым данным, ширина колеи составляла 600 мм.

Скорее всего, с 1920-х годов узкоколейная железная дорога принадлежала торфопредприятию имени Максима Горького, однако не составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой, расположенной севернее Московско-Нижегородской железной дороги

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана не позднее 1960-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Электроугли — Кудиново. Возможный начальный пункт — город Электроугли, расположенный вблизи станции Электроугли (до 1892 года — Васильево, до 1963 года — Кудиново) на железнодорожной линии Москва — Фрязево.


Возможная трасса узкоколейной железной дороги
на топографической карте
масштаба 1:100 000.

По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога пролегала по направлению станция Кудиново (Электроугли) — населённый пункт Белая — населённый пункт Кудиново. Возможно, она составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Кудиновского комбината керамических изделий.

Факт существования узкоколейной железной дороги не доказан.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Кудиновского комбината керамических изделий. Начальный пункт — город Электроугли, расположенный вблизи станции Электроугли на железнодорожной линии Москва — Фрязево.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 1995 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога промышленного предприятия в городе Электросталь. Начальный пункт — промышленное предприятие в городе Электросталь (находится вблизи остановочного пункта Металлург на железнодорожной линии Фрязево — Ногинск — Черноголовка).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно).

Возможно, узкоколейная железная дорога действовала в 1930-х — 1960-х годах.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Ногинск — окрестности села Стромынь. Начальный пункт — город Ногинск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1985 году (нанесена условно).

Возможно, узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, либо имела отношение к военному полигону, находившемуся севернее населённого пункта Соколово. Возможно, составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Электрогорского торфопредприятия.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы либо ранее.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Глуховского текстильного комбината. Начальный пункт — город Ногинск.

До 1970-х годов эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Электрогорского торфопредприятия. Позднее работала в виде изолированной узкоколейной железной дороги небольшой протяжённости (менее 2 километров).

На узкоколейной железной дороге выполнялись межцеховые грузовые перевозки. Многие участки путей были трёхниточными (750 мм/1520 мм). Узкоколейная железная дорога пересекала в одном уровне городскую трамвайную линию.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1996 год.








ОДИНЦОВСКИЙ РАЙОН




Узкоколейная железная дорога Внуковского завода огнеупорных изделий. Начальный пункт — Внуковский завод огнеупорных изделий, расположенный в городе Одинцово, вблизи станции Внуково на железнодорожной линии Москва — Бекасово.


Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы).


Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы).


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000 (узкоколейная железная дорога не обозначена).

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1930-е годы. На месте нынешнего завода огнеупоров в то время находился кирпичный завод. Узкоколейная железная дорога связывала территорию завода с карьерами и со станцией Одинцово на железнодорожной линии Москва — Кубинка.

В 1942 году завод был в кратчайшие сроки преобразован в огнеупорный — в то время большинство предприятий, производивших огнеупорные изделия, оказались на оккупированной территории.

В 1960-х годах на узкоколейную железную дорогу поступил по меньшей мере один мотовоз производства Калининского экскаваторного завода.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1970-е годы либо ранее.

По состоянию на 2007 год, Внуковский завод огнеупорных изделий связан подъездными путями широкой колеи со станцией Внуково на железнодорожной линии Москва — Бекасово. Подъездных путей до станции Одинцово на железнодорожной линии Москва — Кубинка нет.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Одинцовского кирпичного завода №6. Местонахождение — город Одинцово,расположенный вблизи станции Одинцово на железнодорожной линии Москва — Кубинка.


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.


Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы).


Узкоколейная железная дорога на карте (состояние местности на 1930-е годы).

Одинцовский кирпичный завод №6 находился севернее станции Одинцово (не следует путать его с другим кирпичным заводом в Одинцове, который позднее стал Внуковским заводом огнеупорных изделий). Кирпичному заводу принадлежала узкоколейная железная дорога, соединявшая территорию завода с глиняным карьером. С достоверностью известно о том, что, по состоянию на 1936 год, на данной узкоколейной железной дороге работал паровоз.


Цитата из материала «ШЕСТОЙ ЗАВОД: ГОДЫ ДЕТСТВА», опубликованного в газете Одинцовского района «Новые Рубежи», номер от 3 декабря 2005 года, автор — Н. Митронов (http://www.odintsovo.info/news/?id=4243&print=1):

Из воспоминаний коренного жителя города Одинцово Николая Ивановича Нарышкина.

...

Шестой кирпичный завод располагался по правую сторону от железной дороги, если ехать в Можайск. Его окружали деревни Яскино, Акулово, Нижнее и Верхнее Отрадное, Акишево, Красная горка, улицы Народная, Интернациональная и Коммунистическая, деревня Мамоново со стороны Баковки. Все они утопали в цветущих садах, имели земельный надел и частные роскошные дома. Теперь это — центр Одинцова.

...

Вспоминаю сплошные сараи производственного назначения, которые стояли на Можайском шоссе, там, где сейчас здание УВД и пожарной части. Сараи были деревянные и предназначались для сушки сырца-кирпича. Внутри них были линии с вращающимися кругами для поворотов в разные стороны. По этим линиям на тележках вручную перевозили промасленный кирпич для складирования. Через какое-то время его брали, подкатывали к специальным печам, обжигали, и кирпич становился красным. По таким же линиям двигали вагонетки с глиной на конной тяге или маленьким паровозиком (на фото 1936 года). На снимке можно увидеть экскаватор, лошадь, паровозик с вагонетками и бригаду отца во время перекура.

Сохранённая копия материала из газеты «Новые Рубежи»


Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Одинцовский кирпичный завод №6 был закрыт в 1970-х годах или ранее, на его месте находятся многоэтажные жилые дома.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) в Немчиновке. Возможный начальный пункт — остановочный пункт Немчиновка (ранее Немчиновский пост) на железнодорожной линии Москва — Кубинка.


Район возможного местонахождения узкоколейной железной дороги на карте
масштаба 1:50 000, состояние местности на 1930-е годы.

Вблизи остановочного пункта Немчиновка существует насыпь с пешеходной дорожкой, хорошо знакомая каждому постоянному пассажиру поездов участка Москва — Одинцово. Насыпь начинается слева по ходу поезда от Москвы.

Высказывается версия, согласно которой, по насыпи пролегала узкоколейная железная дорога. Узкоколейная железная дорога действовала в период Великой Отечественной войны, использовалась для доставки в Москву истопной древесины (дров) и продовольствия (вероятно, из ближайших сельскохозяйственных предприятий).

Скорее всего, данная версия не соответствует действительности. Никаких документальных подтверждений факта существования узкоколейной железной дороги к настоящему времени найти не удалось.



__________________________________________________________________________________________________




Лесовозная узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях города Голицыно. Возможный начальный пункт — город Голицыно.

По утверждению автора материала «Деревня Хлюпино», в 1920-х годах была построена лесовозная узкоколейная железная дорога, пролегавшая по направлению станция Голицыно — Хлюпино.


Цитата из материала «Деревня Хлюпино», автор — Т. А. Гомонова (http://www.odintsovo.info/goroda/?id=3013):

Большие изменения произошли в Хлюпино в период гражданской войны. В январе 1920 года в Москве сложилось критическое положение с топливом. По решению Совнаркома для заготовки дров была проложена узкоколейка от Голицына до Хлюпина. Позднее эта линия была доведена до Звенигорода.

Перепись 1926 года зафиксировала в Хлюпино 50 хозяйств, из которых только 38 занималось крестьянским трудом, товарищество по изготовлению железобетонных изделий. Всего здесь тогда проживало 213 человек.



Скорее всего, данная информация не соответствует действительности — по направлению Голицыно — Хлюпино была проложена железнодорожная линия широкой колеи.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) Кубинка — Часовня. Возможный начальный пункт — город Кубинка.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной
в 1984 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Единственный источник информации о существовании этой узкоколейной железной дороги — карта масштаба 1:100 000, изданная в 1941 году. Согласно данной карте, узкоколейная железная дорога пролегала по направлению Кубинка — село Часовня (позднее было переименовано в Чапаевку) и далее, предположительно к военным объектам. Протяжённость дороги составляла около 4 километров.

Не исключено, что в действительности по данному направлению пролегала не узкоколейная железная дорога, а подъездной путь широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовые пути узкой колеи в окрестностях города Кубинка. Начальный пункт — полигон, расположенный вблизи города Кубинка.


Рельсовые пути узкой колеи на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1984 году.

В некоторых топографических картах на территории полигона вблизи города Кубинка обозначены узкоколейные железные дороги.

Это короткие рельсовые пути для перемещения мишеней. Они не являются полноценными узкоколейными железными дорогами.








ОЗЁРСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Озёрской хлопчатобумажной фабрики. Начальный пункт — город Озёры, расположенный у станции Озёры (конечный пункт железнодорожной линии Голутвин — Озёры).


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году.

На предприятиях текстильной промышленности в городе Озёры действовала узкоколейная железная дорога. На протяжении некоторого времени узкоколейная железная дорога использовалась для вывоза леса. Линия узкоколейной железной дороги выходила за пределы города.


Цитата из материала «Опять весна и День Победы», опубликованного в газете Озёрского района «Заря», номер от 30 апреля 2009 года, автор — Е. Хохлова (http://ia-oz.mosoblonline.ru/userdata/archive/1242200363.pdf):

Фашисты бомбили переправу через Оку, узкоколейку, по которой доставляли из леса топливо для бесперебойной работы фабрик, сами фабричные корпуса.


Узкоколейная железная дорога была разобрана не позднее 1960-х годов.








ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Орехово-Зуевского ХЖТ. Начальный пункт — станция Торфяная, расположенная в городе Орехово-Зуево.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2000 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Перхуровского (?) торфопредприятия. Начальный пункт — станция Анциферово, расположенная на железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно).

Дата открытия первого участка узкоколейной железной дороги не выяснена. Скорее всего, управление торфопредприятия находилось в посёлке Чисто-Перхурово (Перхуровский). На станции Анциферово торф перегружался на широкую колею.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Демиховского машиностроительного завода. Начальный пункт — посёлок Демихово.

По состоянию на 2015 год, узкоколейная железная дорога действует на участке с ничтожно малой протяжённостью — менее трёхсот метров.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Дулёвского фарфорового завода. Начальный пункт — город Ликино-Дулёво.


Участок  узкоколейной железной дороги  в  Ликино-Дулёво, обозначенный на
топографической карте 1985 года издания (возможно, в действительности по
этому направлению пролегала железнодорожная линия широкой колеи).

Узкоколейная железная дорога от Ликино-Дулёво до торфомассива у населённого пункта Юркино на карте масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы)

Узкоколейная железная дорога появилась в нынешнем городе Ликино-Дулёво в начале ХХ века (скорее всего, до 1910 года). Начальным пунктом являлся Кузнецовский фарфоровый завод (позднее — Дулёвский фарфоровый завод). Узкоколейная железная дорога соединила завод с торфомассивами и станцией Дрезна. На протяжении некоторого периода времени она составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой от Дрезны до торфомассива в районе населённого пункта Юркино.

Помимо фарфорового завода, топливный торф поставлялся по узкоколейной железной дороге также на Ликинскую прядильно-ткацкую фабрику. Возможно, узкоколейные железные дороги Дулёвского фарфорового завода и Ликинской прядильно-ткацкой фабрики не составляли единой сети.

В декабре 1941 года была открыта линия узкоколейной железной дороги от прядильно-ткацкой фабрики до станции Транспортная (перегруз на широкую колею?). Позднее была построена линия до торфомассива у населённого пункта Язвищи. Узкоколейная железная дорога в Ликино-Дулёво была соединена с узкоколейной железной дорогой Орехово-Зуевского ХЖТ (часть «Шатурско-Ореховской сети узкоколейных железных дорог»).

Линия в направлении города Дрезна, скорее всего, была разобрана в 1930-х годах в связи со строительством нового участка железнодорожной линии широкой колеи на западной окраине Ликино-Дулёво (ныне часть магистрального хода Орехово-Зуево — Воскресенск).

Скорее всего, последние участки узкоколейных железных дорог в городе Ликино-Дулёво и его окрестностях были разобраны в 1970-х годах.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Дрезненской прядильно-ткацкой фабрики. Начальный пункт — город Дрезна, расположенный вблизи станции Дрезна на железнодорожной линии Фрязево — Орехово-Зуево.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1995 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Куровской ткацкой фабрики. Возможный начальный пункт — город Куровское, расположенный вблизи узловой станции Куровская.

Куровская ткацкая фабрика на протяжении длительного времени являлась главным предприятием посёлка Куровское (с 1952 года город). По неподтверждённым данным, на фабрике существовала узкоколейная железная дорога. Возможно, она соединяла территорию фабрики с торфомассивом, расположенным в нескольких километрах севернее.

Узкоколейная железная дорога была разобрана не позднее 1950-х годов (в случае, если информация о факте её существования является достоверной).








ПАВЛОВО-ПОСАДСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия. начальный пункт — город Электрогорск, расположенный вблизи станции Электрогорск (конечный пункт железнодорожной линии Павловский Посад — Электрогорск).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 1994 год.








ПОДОЛЬСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога механического завода компании «Зингер». Начальный пункт — город Подольск, расположенный вблизи станции Подольск на железнодорожной линии Москва — Столбовая.


Узкоколейная железная дорога (?) на карте масштаба 1:100 000, изданной в 1931 году.

Основная специализация механического завода компании «Зингер» — производство швейных машин. Узкоколейная железная дорога на заводе действовала по меньшей мере в начале ХХ века (возможно, с 1903 года).

http://podolsk.org/old/16.html
http://podolsk.org/old/17.html — фотографии завода компании «Зингер», начало XX века


Узкоколейная железная дорога была электрифицирована. Возможно, единственным применявшимся на ней тяговым подвижным составом были электровозы. Достоверных сведений о типе электровозов к настоящему времени нет.

На карте масштаба 1:100 000, изданной в 1931 году, показана узкоколейная железная дорога (либо подъездной путь широкой колеи) от механического завода «Зингер» до неустановленного объекта на западе нынешнего города Подольска (в то время пролегала за чертой города).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога цементного завода в Подольске. Возможный начальный пункт — цементный завод, расположенный в городе Подольске, вблизи станции Силикатная на железнодорожной линии Москва — Столбовая.


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1930-е годы.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году.

Узкоколейная железная дорога связывала цементный завод с известняковым карьером. Узкоколейная железная дорога была построена до революции 1917 года.

По неподтверждённым данным, существовала линия узкоколейной железной дороги от цементного завода до Девятских (Девятовских) каменоломен, которые расположены у села Девятское, к западу от магистральной железной дороги широкой колеи.

Обсуждение возможного существования узкоколейной железной дороги на Девятовские каменоломни

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Подольского машиностроительного завода. Местонахождение — Подольский машиностроительный завод, расположенный в городе Подольске, вблизи станции Подольск на железнодорожной линии Москва — Столбовая.

Подольский машиностроительный завод (с 1919 года — Паровозоремонтный завод, с 1931 года — Крекинг-электровозостроительный завод, с 1936 года — Подольский машиностроительный завод имени Орджоникидзе) на протяжении длительного времени выпускал узкоколейные паровозы, а также шахтные электровозы узкой колеи. В период производства паровозов и электровозов на заводе действовала узкоколейная железная дорога.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в Подольске. Местонахождение — восточная окраина города Подольска.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1983 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Среди немногих источников информации об этой узкоколейной железной дороге — топографические карты, на которых она показана. Узкоколейная железная дорога обслуживала карьер.

На фотографии, сделанной ориентировочно в 1900-х годах, показаны пути узкой колеи на цементном заводе «Шаповников и Ко». Упомянуто, что завод находится в Подольске, напротив вокзала. Возможно, показана именно эта узкоколейная железная дорога.

http://podolsk.org/old/13.html — пути узкой колеи на цементном заводе «Шаповников и Ко», начало XX века

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Подольск — Бережки. Начальный пункт — город Подольск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1983 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта масштаба 1:100 000, изданная в 1941 году. Согласно карте, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 6 километров.

Не исключено, что на этом месте находилась не узкоколейная железная дорога, а подъездной путь широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога кирпичного завода в Щербинке. Начальный пункт — кирпичный завод, расположенный в окрестностях станции Щербинка на железнодорожной линии Москва — Столбовая (в настоящее время территория города Щербинка).


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1931 году.


Узкоколейная железная дорога на карте масштаба 1:50 000, изданной в 1930-е годы. Данная карта
была издана в СССР и приспособлена для использования германской армией
посредством нанесения надписей на немецком языке.

Кирпичный завод вблизи станции Щербинка был основан до революции 1917 года. На заводе использовался лёгкий рельсовый путь, на котором вагонетки перемещались конной тягой.

По материалам книги «Города Подмосковья» (М., 1979), в 1938 году на завод поступили мотовозы, рельсовый путь узкой колеи стал полноценной узкоколейной железной дорогой.


Цитата из книги «Города Подмосковья» (М., 1979).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана не позднее 1970-х годов.








ПУШКИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Софринского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Софрино, расположенный вблизи станции Софрино на железнодорожной линии Мытищи — пост 81 км (Москва — Ярославль).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — начало 1970-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Красноармейской хлопчатобумажной фабрики. Начальный пункт — город Красноармейск, расположенный вблизи станции Красноармейск на железнодорожной линии Софрино — Красноармейск — полигон.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1994 год.



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовый путь широкой колеи на Красноармейском полигоне. Местонахождение — Красноармейский (Софринский) артиллерийский полигон.

На территории Красноармейского (Софринского) артиллерийского полигона имеется «ускорительный трек». На нём испытываются реактивные двигатели, установленные на специализированные транспортные «тележки». Ускорительный трек представляет собой рельсовый путь широкой колеи (скорее всего, 1520 мм), протяжённостью 2650 метров. До 2010 года в Сети активно распространялась информация, что испытательный трек имеет узкую колею (1000 метров), поэтому он внесён в список узкоколейных железных дорог.

Путь идеально прямой в плане и идеально ровный в профиле (построен с учётом искривления поверхности Земли). Путевого развития нет. Используются рельсы особо тяжёлого типа (возможно, 75 килограммов на 1 метр). Традиционные шпалы отсутствуют — рельсы уложены на железобетонное основание, между рельсами находится канавка, необходимая для предотвращения разрушения верхнего строения пути нагретыми отработанными газами при проходе реактивного двигателя. «Локомотивы» могут перемещаться с огромной скоростью (вероятно, свыше 500 км/час).

По состоянию на 2006 год, «ускорительный трек» не разобран, хотя уже давно не использовался. Его будущее неясно.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Ивантеевского текстильного комбината (?). Возможный начальный пункт — город Ивантеевка.


Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте.

По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога находилась на территории Ивантеевского текстильного комбината. Возможно, она связывала территорию комбината со станцией Ивантеевка-Грузовая.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Болшево — бумагопрядильная фабрика в посёлке Старые Горки. Начальный пункт — станция Болшево, расположенная на железнодорожной линии Мытищи — Фрязево.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (показана условно, показана не полностью).

Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1910-е годы. Узкоколейная железная дорога связывала станцию Болшево с бумагопрядильной и ткацкой фабриками Ф. Рабенека в посёлке Старые Горки (ныне Первомайский).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1920-е годы. Параллельно линии узкоколейной железной дороги была построена железнодорожная линия широкой колеи Болшево — Ивантеевка, а также подъездной путь к фабрике.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Мытищинского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Торфопредприятие (официальное название — Центральный).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1966 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в посёлке Подлипки. Местонахождение — посёлок Подлипки (с 1928 года Калининский, с 1938 года город Калининград, с 1996 года город Королёв), расположенный у станции Подлипки-Дачные на железнодорожной линии Мытищи — Фрязево.

Узкоколейная железная дорога соединяла стройплощадку одного из заводов (предположительно артиллерийского завода №8 имени М.И. Калинина) с песчаным карьером.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана в 1930-х годах. Верхнее строение пути частично было использовано для строительства детской железной дороги.


Цитата из материала «Подлиповская мозаика», автор — Л. Бондаренко (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Ещё в то время, когда строились цеха, была проложена узкоколейка от песчаного карьера до стройплощадки. По рельсам бегал паровозик с грузовой платформой.



__________________________________________________________________________________________________




Детская железная дорога вблизи станции Подлипки-Дачные. Местонахождение — посёлок Калининский (с 1938 года город Калининград, с 1996 года город Королёв), расположенный у станции Подлипки-Дачные на железнодорожной линии Мытищи — Фрязево.

Детская железная дорога в Калининграде была открыта ориентировочно в 1935 году. Инициатором её создания был руководитель детской технической станции в посёлке Калининский М.М. Протопопов. Узкоколейная железная дорога представляла собой кольцевую линию протяжённостью 250 метров, на ней использовалась одна самодельная электромотриса (пассажирский вагон на электрической тяге).

По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога проработала менее одного года.


Цитата из материала «Подлиповская мозаика», автор — Л. Бондаренко (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Тридцатые годы обозначены в памяти своей приметой. Большинство подлиповских подростков тяготело к пионерскому клубу и детской технической станции. Здесь работал авиамодельный кружок и даже такая экзотическая спортивная секция, как стрельба из лука. Но главным, объединяющим многих делом стало строительство электрифицированной детской железной дороги. Идею её сооружения подал руководитель технической станции Михаил Михайлович Протопопов. Дорога была протяженностью всего 250 метров и с одним вагончиком, но ею очень гордились.

— Всё было предельно просто устроено, но работало безотказно, — вспоминает Иван Алексеевич Федосеев. — Двигатель трехфазного тока, бронзовые подшипники заделаны в деревянные стойки, один рубильник, никаких реостатов.

Старый мотор дали на заводе, из барахла выбрали и шестерни. Вагон сами сделали из досок и брусков, обшитых фанерой, покрасили масляной краской.

— А где же взяли рельсы?

— Их тоже дали на заводе.
Ещё в то время, когда строились цеха, была проложена узкоколейка от песчаного карьера до стройплощадки. По рельсам бегал паровозик с грузовой платформой. Эту узкоколейку и решили использовать. Вблизи от пионерского клуба сделали насыпь из песка и гравия, положили шпалы, на них — рельсы. Ток подавался по проводам, которые шли не над вагоном, а сбоку. Делали дорогу примерно год. Главным «прорабом» был Вася Миронов из нашего класса. А я исполнял обязанности машиниста. Девчонок и мальчишек, жаждущих прокатиться, всегда набиралось много.

Иван Алексеевич помнит, что о детской технической станции снимали документальный фильм — это было осенью 1935 г. Про детскую железную дорогу писали «Правда», «Известия», «Комсомольская правда».




__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога на стройплощадке автодороги А107 (?). Возможный начальный пункт — бетонный завод в окрестностях села Талицы.


Возможная трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году.

По неподтверждённым данным, при строительстве автодороги А107 (известной как «Малое Бетонное кольцо» или «Бетонка») в Пушкинском районе использовалась временная узкоколейная железная дорога.


Информация, полученная в 2007 году (частная переписка):

По слухам (почти исключительно по слухам) в Пушкинском районе Московской области существовала малоизвестная узкоколейная железная дорога. Она шла от пересечения Ярославского шоссе (47-й километр от Москвы) и так называемой «Бетонки» — автодороги А107.

Начинаясь на несколько сотен метров западнее этого места, узкоколейная железная дорога шла на восток почти параллельно «Бетонке», и имела протяжённость около 3-х километров. Своим существованием она обязана концлагерю для немцев, который существовал в этих же местах. Пленные немцы строили близрасположенный участок «Бетонки».

В начале узкоколейной железной дороги (в западной её части) располагался небольшой заводик по производству бетона, который обслуживался теми же немцами, а готовый бетон вывозился с использованием узкоколейной железной дороги, и использовался для строительства автодороги.

Существовала узкоколейная железная дорога примерно с 1943 года, а разобрана была не позднее 1957 года (но я полагаю, что значительно раньше). У меня, к сожалению, нет доступа к архивам, на картах же тех времён она не обозначена (на гражданских, во всяком случае), да это и понятно — объект-то секретный, на картах и сам концлагерь не обозначали, а он занимал немалое пространство.

Единственным материальным подтверждением существования узкоколейной железной дороги является наличие просеки в лесу, а на ней в земле угадывается нечто, крайне напоминающее полусгнившие железнодорожные шпалы. В 1960-х годах этот район был частично застроен дачными участками, и сторожилы говорят, что когда они их только получали, там следы этой узкоколейной железной дороги были видны весьма отчётливо, кто-то даже использовал деревянные шпалы для хозяйственных нужд.









РАМЕНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога (?) Гжель — Новохаритоново. Возможный начальный пункт — посёлок Гжель, расположенный вблизи станции Гжель на железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году
(показана от Гжели до Речиц).


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1985 году.
Условно нанесён участок, обозначенный на карте 1941 года издания.

В некоторых топографических картах, изданных в разное время, обозначена «узкоколейная железная дорога» от станции Гжель до населённого пункта Новохаритоново.

По некоторым данным, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было, на её месте находится железнодорожная линия широкой колеи (обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами).

Не исключено, что узкоколейная железная дорога когда-то существовала, позднее была заменена железнодорожной линией широкой колеи.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Гжельского кирпичного завода. Начальный пункт — посёлок Гжель, расположенный вблизи станции Гжель на железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно).

Узкоколейная железная дорога связывала территорию кирпичного завода с глиняным карьером. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 2 километров.

В 1980-х годах на узкоколейной железной дороге побывал исследователь железных дорог В. Миронов. На сделанной им фотографии (http://kukushka.ru/rasskaz/r9-2-big.jpg) запечатлён разграбленный мотовоз МД54-2.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1990 год.



__________________________________________________________________________________________________




Лесовозная узкоколейная железная дорога окрестностях станции Бронницы. Начальный пункт — станция Бронницы, расположенная на железнодорожной линии Люберцы I — Воскресенск, в населённом пункте Юрово.

Узкоколейная железная дорога была построена в 1942 году. В строительстве принимали активное участие юные железнодорожники Малой Ленинской (ныне Малой Московской) детской железной дороги.


Цитата из материала «Дети Великой Отечественной», опубликованного в газете «Авиаград», номер от 29 ноября 2006 года, автор — А. Голубкова (http://www.mosoblonline.ru/upload/att/20061128112046.pdf):

Весной 1942-го в нашу школу приехал главный инженер детской железной дороги Борис Петрович Борисов, замечательный организатор, баянист, веселый жизнерадостный человек. Он собрал 14-15-летних учеников железнодорожных школ и сказал: «Поможем восстановить подмосковные села и деревни, где люди живут в землянках. Чтобы построить им дома, нужен лес, да и фронту он необходим. Подмосковье очень богато древесиной. И вы под руководством взрослых будете строить узкоколейку в леса — тогда появится возможность заготавливать лес и вывозить его на вагонетках».

В войну было голодно. Продукты выдавали по карточкам. На каждый день иждивенцам и детям отпускали только по 400 грамм хлеба, а на строительстве железной дороги нам выдавали пайку 800 грамм. Свои карточки мы оставляли дома — так семье доставались наши 400 грамм ржаного хлеба.

Во время войны учебный год длился с октября по май: восемь месяцев в году мы учились, четыре — работали. Мы, 14-15-летние подростки, все лето и сентябрь работали на строительстве дороги в леса на станциях Бронницы, Фаустово и Хоботово, Мичуринского района, Тамбовской области.

Зимой 44-го 15 учащихся из 100 наградили медалью «За оборону Москвы», которую мы получили в августе 45-го. Нам в то время было по 16-17 лет, и мы были горды тем, что трудились в тяжелейшее для Родины время.

За три года мы построили узкоколейку в бронницкий лес, широкие колеи в лесах Фаустова и Хоботова. Всего получилось около 30 км дороги. Где мы только ни жили! В бронницкой школе, в деревянном здании на станции Бронницы, в домиках пионерского лагеря на Белом озере, в Фаустове, просто на поляне в военных палатках. Мы сами ставили палатки, сбивали топчаны, стелили сено и спали. Работали много: расчищали трассу в лесу, делали просеки, корчевали пни, чтобы дорога была ровной, сооружали выемки и насыпи, клали шпалы и рельсы. А мальчишки забивали костыли, которыми рельсы прикреплялись к шпалам, делали рихтовку и штопку, то есть подбивали под шпалы песок деревянными полулопатками — штопками.

Работа была очень тяжелая, но мы не унывали — пели песни, маршировали, ставили спектакли, выступали с концертами в сельских клубах. Очень были дружны.



По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога пролегала в северо-восточном направлении. Возможно, она действовала только в период Великой Отечественной войны.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) промышленного предприятия вблизи станции Бронницы. Возможный начальный пункт — промышленное предприятие, расположенное в населённом пункте Юрово, вблизи станции Бронницы на железнодорожной линии Люберцы I — Воскресенск.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000.

На топографической карте масштаба 1:50 000 (в 1 сантиметре — 500 метров), изданной в 1985 году, вблизи станции Бронницы обозначена «узкоколейная железная дорога».

В действительности, скорее всего, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было, по её направлению пролегал подъездной путь широкой колеи. Обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) в районе остановочного пункта 41 км. Возможный начальный пункт — примыкание к железнодорожной линии Люберцы I — Куровская.


Строящаяся или разобранная узкоколейная железная дорога (?) на
топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1985 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

На топографической карте масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданной в 1941 году, показана строящаяся или разобранная узкоколейная железная дорога.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Малая Московская детская железная дорога. Начальный пункт — станция Пионерская, расположенная в посёлке Кратово. На значительном протяжении линия узкоколейной железной дороги пролегает по территории города Жуковский.

По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога действует.








РУЗСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Тучковского комбината строительных материалов. Начальный пункт — посёлок Тучково, расположенный вблизи станции Тучково на железнодорожной линии Кубинка — Вязьма.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1983 году (обозначена не полностью).

В посёлке Тучково и его окрестностях действовала сравнительно крупная сеть узкоколейных железных дорог. Основное назначение — доставка глины и песка из карьеров на заводы.

Многие участки узкоколейной железной дороги были заменены железнодорожными линиями широкой колеи. Скорее всего, последний участок узкоколейной железной дороги был разобран в 1980-х годах.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в посёлке Дорохово. Начальный пункт — посёлок Дорохово, расположенный вблизи станции Дорохово на железнодорожной линии Кубинка — Вязьма.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте, изданной в 1941 году.

Главным предприятием посёлка Дорохово является стекольный завод. Скорее всего, узкоколейная железная дорога принадлежала стекольному заводу, связывала территорию завода с железнодорожной линией широкой колеи и с песчаным карьером.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.








СЕРГИЕВО-ПОСАДСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Сергиево-Посадского кирпичного завода. Начальный пункт — кирпичный завод в городе Сергиев Посад, расположенном вблизи станции Сергиев Посад на железнодорожной линии Мытищи — пост 81 км (Москва — Ярославль).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1996 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога завода «Электроизолит». Начальный пункт — завод «Электроизолит» в городе Хотьково, расположенном вблизи станции Хотьково на железнодорожной линии Мытищи — пост 81 км (Москва — Ярославль).

Узкоколейная железная дорога связывала станцию Хотьково с заводом «Электроизолит». Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1936 год.

Ориентировочная дата ликвидации узкоколейной железной дороги — 1939 год. Узкоколейная железная дорога была заменена железнодорожной линией широкой колеи.

Цитата из материала «Хотьково — промышленный центр»
(http://www.nivasposad.ru/school/homepages/all_arhiv/konkurs2006/mosyakina_nadejda_yu/html/promishl.htm):

Основание завода «Электроизолит» связано с тем, что в 1930-е годы в стране ускоренными темпами входили в строй крупные заводы-гиганты, выпускавшие машины и агрегаты с электромоторами, строились гидроэлектростанции, в большом количестве требовались электроизоляционные материалы, без которых невозможно развитие электротехнической промышленности

В специальном постановлении Совета Труда и Обороны, подписанном председателем Госплана СССР В.В. Куйбышевым в марте 1933 года, было указано о строительстве электроизоляционного завода в Хотькове. Однако успели только приступить к строительству бараков и электропередачи от Софрино, как стройку законсервировали. Только через три года Наркомат тяжёлой промышленности принял решение о необходимости быстрейшего возобновления строительства. Был разработан проект, по которому мощность предприятия в три раза превосходила мощность всех электроизоляционных заводов в СССР.

Под производственные корпуса было отведено 120 гектаров в лесистой низине на правом берегу реки Пажи. Трудились на строительстве, в основном на земляных работах, сезонные рабочие грабари на лошадях. Главными орудиями труда были кирка и лопата. К строящемуся заводу тянули узкоколейную железнодорожную ветку от станции Хотьково, строили деревянный мост через Пажу, прокладывали высоковольтную линию электропередачи от Софрино длиной 16 километров и дорогу от Ярославского шоссе. Строительство возглавил Д.Н. Пененков.

28 апреля 1938 года был издан приказ №1, подписанный первым директором И.Ф. Филипповым. Таким образом, был признан официальный статус ЗЭИМа — завода электроизоляционных материалов. В феврале 1939 года И.Ф. Филиппов был переведен на работу в Москву, а на ЗЭИМ пришел В.В. Назаров, которого перед войной сменил М.И. Коновалов. Все это время продолжалось строительство цехов, завозилось и монтировалось оборудование, часть его изготовлялась на месте заводскими рационализаторами.

Осенью 1939 года взамен узкоколейной вступила в строй ширококолейная железнодорожная ветка от станции до предприятия. На самом заводе и на его строительстве до войны работало около 500 человек.









СЕРЕБРЯНО-ПРУДСКИЙ РАЙОН












СЕРПУХОВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Серпухов — Угодский Завод. Начальный пункт — город Серпухов, расположенный вблизи станции Серпухов на железнодорожной линии Столбовая — Тула.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1965 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Серпухов — район города Протвино (?). Начальный пункт — город Серпухов, расположенный вблизи станции Серпухов на железнодорожной линии Столбовая — Тула.

По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога от Серпухова в окрестности нынешнего города Протвино (и далее, в Тарусский район Калужской области) была построена в 1941 году. Первоначально являлась военно-полевой узкоколейной железной дорогой, позднее использовалась как лесовозная узкоколейная железная дорога. Возможно, составляла единую сеть узкоколейной железной дорогой Серпухов — Угодский Завод.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в 1950-х годах либо ранее. Возможно, некоторые участки трассы узкоколейной железной дороги позднее были использованы для строительства железнодорожной линии широкой колеи Серпухов — Протвино.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в тоннеле Института физики высоких энергий. Начальный пункт — город Протвино.


Топографическая карта (условно показано местонахождение кольцевого тоннеля).

Тоннель ускорительно-накопительного комплекса (УНК) находится вблизи города Протвино. Имеет конфигурацию кольца длиной 21 километр, с двумя ответвлениями общей протяжённостью 5—7 километров. Средняя глубина залегания — 50 метров.

Предполагалось, что тоннель будет использоваться в научных целях. При строительстве тоннеля использовалась шахтная узкоколейная железная дорога.

Строительство тоннеля в 1990-х годах практически завершилось, однако незадолго до возможного ввода в эксплуатацию объект был законсервирован.

По данным на 2007 год, тоннель находится в заброшенном состоянии. В нём сохраняется недействующая узкоколейная железная дорога. Скорее всего, предполагается, что в случае ввода объекта в эксплуатацию узкоколейная железная дорога будет сохранена и станет использоваться в качестве внутреннего средства сообщения, о чём свидетельствует наличие рельсового пути, уложенного на одном уровне с бетонным покрытием.



http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/001.htm — фотографии, сделанные в тоннеле (2004 либо 2005 год)

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0036.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0045.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0046.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0047.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0048.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0050.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0061.jpg — путь узкоколейной железной дороги

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0063.jpg — путь узкоколейной железной дороги, аккумуляторный электровоз

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0064.jpg — путь узкоколейной железной дороги, аккумуляторный электровоз

http://nuclearvault.narod.ru/foto/industrial/001/b/0065.jpg — аккумуляторный электровоз



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовый путь узкой колеи на Серпуховском кирпичном заводе. Начальный пункт — город Серпухов, расположенный вблизи станции Серпухов на железнодорожной линии Столбовая — Тула.

Рельсовый путь узкой колеи на Серпуховском кирпичном заводе не является узкоколейной железной дорогой (перемещение вагонеток производится вручную). Ориентировочная протяжённость рельсового пути — около 500 метров.

Рельсовый путь был зафиксирован действующим в 1995 году. Возможно, позднее он был разобран.



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовый путь узкой колеи в окрестностях населённого пункта Зиброво. Возможный начальный пункт — населённый пункт Зиброво, расположенный на левом берегу реки Ока.

Рельсовый путь узкой колеи находился на территории нынешнего Приокско-Террасного заповедника. Действовал в годы Великой Отечественной войны, использовался для вывоза древесины.


Цитата из материала «Вятичи», опубликованного в газете «Южное Подмосковье», автор — Б. Мамонтов
(http://www.mosoblpress.ru/mig/show.shtml?d_id=2266):

В первом же походе обнаружена какая-то загадочная насыпь, пересекающая восточную часть заповедника с севера на юг. О ней ничего не знают (?!) сотрудники заповедника. Лесник Валерий Никитин сказал, что здесь в годы войны действовала узкоколейка.

- А как же сюда доставили паровоз? — удивился я.

Уроженец д. Зиброво Михаил Волков пояснил, что это была «конка», по которой возили дрова в вагонетках. По 6 кубометров в каждой, из-под д. Соймоново к Оке, там грузили метровые брёвна на баржи. Здесь же, на левом берегу Окской поймы (против д. Балково), стояли 5-6 вагонеток и работала передвижная кузня.









СОЛНЕЧНОГОРСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях города Солнечногорска. Возможный начальный пункт — город Солнечногорск, расположенный у станции Подсолнечная на железнодорожной линии Поварово — Лихославль.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1934 году.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1984 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

На топографической карте масштаба 1:100 000 (в 1 сантиметре — 1 километр), изданной в 1934 году, вблизи посёлка Солнечногорский (ныне город Солнечногорск) показана узкоколейная железная дорога или тупиковая ветвь широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.








СТУПИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога (?) в окрестностях населённого пункта Сидорово. Возможный начальный пункт — населённый пункт Сидорово (расположен вблизи железнодорожной линии Михнево — Столбовая, перегон Михнево — Усады).


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте.

Во многих топографических картах (разного масштаба, разных годов издания) обозначена узкоколейная железная дорога в районе населённого пункта Сидорово.

Возможно, узкоколейной железной дороги здесь никогда не было. Обозначение на карте — ошибка, допущенная картографами. На её месте находился (находится) подъездной путь широкой колеи.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в окрестностях населённого пункта Матвейково. Возможный начальный пункт — населённый пункт Матвейково.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1984 году (нанесена условно).

Узкоколейная железная дорога построена в годы Великой Отечественной войны, предназначалась для вывоза леса. Начальным пунктом являлась станция на железнодорожной линии широкой колеи от станции Ступино (эта железнодорожная линия широкой колеи была разобрана в 1980-х годах либо ранее).


Цитата из материала «Университет рабочих профессий», опубликованного в газете «Ступинская панорама», номер от 29 мая 2007 года, автор — Б. Михайлов (http://www.mosoblonline.ru/upload/att/20070528111245.pdf):

После освобождения Донбасса часть учащихся выезжала на восстановление электростанции в Горловке. Ремесленники помогали в заготовке дров для города Ступино, в сооружении временной узкоколейки, проведенной к селу Вихорна, где велись заготовки леса. В начале 1944 года я ушел в ряды Советской Армии.


Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1950-е годы.








ТАЛДОМСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Вербилкинского фарфорового завода. Начальный пункт — посёлок Вербилки, расположенный вблизи станции Вербилки на железнодорожной линии Дмитров — Сонково.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1999 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Запрудненского стекольного завода. Начальный пункт — посёлок Запрудня.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной ориентировочно в 1940 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1965 году.

Запрудненский стекольный завод (ныне завод электровакуумных приборов) был основан в 1860 году. Ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги — 1920-е годы.

Узкоколейная железная дорога связывала посёлок Запрудня с торфомассивом, от которого на стекольный завод доставлялся топливный торф. Возможно, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Орудьевского торфопредприятия.


Цитата из материала «Запрудня в годы Великой Отечественной войны», опубликованного в талдомской районной газете «Заря», номер от 4 марта 2010 года (http://ia-tald.mosoblonline.ru/userdata/archive/1268302542.pdf):

Директор завода А. Г. Гайдуков поехал в Москву к бывшему специалисту нашего завода С. И. Королёву с просьбой помочь с пуском оборудования стекловаренных печей. Сергей Иванович согласился и с весны до осени 1942 года день и ночь трудился на родном заводе.

Позарез нужен был транспорт. Д. С. Давыдов и Н. А. Осипов из отходов собрали полуторку и мотовоз. На них и возили топливо – торф с седьмого участка и оборудование из Москвы. Бензина было не достать, и умельцы приспособили мотовоз и машину под древесное топливо (чурочки)…

...

Вступила в строй горшковая печь, в которой варили стекло, а запаса торфа не было. Неожиданно вышел из строя мотовоз, а это грозило остановкой печи, значит, и срывом поставок для фронта. Надо было восстанавливать мотовоз не более, чем за двое суток. Для этого были созданы две бригады: одна собирала на территории завода древесные отходы, а другая ремонтировала мотовоз. В помощь Давыдову и Осипову включили в ремонтную бригаду молодых слесарей М. Петрова, В. Кружкова, В.Буяева и меня. Более сорока часов, не выходя с завода, работали мы. Спали по 2-3 часа по очереди, ели, что принесут из дома родные.

К исходу вторых суток заканчивали сборку мотора. Дмитрий Семенович дал указание поставить крышку блока. После полной установки всех узлов стали заводить мотор. Пока крутим рукоятку, мотор работает, перестаем – глохнет. Промучались больше часа, пока Дмитрий Семенович не увидел на верстаке прокладку крышки блока, не поставленную по назначению. Через полчаса мотовоз вышел в рейс…



Скорее всего, после строительства железнодорожной линии широкой колеи Вербилки — Большая Волга (1930-е годы) и появления подъездного пути широкой колеи Соревнование — Запрудня, на участке Соревнование — Запрудня имелась «трёхниточная» колея (1524 мм/750 мм).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в населённом пункте Раменское. Начальный пункт — посёлок Раменское, расположенный вблизи остановочного пункта Мельдино на железнодорожной линии Вербилки — Дубна.


Топографическая карта масштаба 1:100 000 (узкоколейная железная дорога не обозначена).

По информации от В. Миронова, узкоколейная железная дорога была открыта в 1947 году. Использовался трофейный подвижной состав, доставленный из Германии (паровозы, вагоны), а также мотовозы, построенные в СССР. Ширина колеи — 600 мм.

Вывезенный по узкоколейной железной дороге отправлялся потребителям водным транспортом по каналу Москва — Волга. Предполагаемая протяжённость узкоколейной железной дороги — не более 10 километров.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1960 год.








ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ХИМКИ (бывший Химкинский район)












ЧЕХОВСКИЙ РАЙОН











ШАТУРСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Мишеронского стекольного завода. Начальный пункт — посёлок Мишеронь.

Дата открытия рабочего движения по узкоколейной железной дороге — июль 1912 года. Узкоколейная железная дорога соединила Мишеронский стекольный завод со станцией Кривандино на Люберцы—Арзамасской железной дороге.

В 1913 году (?) узкоколейная железная дорога была электрифицирована. Использование электротяги носило экспериментальный характер — электровоз работал одновременно с паровозами.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана (заменена железнодорожной линией широкой колеи).



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога бывшего Шатурского транспортного управления. Начальный пункт — станция Чёрное Озеро, расположенная вблизи города Шатура.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2009 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Рошальского химического комбината. Начальный пункт — город Рошаль.

До 1998 (?) года узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Шатурского транспортного управления.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2003 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога предприятия «Транслес». Начальный пункт — город Шатура.

До 1996 года узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой Шатурского транспортного управления.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 2001 год.



__________________________________________________________________________________________________




Лесовозная узкоколейная железная дорога в посёлке Черусти. Начальный пункт — посёлок Черусти, расположенный вблизи станции Черусти на железнодорожной линии Куровская — Нечаевская.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте (нанесена условно).

В настоящий момент автор не располагает информацией, касающейся истории этой узкоколейной железной дороги. Возможно, по данному направлению пролегал рельсовый путь узкой колеи, а не узкоколейная железная дорога (для перемещения вагонеток использовалась конная тяга).








ШАХОВСКОЙ РАЙОН





Военно-полевая узкоколейная железная дорога Дубровино II — Ястребы. Начальный пункт — станция Дубровино II.


Узкоколейная железная дорога в атласе «Схемы железных дорог
и водных путей сообщения СССР», изданном в 1943 году.

Узкоколейная железная дорога, пролегающая по направлению Дубровино II — Ястребы, обозначена в «Атласе схем железных дорог и водных путей сообщения СССР», изданном Центральным управлением военных сообщений Красной Армии в 1943 году.

С наибольшей вероятностью, узкоколейная железная дорога была построена в конце 1941 года, в период боёв за освобождение территории Шаховского района от немецко-фашистских войск. Одновременно с узкоколейной железной дорогой была построена железнодорожная линия широкой колеи Бухолово — Дубровино I. Станции Дубровино I (широкая колея) и Дубровино II (узкая колея) находились рядом.

Узкоколейная железная дорога пролегала параллельно железнодорожной линии широкой колеи Волоколамск — Сычёвка (её строительство в 1941 году не было завершено). Возможно, на отдельных участках для прокладки узкоколейной железной дороги была использована трасса недостроенной железнодорожной линии широкой колеи.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога работала в течение непродолжительного времени.








ЩЁЛКОВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Фряновского кирпичного завода. Начальный пункт — Фряновский кирпичный завод, расположенный в посёлке Фряново.

По информации от В. Миронова, ориентировочная дата открытия узкоколейной железной дороги (в то время рельсового пути узкой колеи) — 1946 год. Первоначальная ширина колеи — 600 мм. Тяга была ручной.

В 1956 году рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой: на завод поступила грузовая автодрезина ГМД2. Ширина колеи изменена не была.

В 1960-х годах основным локомотивом на узкоколейной железной дороге стал мотовоз МД54-4. Возможно, узкоколейная железная дорога была реконструирована на колею 750 мм. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла менее 1 километра.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1995 год.
















26.11.2006 © С. Болашенко


назад

на главную страницу