Яндекс.Метрика

Работу над сайтом и сбор материалов для него в рабочих экспедициях я выполняю почти круглые сутки с 1990-х годов, без перерывов. Они невозможны, с учётом предстоящего объёма работы.

Расходы на экспедиционную деятельность являются значительными, несмотря на аскетичный стиль экспедиций. Реализация книг — почти единственный источник дохода не только на рабочие экспедиции, но и на всю остальную жизнь, на содержание семьи, включая троих детей.

Я делаю общедоступными и бесплатными все материалы, которые смог собрать. Это принципиальная позиция, так было всегда, и так будет вечно. Но при заинтересованности в долговременном существовании и развитии сайта — просьба поддержать его хотя бы минимально!

Книги можно за несколько минут заказать по почте в любую точку планеты, кроме Северной Кореи!

В Москве все мои книги очень легко приобрести в магазине «Русская Деревня». Магазин расположен недалеко от станции метро «Кузнецкий Мост», по адресу: улица Рождественка, 12. Работает ежедневно, кроме воскресенья, с 11 до 20 часов.

Схема расположения магазина, контактный телефон.

Рядом находится станция метро «Кузнецкий Мост», однако подходят также станции метро «Трубная», «Театральная», «Лубянка», и другие.

Ориентир — монументальное старинное здание института на правой (от центра) стороне улицы Рождественка. Входить нужно в главные ворота института. Магазин — сразу за дверью, справа. Вход свободный, расположение удобное!

Для тех, кто затрудняется приобрести книги — есть возможность перевода в поддержку сайта, что осуществляется за одну минуту в режиме онлайн, или за несколько минут наличными в любом терминале оплаты (на территории России имеются в каждом салоне связи «Евросеть» или «Связной», для этого нужно записать номер счёта на «Яндекс-Деньги»).

Перевод с помощью системы «Paypal» из любой страны мира. Для онлайн-перевода достаточно только указать адрес sbchf@ya.ru и ничего больше.

Перевод на карту «Сбербанка России». Номер карты: 6390 0238 9032 9665 90.

Темпы продажи книг, по состоянию на 2017 год, остаются крайне низкими. Переводы от читателей сайта жизненно важны для автора, не имеющего других источников дохода!







УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПЕРМСКОГО КРАЯ











Пермский край (до 1 декабря 2005 года Пермская область) — субъект Российской Федерации. Центр — г. Пермь. Площадь — 160 600 км², численность населения 2 819 тыс. чел. (2002).






Пермский край до 2005 года назывался «Пермская область». Переименование было произведено в связи с «объединением» Пермской области с Коми-Пермяцким автономным округом (в действительности и до 2005 года Коми-Пермяцкий автономный округ являлся составной частью Пермской области, признаком его «самостоятельности» были почти исключительно другие автомобильные номера).

В 1960-х годах в Пермской области насчитывалось не менее 63 лесовозных узкоколейных железных дорог. Большинство из них (все, кроме узкоколейных железных дорог, принадлежавших исправительным учреждениям) упомянуты в документах бывшего Министерства лесной промышленности. Местонахождение одной из лесовозных узкоколейных железных дорог (1950-е годы, Нижнеборская узкоколейная железная дорога, владелец — Черновский леспромхоз, сплавная) не удалось установить даже с точностью до района.

По состоянию на 2009 год, в Пермском крае гарантированно относились к числу действующих две узкоколейные железные дороги: Пильвенская узкоколейная железная дорога и Чепецкая узкоколейная железная дорога.

Под вопросом — наличие сохранившейся Логиновской узкоколейной железной дороги (возможно, она уже разобрана). Также под вопросом — наличие действующей узкоколейной железной дороги Лысьвенского металлургического завода, наличие действующей узкоколейной железной дороги Чусовского металлургического завода. Если эти узкоколейные железные дороги сохранились — они ничтожны по своим масштабам.

Скорее всего, в регионе остались сохранившиеся шахтные узкоколейные железные дороги. Но их число невелико — все угольные шахты Пермского края закрыты, а на всех или почти всех соляных шахтах используется безрельсовый шахтный транспорт.

Окончательное исчезновение узкоколейных железных дорог в регионе (кроме шахтных узкоколейных железных дорог и очень коротких узкоколейных железных дорог на металлургических заводах) можно прогнозировать примерно на 2015 год.



АЛЕКСАНДРОВСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Александровского машиностроительного завода. Местонахождение — город Александровск, расположенный у станции Копи на железнодорожной линии Няр — Соликамск.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1984 году.

Александровский машиностроительный завод является одним из производителей шахтных электровозов узкой колеи. Некоторые шахтные электровозы производства Александровского машиностроительного завода были приспособлены для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах, не являющихся шахтными — так, здесь были построены электровозы К10, работавшие на узкоколейной железной дороге в Зарайске. По состоянию на 2010 год, производство шахтных электровозов продолжается.

Представляется вероятным, что на заводе имеется узкоколейная железная дорога незначительной протяжённости, которую едва ли можно считать полноценной. Возможно, она используется только для выкатки построенных локомотивов из цехов к месту складирования.

Производимые заводом электровозы предназначаются для шахтных узкоколейных железных дорог колеи 900 мм, 750 мм, 600 мм. Пути для выкатки электровозов могут иметь различную колею.


http://old.wikimapia.org/#lat=59.1640378&lon=57.5652963&z=18&l=1&m=s&v=9 — Александровский машиностроительный завод на спутниковых снимках

http://amz.perm.ru/ — официальный сайт Александровского машиностроительного завода




__________________________________________________________________________________________________




Булатовская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Всеволодо-Вильва, расположенный у станции Всеволодо-Вильва на железнодорожной линии Няр — Соликамск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году

Отсчёт истории посёлка Всеволодо-Вильва ведётся с основания Всеволодо-Вильвенского железоделательного завода дворянином Всеволодом Андреевичем Всеволожским в 1811 году. Посёлок в разное время посещали выдающиеся деятели науки и культуры: писатели Антон Чехов и Борис Пастернак, промышленник и меценат Савва Морозов, учёный-химик Борис Збарский.

Для доставки на Всеволодо-Вильвенский металлургический завод древесного угля и дров была построена узкоколейная железная дорога. По неподтверждённым данным, первый участок узкоколейной железной дороги был открыт до революции 1917 года.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Булатовская узкоколейная железная дорога», принадлежала Ивакинскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Яйвинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Яйва, расположенный у станции Яйва на железнодорожной линии Няр — Соликамск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1986 году (обозначена разобранной, обозначена не полностью).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. По неподтверждённым данным, первоначально она предназначалась для доставки леса на металлургический завод, находившийся в Яйве.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1950-х годах посёлок Яйва (станция Яйва Свердловской железной дороги) являлся начальным пунктом узкоколейной железной дороги, имевшей официальное название «Яйвинская узкоколейная железная дорога». Узкоколейная железная дорога принадлежала Вижайскому леспромхозу. В 1960-х годах она принадлежала принадлежала Верхне-Яйвинскому леспромхозу.

http://www.photoshare.ru/photo1677326.html — схема линий узкоколейной железной дороги, ориентировочно 1966 год

Согласно распространённой версии, на этой узкоколейной железной дороге проходили съёмки фильма «Девчата» (по другой версии, съёмки фильма происходили на узкоколейной железной дороге Электрогорского торфопредприятия в Московской области, также не исключено, что обе версии являются верными — съёмки велись на обеих узкоколейных железных дорогах).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Каменская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Камень, расположенный на правом берегу реки Яйва.


Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной».

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Каменская узкоколейная железная дорога». Узкоколейная железная дорога принадлежала Верхне-Яйвинскому леспромхозу.

Скорее всего, узкоколейная железная дорога действовала сравнительно непродолжительное время в 1950-х — 1960-х годах.

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1970-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) в посёлке Карьер Известняка. Возможное местонахождение — посёлок Карьер Известняка, расположенный вблизи поста 148 км на железнодорожной линии Няр — Соликамск.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Единственный источник информации об этой узкоколейной железной дороге — топографическая карта. Скорее всего, обозначение является ошибочным, на карте обозначена не узкоколейная железная дорога, а подъездной путь широкой колеи.

Нельзя исключать, что на карьере когда-то действительно использовались пути узкой колеи (их направление едва ли совпадало с направлением подъездного пути, показанного на карте).

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога учреждения ВВ-201/1. Начальный пункт — посёлок Башмаки, расположенный в окрестностях станции Расик на железнодорожной линии Няр — Соликамск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.

Узкоколейная железная дорога находилась в ведении структур пенитенциарной системы (исправительных учреждений Министерства внутренних дел). По своему основному назначению она была лесовозной.

Узкоколейная железная дорога была построена ориентировочно в 1940-х годах. Локомотивное депо находилось в посёлке Башмаки, там же размещалась исправительная колония. Вблизи станции Расик находился нижний склад, место перегруза на широкую колею.

На линиях узкоколейной железной дороги до 1970-х годов имелись небольшие лесные посёлки, в которых находились колонии (ранее лагпункты). Самым дальним из них был посёлок Усолка. Протяжённость узкоколейной железной дороги на пике развития составляла не менее 50 километров.


Цитата из материала «Памятники в Пермском крае», опубликованного на сайте Пермского краевого отделения международного общества «Мемориал» (http://www.pmem.ru/index.php?mode=rpm&exmod=rpm/memorials):

В 1940 – 1960-е годы посёлок БАШМАКИ был центром Башмаковского лагерного отделения №1 Кизеловского исправительно-трудового лагеря (Кизеллага) ГУЛАГа НКВД СССР. В его состав входили пять лагерных зон: «Башмаки», «Штабная», «49 квартал», «13 квартал» и «Усолка». Основная производственная деятельность – заготовка леса для строительных работ и кизеловских шахт.

Более трети заключённых Кизеллага составляли так называемые «политические» или «враги народа», т.е. люди, осуждённые по печально известной 58-ой статье Уголовного кодекса РСФСР. Многие сотни этих, ни в чём неповинных людей погибли и остались здесь навечно. В настоящий момент все они реабилитированы как жертвы политических репрессий.

Мемориальный знак установлен участниками поисковой экспедиции «По рекам памяти» в мае 2009 года.



В декабре 1992 года в Расике и Башмаках побывал исследователь железных дорог из г. Екатеринбурга Александр Колесов. По информации от него, в то время узкоколейная железная дорога практически не действовала. В Башмаках удалось обнаружить один мотовоз МД54-4 и одну ЭСУ2А, несколько десятков платформ, загруженных металлической стружкой (отходы производства, действовавшего в колонии).


Информация об узкоколейной железной дороге в Расике, автор — А. Колесов.
Декабрь 1992 года.


Мотовоз МД54-4. Декабрь 1992 года. Фото А. Колесова.

В течение 1990-х годов узкоколейная железная дорога была полностью разобрана. Колония в Башмаках была закрыта.








ГОРОД БЕРЕЗНИКИ





Узкоколейная железная дорога в Березниках. Местонахождение — город Березники.

В городе Березники как минимум в 1940-х годах действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки строительных материалов к стройплощадкам различных зданий. Среди тягового подвижного состава — мотовозы. Фотографии этой узкоколейной железной дороги представлены на веб-форуме Березников.


Цитата из материала, опубликованного на форуме города Березники, раздел «Старые фотографии города» (http://forum.beriki.ru/index.php?showtopic=3949&st=500&p=128141&hl=%EC%EE%F2%EE%E2%EE%E7%EE%EC&#entry128141):

В городе, видимо, узкоколейка была проложена до узловых строек, для подвозки материалов (вот только, откуда эти материалы подвозили, т.е. — где их производили — белый, силикатный кирпич, и красный кирпич).

И вот что «Березники вечерние» писали 21.02.2007 года: «К месту стройки кирпич подвозили по узкоколейке мотовозом, в грузовиках или гужевым транспортом...». И вот эта фотография.



Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.








БЕРЁЗОВСКИЙ РАЙОН





Уткинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Батурята, расположенный на левом берегу реки Барда.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году (северная часть),
1986 году (южная часть). Нанесена условно, на основе данных предыдущей карты.

Уткинская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 15 километров.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1950-е годы узкоколейная железная дорога принадлежала Уткинскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы. На месте узкоколейной железной дороги была проложена грунтовая автодорога.








ВЕРЕЩАГИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Субботники. Начальный пункт — посёлок Субботники, расположенный у станции Субботники на железнодорожной линии Пибаньшур — Пермь.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1966 году (северная часть), 1984 году (южная часть).

Узкоколейная железная дорога в районе посёлка Субботники была построена в 1929 году. Узкоколейная железная дорога предназначалась для вывоза леса. Скорее всего, она пролегала от посёлка в южном направлении, её протяжённость не превышала 10 километров.


Цитата из материала «В Субботниках нынче «субботея», опубликованного в газете «Звезда», 4 декабря 1999 года, автор — Г. Трясцын (http://finance.groups.yahoo.com/group/750mm/message/2297):

Сегодняшняя суббота стала юбилейной для одноимённого посёлка, расположенного недалеко от Верещагино.

Посёлок Субботники отмечает 70-летие. Название населенного пункта прямо связано с первыми коммунистическими субботниками. Тогда, в 1929-м, была проложена от посёлка в лесные массивы узкоколейка — однопутка, построен разъезд с двумя жилыми домами. А местные жители, с революционным подъёмом заготовляя дрова для горожан, гордо везли плоды своего труда по «железке» в Верещагино.



Скорее всего, узкоколейная железная дорога существовала непродолжительное время. На топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1966 году, она не обозначена ни в каком виде (ни как действующая, ни как разобранная или как чётко определяемая грунтовая дорога).



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Зюкайка — Зюкай. Начальный пункт — посёлок Зюкайка.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1966 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной
в 1990 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Узкоколейная железная дорога предназначалась для сообщения между посёлком Зюкайка и станцией Зюкай на железной дороге широкой колеи. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 12 километров. Основными предприятиями села (посёлка) Зюкайка до Великой Отечественной войны являлись мельница, маслобойный завод и льнозавод. В 1926 году был построен рельсовый путь от железной дороги широкой колеи до Зюкайки. Первоначально рельсовый путь не был узкоколейной железной дорогой — он не только работал на конной тяге, но и не имел традиционных стальных рельсов.


Цитата из материала «Верещагино: в труде и в бою», автор — В.Г. Мельчаков (http://f33.ucoz.ru/index/vereshhagino_v_trude_i_v_boju/0-153):

В 1925 году на путях станции Верещагино появились новые изящные локомотивы серии «Э». дореволюционные паровозы серии «О» при сложном местном профиле дороги могли вести здесь поезда грузоподъемностью не более 500 тонн со средней скоростью 10 километров в час. Новые же локомотивы были способны брать вес в 2,5 раза больше и вести его со скоростью 15 километров в час.

Широкое распространение получили ударные смены на транспорте. Они улучшили качество ремонта паровозов и вагонов, повышали производительность труда, исключали случаи брака и прогулов.

В эти годы в районе широко развернулись новое строительство и реконструкция производства. Так, с целью улучшения транспортных связей крупнейшего на Урале Зюкайского маслозавода началась прокладка узкоколейной железной дороги к нему от разъезда №30 (Зюкай) магистральной линии. Протяженность ее составила около 12 километров. Узкоколейка проходила рядом с рекой по удобной низине между деревьями Горынцы и Гаревка, огибала участки леса, выходила к деревне Забор и заканчивалась на территории маслозавода. На разъезде №30, где проводилась перегрузка с широкой колеи на узкую и обратно, для хранения сырья и продукции предприятия был построены вместительные прирельсовые склады.

Ввод дороги в эксплуатацию состоялся в 1926 году в период общей реконструкции завода. Первоначально её вагонетки перемещались лошадьми по деревянным брусьям, укрепленным широким уголковым железом, поэтому Зюкайскую узкоколейку называли тогда конкой. Впоследствии на шпалы были уложены стальные рельсы, а тяга стала осуществляться специальными паровозами, для которых около самого завода построено депо.

Прямой выход Зюкайского маслозавода на железнодорожную магистраль был для него очень удобен и экономически выгоден все годы существования этого предприятия. Узкоколейка широко использовалась зюкайцами и для пассажирских перевозок.



Позднее (ориентировочно в 1930-е годы) рельсовый путь был превращён в полноценную узкоколейную железную дорогу, на которой стали работать паровозы.


В 1941-1942 годах в Зюкайку были эвакуированы промышленные предприятия из западных регионов страны. В 1943 году был образован Зюкайский механический завод.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы. Железная дорога широкой колеи взамен узкоколейной железной дороги не строилась. Перевозки, которые ранее выполняла узкоколейная железная дорога, стали осуществляться автомобильным транспортом.








ГАЙНСКИЙ РАЙОН





Логиновская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Красный Яр. Ранее начальный пунктом был посёлок Чуртан, расположенный вблизи правого берега реки Камы.

По состоянию на 2006 год, узкоколейная железная дорога действовала.

В последующие годы данных о ликвидации узкоколейной железной дороги не получено, однако есть все основания опасаться, что она разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Усть-Лупьинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Кебраты, расположенный вблизи левого берега реки Камы.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2007 год.



__________________________________________________________________________________________________




Сёйвинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Сёйва, расположенный на левом берегу реки Камы.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 2004 год.



__________________________________________________________________________________________________




Мысовская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Верхняя Старица, расположенный вблизи левого берега реки Камы.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2006 год.



__________________________________________________________________________________________________




Берёзовская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Серебрянка, расположенный на левом берегу реки Весляна.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1999 год.



__________________________________________________________________________________________________




Пельминоборская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Пельмин Бор, расположенный на левом берегу реки Весляна.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1975 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1966 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 198? году (обозначена разобранной, обозначена не полностью).

Пельминоборская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Гайнскому леспромхозу. Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1940-е либо 1950-е годы.

В течение некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с соседней Усть-Пожегской узкоколейной железной дорогой.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: конец 1970-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Усть-Пожегская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Усть-Пожег, расположенный на левом берегу реки Весляна.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1966 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1940-е либо 1950-е годы.

В течение некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с соседней Пельминоборской узкоколейной железной дорогой.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: конец 1970-х годов. Одновременно с уничтожением узкоколейной железной дороги был ликвидирован посёлок Усть-Пожег.



__________________________________________________________________________________________________




Гайнская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Гайны, расположенный на правом берегу реки Кама.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1979 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1988 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1940-е либо 1950-е годы.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Период ликвидации: 1970-е годы.

В 2007 году в Гайнах был установлен узкоколейный тепловоз-памятник. Он не имеет отношения к данной узкоколейной железной дороге — тепловоз был доставлен с Усть-Лупьинской узкоколейной железной дороги либо Мысовской узкоколейной железной дороги.



__________________________________________________________________________________________________




Дозовская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Камский.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1979 году (основная часть), 1966 году (западная часть).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 198? году (обозначена разобранной, показана не полностью).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1940-е либо 1950-е годы.

Нет оснований сомневаться в том, что в Гайнском районе находилась Дозовская узкоколейная железная дорога (она упоминается в отчётах бывшего Министерства лесной промышленности). Но нет полной уверенности в том, что это именно узкоколейная железная дорога в Камском (река Дозовка и бывший посёлок Дозовка находятся севернее).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Период ликвидации: 1970-е годы. Одновременно с ликвидацией узкоколейной железной дороги был ликвидирован посёлок Камский.








ГРЕМЯЧИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога в Гремячинске. Местонахождение — город Гремячинск, расположенный в окрестностях станции Баская на железнодорожной линии Чусовская — Няр.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1982 году.

На топографических картах масштаба 1:100 000 и 1:50 000 показана узкоколейная железная дорога, соединяющая две шахты в черте города Гремячинска, пролегающая через сквозной тоннель. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляет почти 2 километра.

Данная узкоколейная железная дорога представляла собой «длинный наземный выход» шахтной узкоколейной железной дороги. Скорее всего, ширина колеи — не 750 мм.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1980-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейные железные дороги в посёлке Усьва. Местонахождение — посёлок Усьва, расположенный у станции Усьва на железнодорожной линии Чусовская — Няр.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.


Узкоколейные железные дороги на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1982 году.

В посёлке Усьва действовали угольные шахты Кизеловского угольного бассейна. На топографических картах масштаба 1:100 000 и 1:50 000 показаны две узкоколейные железные дороги: вдоль реки Усьвы, протяжённостью почти 4 километра, и в северо-восточной части посёлка, протяжённостью менее 1 километра.

Данные узкоколейные железные дороги представляли собой «длинные наземные выходы» шахтных узкоколейных железных дорог. Скорее всего, ширина колеи — не 750 мм.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1980-е годы.








ГУБАХИНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога на шахте «Нагорная». Местонахождение — посёлок Нагорнский, расположенный у станции Нагорная на железнодорожной линии Чусовская — Няр.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1982 году.

В посёлке Нагорнский действовала угольная шахта «Нагорная» Кизеловского угольного бассейна. На топографических картах масштаба 1:100 000 и 1:50 000 показана узкоколейная железная дорога, пролегающая от шахты до железной дороги широкой колеи. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам — около 1500 метров.

Данная узкоколейная железная дорога представляла собой «длинный наземный выход» шахтной узкоколейной железной дороги. Скорее всего, ширина колеи — не 750 мм.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1980-е либо 1990-е годы.








ДОБРЯНСКИЙ РАЙОН





Никовская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Вильва, расположенный вблизи станции Боковая на железнодорожной линии Лёвшино — Няр.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации — 1990 год.



__________________________________________________________________________________________________




Бор-Лёнвинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Бор-Лёнва, расположенный на левом берегу реки Камы (Камского водохранилища).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1987 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1978 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1977 году

Бор-Лёнвинская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Добрянскому леспромхозу. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 40 километров. Имелся лесной посёлок Тюсь (на картах, изданных до 1980-х годов, подписан как Квартал 130-й).

Узкоколейная железная дорога была построена ориентировочная в 1930-е годы. Конфигурация линии изменилась после затопления прибрежных территорий Камским водохранилищем в 1950-е годы — нижний склад был перенесён.

По информации от А. Сергеева, последний участок узкоколейной железной дороги был разобран ориентировочно в 1989 году. По состоянию на 2000-е годы, в посёлке Бор-Лёнва сохранялись отдельные вагоны.



__________________________________________________________________________________________________




Нижнелуховская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Нижний Лух, расположенный на левом берегу реки Нижний Лух (Камского водохранилища).


Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1988 году.

Нижнелуховская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Нижнелуховскому леспромхозу. Информация о существовании узкоколейной железной дороги получена от С. Костыгова на основе архивных документов бывшего Министерства лесной промышленности.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Мутнинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Мутной.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1978 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1977 году

Мутнинская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Ветлянскому леспромхозу. Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1930-е годы. Нижний склад (место выгрузки леса, вывезенного по узкоколейной железной дороге, для дальнейшего сплава) находился на правом берегу реки Чусовая. В 1950-х годах река Чусовая превратилась в залив Камского водохранилища.

На узкоколейной железной дороге имелся лесной посёлок Лесной. Протяжённость узкоколейной железной дороги (согласно картам 1970-х годов издания), с учётом всех показанных ветвей, составляла около 45 километров.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: начало 1990-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Северо-Ветлянская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Ветляны.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной ориентировочно в 1960 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1977 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1930-е годы. Название, упомянутое в документах Министерства лесной промышленности (информация от С. Костыгова) — «С.-Ветлянская узкоколейная железная дорога». По разным версиям, полное название — «Северо-Ветлянская узкоколейная железная дорога» либо «Сыро-Ветлянская узкоколейная железная дорога».

Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, была небольшой (около 7 километров).

По информации от М. Хелме, основанной на архивных документах, в адрес Ветлянского леспромхоза поставлялись паровозы ВП1-221 (построен в 1948 году), ВП1-614 (построен в 1949 году), ВП2-551 (построен в 1949 году).

Соседняя более крупная Мутнинская узкоколейная железная дорога также принадлежала Ветлянскому леспромхозу. Паровозы могли быть поставлены не в Ветляны, а в Мутной.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1960-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Сухореченская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт не установлен.

Сухореченская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», имела выход к реке Чусовой. Информация о ней найдена С. Костыговым в документах Министерства лесной промышленности (1950-е годы). Узкоколейная железная дорога принадлежала Полазнинскому леспромхозу.

Трасса узкоколейной железной дороги не установлена.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1960-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Добрянского металлургического завода. Местонахождение — город Добрянка.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1977 году.


Цеха Добрянского металлургического завода. Ориентировочно 1920-е годы.
Фотография из книги «Добрянский край: четыре века нашей истории»,
изданной в 2005 году, автор — М. А. Калинин.


Добрянский завод в 1940-х годах. Фотография из книги «Добрянский край: четыре века
нашей истории», изданной в 2005 году, автор — М. А. Калинин.


Электровоз на узкоколейной железной дороге Добрянского металлургического завода.
Ориентировочно начало 1940-х годов. Фотография из книги «Добрянский край:
четыре века нашей истории», изданной в 2005 году, автор — М. А. Калинин.


Затопление территории бывшего Добрянского металлургического завода. 1950-е годы.
Фотография из книги «За горизонтами лет и столетий»,
изданной в 2008 году, автор — М. А. Калинин.


Увеличенный фрагмент той же самой фотографии. Мотовоз (?) и платформы.

Добрянский металлургический завод (первоначально — медеплавильный и железоделательный завод) был основан в 1752 году промышленниками Строгановыми. Как минимум с 1900-х годов на заводе действовали рельсовые пути узкой колеи, на которых применялась конная тяга.

Приблизительно в 1920-х годов рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой — на завод поступили паровозы. По информации от П. Бонакера, узкоколейная железная дорога имела нетрадиционную ширину колеи — 610 мм.


Цитата из материала «Добрянка старая. Промышленность и торговля» (http://olddobryanka.narod.ru/7step.htm):

Неутомимо бившееся до этого более полутора веков сердце старой Добрянки вновь ожило с развёртыванием в Советской России индустриализации (индустриализация — создание крупного машинного производства). Постепенно менялось энергетическое оборудование завода (паровые и электрические машины). На внутризаводской узкоколейке лошадей заменили паровозы, а затем мото- и электровозы.


В 1930-х годах узкоколейная железная дорога была частично электрифицирована. На ней стали использоваться электровозы (производитель не установлен).

В 1950-х годах Добрянский металлургический завод был закрыт, его территория подлежала затоплению водами Камского водохранилища. 17 января 1956 года прозвучал последний заводской гудок.


Цитата из материала «Добрянка старая. Строительство Камской ГЭС и последствия» (http://olddobryanka.narod.ru/18step.htm):

Нам уже известно, что в годы Великой Отечественной войны на Добрянском металлургическом заводе произошел значительный рост производства. Однако это была уже последняя «песня» старого завода. В конце 30-х годов над ним был занесен грозный «топор» в виде проекта строительства Камской ГЭС и затопления предприятия водами рукотворного моря. «Топор» этот обрушился на завод в середи-не 50-х годов. Работы по демонтажу (разборке) заводского оборудования начались весной 1954 года. Первыми разбирались строения, находившиеся в пониженных местах. В том же году был составлен подробный план ликвидации всех основных цехов.

Летом 1955 года прекратили свою работу огнеупорный цех и лесобиржа, в сентябре-декабре остановились копровый (копёр — установка для разбивки металлического лома и глыб мартеновского шлака), мартеновский и прокатный цехи. Как сообщал начальник отдела капитального строительства завода Кошкин, на 20 ноября 1955 г. из 534 объектов, находящихся в зоне затопления водохранилища КамГЭСа, было разобрано 466 объектов. Все оставшиеся объекты: фасонно-литейный, механический и ремонтно-строительный цехи, гараж, складское и энергетическое оборудование — были разобраны и вывезены к апрелю 1956 года. Но еще до этого произошло событие, которое до сих пор рвет на части сердца добрянских металлургов.

17 января 1956 года в 15 часов 30 минут мастер электроцеха Добрянского металлургического завода Н. А. Копылов выключил последний выключатель заводской электростанции, а начальник парового хозяйства Н. П. Емельянов дал последний в Добрянке заводской гудок. Этот гудок поставил своеобразную точку в истории завода. Многие заводчане рыдали вместе с гудком. По их мнению, это был даже не гудок, а настоящий плач старинного уральского завода. «Ликвидация завода была трагедией для рабочих. Большинство населения города имело на нем постоянную работу и одно поколение металлургов сменялось другим в течение 200 лет», — говорят бывшие рабочие-металлурги.

Ветеранам вторит автор книги «Тайны уральских подземелий» В.М. Слукин: «Завод затопили — так оказалось дешевле... Вопрос однозначно решила экономика. И никто не положил на чаши весов архитектурную значимость сооружений, историю, память поколений..., то есть понятия на редкость важные, но не находящие выражения в рублях и тоннах».

Перевозить завод на новое место было невыгодно экономически. Имевшееся на нем оборудование было в основном старое, а такие агрегаты, как сложенные из специального огнеупорного кирпича мартеновские печи, перемещать было просто невозможно. Старое оборудование сдавалось в металлолом, а те механизмы и станки, которые представляли ценность, отправлялись на другие металлургические заводы Урала. Часть оборудования перевезли на открытый в Добрянке в 1953 году ремонтно-механический завод (РМЗ). На нем ремонтировались автомобили и тракторы. Это предприятие в какой-то степени решало проблему занятости населения.



Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 1956 год.








ГОРНОЗАВОДСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Пашия — Вильва. Начальный пункт — город Горнозаводск (до 1965 года — посёлок Новопашийский), расположенный у станции Пашия на железнодорожной линии Чусовская — Гороблагодатская.


Узкоколейная железная дорога в атласе «Схемы железных дорог и водных
путей сообщения СССР», изданном в 1943 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной
в 1986 году (нанесена условно, на основе данных других карт).

Протяжённость узкоколейной железной дороги станция Пашия — посёлок Пашия — Вильва составляла приблизительно 35 километров. По информации от П. Бонакера, ширина колеи составляла 1000 мм.

На участке станция Пашия — Архангело-Пашийский завод (нынешний посёлок Пашия) узкоколейная железная дорога была открыта в 1899 году. Узкоколейная железная дорога обеспечивала работу Архангело-Пашийского металлургического завода.


Цитата из материала «Пашийский завод», опубликованного на сайте «Археология и краеведение Урала», по книге «Металлургические заводы Урала XVII-XX вв. Энциклопедия» (http://www.arkur.ru/plants/pashiyskiy.html):

После постройки Чусовского завода (1883 год) чугун стал направляться на этот завод. В 1899 году завод соединен узкоколейной железной дорогой протяженностью в 7,5 верст со станции Пашия Пермь-Тюменской железной дороги. Результатом переоборудования был рост производительности и улучшение технико-экономических показателей.


Участок Пашия — Вильва был построен позже (не позднее 1930-х годов). По этому участку в основном вывозился лес и древесный уголь, необходимый для работы завода до 1930-х годов. Существовало регулярное пассажирское движение.


Цитата из книги «Маршруты Среднего Урала» (издательство «Физкультура и спорт», М., 1971, авторы — Е. Масленников, П. Истомин (http://www.skitalets.ru/books/midleural_masl/):

Дальнейший путь идет вдоль понижающейся гряды хребта. Все реже на пути каменные глыбы, и, наконец, в густом лесу появляется дорога. Через 12 км встречается широкая прямая просека (по ней пролегает хорошая дорога из деревни Коростелевка до поселка Вильва), и к вечеру туристы достигают поселка. Поселок электрифицирован, соединен узкоколейкой с Пашийским заводом.

13 — 14-й дни. Поселок Вильва — Пашийский завод (30 км).

До завода лучше доехать по узкоколейке. Поезд ходит два раза в день: утром и вечером.

Пашийский завод выпускает чугун, мелющие цилиндры, различные марки термоцемента и водонепроницаемого цемента. На завод можно организовать экскурсию.



По информации от А. Колесова, посетившего станцию Пашия в июле 1996 года, в 1950-х годах параллельно узкоколейной железной дороге на участке станция Пашия — посёлок Пашия уже существовала железная дорога широкой колеи.

В 1960-х годах узкоколейная железная дорога была разобрана. На участке Пашия — Вильва железная дорога широкой колеи взамен узкоколейной железной дороги не строилась. Никакой альтернативы узкой колее здесь не возникло. Находившиеся вблизи узкоколейной железной дороги посёлки исчезли.



__________________________________________________________________________________________________




Рассохинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Рассоха, находившийся на правом берегу реки Каменка.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной
в 1987 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 15 километров.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, узкоколейная железная дорога принадлежала Асовскому леспромхозу. В документах значится примыкание к реке Шакве, а не к реке Каменке.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1960-е годы. Посёлок Рассоха, бывший начальный пункт узкоколейной железной дороги, был ликвидирован в 1970-х годах.



__________________________________________________________________________________________________




Теплогорская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Тёплая Гора, расположенный у станции Тёплая Гора на железнодорожной линии Чусовская — Гороблагодатская.


«Узкоколейная железная дорога» (на самом деле — подъездные пути широкой колеи)
на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1986 году.

Главным предприятием посёлка Тёплая Гора является Теплогорский литейно-механический завод. По неподтверждённым данным, на заводе с начала XX века действовала узкоколейная железная дорога.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1950-х годах Тёплая Гора являлась начальным пунктом лесовозной узкоколейной железной дороги, имевшей официальное название «Теплогорская узкоколейная железная дорога». Она принадлежала Теплогорскому леспромхозу. Скорее всего, лесовозная узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с заводской узкоколейной железной дорогой.

Лесовозная узкоколейная железная дорога в Тёплой Горе была разобрана не позднее 1970-х годов. Нельзя исключать, что после этого оставались действующими пути узкой колеи на заводе.

На топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1986 году, условным знаком, похожим на условный знак узкоколейной железной дороги, показаны подъездные пути широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Вижайская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Вижай, расположенный у станции Вижай на железнодорожной линии Чусовская — Гороблагодатская.

Вижайская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, принадлежала Молотовскому леспромхозу. Информация о существовании узкоколейной железной дороги получена от С. Костыгова на основе архивных документов бывшего Министерства лесной промышленности. Пунктом примыкания значилась станция Вижай.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы. Возможно, по трассе узкоколейной железной дороги была частично проложена железная дорога широкой колеи Вижай — Средняя Усьва.








КИЗЕЛОВСКИЙ РАЙОН





Луньевская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Талый.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2007 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Кучек. Начальный пункт — посёлок Кучек, расположенный на берегу Широковского водохранилища.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году (обе части).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1982 году (южная часть), 1984 году (северная часть).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 20 километров.

По неподтверждённым данным, в посёлке Кучек находилось исправительно-трудовое учреждение, на узкоколейной железной дороге работали осуждённые. В 7 километрах от Кучека на узкоколейной железной дороге имелся лесной посёлок Верхние Нюрки.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Дергачка. Начальный пункт — посёлок Дергачкарасположенный на берегу Широковского водохранилища.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1962 году (основная часть), 1987 году (западная часть).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 6 километров (возможно, на этих картах она обозначена не полностью).

По неподтверждённым данным, в посёлке Дергачка находилось исправительно-трудовое учреждение, на узкоколейной железной дороге работали осуждённые. В 6 километрах от Дергачки на узкоколейной железной дороге имелся лесной посёлок Верхняя Дергачка.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Шахтная узкоколейная железная дорога в Углеуральском. Местонахождение — посёлок Углеуральский, расположенный вблизи станции Углеуральская на железнодорожной линии Лёвшино — Няр.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000, изданной в 1982 году.

В посёлке Углеуральский имелась шахтная узкоколейная железная дорога с необычно длинным для таких дорог наземным участком (согласно картам, свыше 3 километров).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1980-е годы.








КОСИНСКИЙ РАЙОН





Вартанская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Вартанты, находившийся на левом берегу реки Лолог.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1979 году (основная часть), 1989 году (южная часть).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1988 году (основная часть), 1984 году (южная часть).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла не менее 20 километров (с учётом всех показанных линий). Главная линия пролегала в район деревни Собачка.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Вартанская узкоколейная железная дорога», принадлежала Косинскому леспромхозу. В документах значилось, что «пункт примыкания» — не река Лолог, а река Коса.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы. Одновременно с ликвидацией узкоколейной железной дороги был ликвидирован посёлок Вартанты.








КРАСНОВИШЕРСКИЙ РАЙОН





Вижаихинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — город Красновишерск, расположенный на левом берегу реки Вишера.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году
(состояние местности на 1960-е годы). В оригинале карты узкоколейная железная дорога
была обозначена только на начальном участке.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1991 году
(обозначена разобранной, обозначена не полностью).

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1988 году, северная часть, 1987 году, южная часть (обозначена разобранной, обозначена не полностью)

Главным предприятием города Красновишерска являлся Вишерский целлюлозно-бумажный комбинат. Для доставки древесины на комбинат не позднее 1950-х годов была построена лесовозная узкоколейная железная дорога, пролегавшая от города Красновишерска в юго-восточном направлении. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла не менее 50 километров.

По информации от С. Костыгова, главная станция лесовозной узкоколейной железной дороги и депо находились в посёлке Узкол на окраине Красновишерска. На узкоколейной железной дороге работали паровозы.

Согласно документам бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Вижаихинская узкоколейная железная дорога», принадлежала Красновишерскому леспромхозу (большая часть дороги), целлюлозно-бумажному комбинату (участки, расположенные на территории комбината). Название происходит от реки Вижаиха, в районе которой находилась узкоколейная железная дорога.

В документах Министерства лесной промышленности значатся также Болтуновская узкоколейная железная дорога и Чежевская узкоколейная железная дорога, принадлежавшие Красновишерскому леспромхозу, имевшие выход к реке Вижаиха. Не установлено, составляли ли они единую сеть с Вижаихинской узкоколейной железной дорогой. Также не исключено, что это одна и та же узкоколейная железная дорога (названия могли меняться).

Следует учитывать, что ещё одна река Вижаиха (не имеющая отношения к реке Вижаихе у Красновишерска) находится в соседнем Чердынском районе, вблизи Колвинской узкоколейной железной дороги, начальным пунктом которой являлся посёлок Бубыл (Колва). На Колвинской узкоколейной железной дороге имелся посёлок Вижаиха.

Лесовозная узкоколейная железная дорога была разобрана в начале 1970-х годов. С этого времени действующий участок узкоколейной железной дороги находился внутри территории Вишерского целлюлозно-бумажного комбината. На нём выполнялись межцеховые грузовые перевозки. На комбинат поступали тепловозы производства Камбарского машиностроительного завода.

По информации от С. Костыгова, узкоколейная железная дорога перестала работать в 1990-е годы. В 2000 году из Вишерского целлюлозно-бумажного комбината на Чепецкую узкоколейную железную дорогу были переданы два тепловоза ТУ8.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации: 2000 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Вёлс. Начальный пункт — посёлок Вёлс.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Вблизи слияния рек Вишера и Вёлс в XIX веке был построен Вёлсовский железоделательный завод. Для нужд завода была построена узкоколейная железная дорога, предназначенная для доставки на завод древесины, древесного угля и (или) железной руды. Главная линия узкоколейной железной дороги пролегала параллельно реке Вёлс.


Цитата из книги «По Каме и её притокам» (издательство «Физкультура и спорт», М., 1986, автор Г. Я. Рыжавский (http://www.skitalets.ru/books/kama_rizh/17_30.htm):

Через 21 км в Велс впадает р. Чурол (л). Напротив ее устья также высокие скалы. На реке ниже ряд мелких островов. При малой воде проходы лучше предварительно разведать.

До устья Велса теперь часты острова, река становится значительно полноводнее, проходы у островов хорошо просматриваются. Через 4 км после большого острова в Велс впадает ручей Рябой, а еще через 2,5 км р. Широкая. На правом берегу остатки старой узкоколейной железной дороги. После устья Широкой река разливается до 60-70 м и становится спокойнее.

Ниже впадения Широкой она принимает Бол.Шудью, а через 12 км Велс впадает в Вишеру. На правом берегу пос. Велс.



Вёлсовский железоделательный завод был закрыт не позднее 1930-х годов. Скорее всего, узкоколейная железная дорога тогда же была полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Усть-Улс — Кутим. Начальный пункт — посёлок Усть-Улс.


Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в 1981 году (состояние местности на 1960-е годы).

Узкоколейная железная дорога обслуживала Кутимский чугуноплавильный завод, основанный в 1890 году.


Цитата из материала «Железный промысел», авторы — И. И. Чайковский, Е. П. Зайцева (http://www.perm-kray.ru/pam094-1.htm):

В 1878 г. произвели отвод земель для первых рудников — Александровского, Ивановского и Благодатного. Самой богатой и чистой была руда Александровского рудника — основного месторождения в кутимской группе. В 1887 г. московский купец Э. В. Шпис выкупил Кутимское месторождение и в 1890 г. на базе его руд организовал Кутимский чугуноплавильный завод: две домны поднялись у крутого берега р. Кутим. По берегу реки было расположено 50 углевыжигательных печей, дрова для получения угля сплавлялись к заводу с лесных делянок по рекам Улс и Кутим.

В 1897 г. московский фабрикант Ю. П. Гужон, тесно связанный с деловыми кругами Франции, создал Акционерное общество Волжско-Вишерских горных заводов, субсидируемое Парижским банком и в 1898 г. преобразованное в Волжско-Вишерское горное и металлургическое акционерное общество, из 17 учредителей которого пятеро являлись гражданами Франции и обладали контрольным пакетом акций. Общество купило Кутимский завод и Кутимское месторождение, а позже приобрело Вижаихинский, Велсовский и строившийся тогда Акчимский металлургические заводы и 25 железорудных месторождений.

От пос. Кутим до Усть-Улса была проложена узкоколейная железная дорога. В самом поселке действовал телефон и был свой театр, в котором даже выступала певица, приглашенная из Австрии. Русла рек Вишеры и Улса в те времена чистили, что позволяло ходить баржам и пароходам до самого устья р. Кутим. В настоящее время от поселка осталась лишь поляна с несколькими столетними тополями и стела «Здесь был поселок Кутим…».

Выплавленный чугун доставлялся по узкоколейной железной дороге до пристани в Усть-Улсе, где производилась его перегрузка в деревянные суда — шитики. Шитики сплавлялись до устья р. Колвы, там чугун грузили на большие барки и отправляли далее по рекам Вишере и Каме.

Летом 1907 г. Кутимский завод был закрыт, его домны были взорваны двумя зарядами, а другие сооружения разрушили местные жители по предложению управляющего. После ликвидации общества Кутимские рудники в 1910 г. приобрел князь Львов, который занимался незначительными разработками, без соблюдения правил. Месторождение с поверхности отработано карьером.



Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1910-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Мутихинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Мутиха, расположенный на левом берегу реки Акчим.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1988 году (нанесена условно).

Мутихинская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, узкоколейная железная дорога принадлежала Мутихинскому леспромхозу. Также данному леспромхозу принадлежала Пальничная узкоколейная железная дорога. Точкой примыкания значится река Акчим.

Не установлено, составляла ли Пальничная узкоколейная железная дорога единую сеть с Мутихинской узкоколейной железной дорогой. Нельзя исключать того, что это одна и та же узкоколейная железная дорога, имевшая разные названия в разное время.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1960-е годы.








КРАСНОКАМСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Краснокамского торфопредприятия. Начальный пункт — город Краснокамск.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1979 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1995 году.

В городе Краснокамске находится Краснокамское торфопредприятие. К северу от города находится разрабатываемый торфомассив.

По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога на торфомассиве действовала до 1970-х годов, позднее торф вывозился автотранспортом.

По воспоминаниям одного из жителей Краснокамска, узкоколейная железная дорога (по крайней мере, на участке от торфомассива до города) практически не действовала и была разобрана вскоре после постройки.


Цитата из материала на форуме города Краснокамска (http://www.kpachokamck.ru/forum/index.php/topic,1545.40.html):

Узкоколейная железная дорога Суходол — ЦРММ была построена с целью привозить торф с Суходола на ЦРММ, там его обогащать удобрениями и оттуда, с трубной базы, отправлять потребителям. По ней даже пару раз составы проходили, пока руководство не поняло,что они занимаются идиотизмом. проще разбрасывать, распылять удобрения по торфяному месторождению, и сразу отгружать торф потребителям, а не гонять его туда-сюда по железной дороге.

Буквально на следующий год в городе началось массовое выделение участков под строительство гаражей в гаражных кооперативах. Догадайтесь сами как долго просуществовала железная дорога, по которой никто не ездит? Менее года.



По состоянию на 2010 год, торфопредприятие в Краснокамске остаётся действующим. Узкоколейной железной дороги на нём нет.








КУНГУРСКИЙ РАЙОН





Троицкая узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Ильича, расположенный на правом берегу реки Юрман.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году (нанесена условно, на основе данных других карт)

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году, западная часть, 1987 году, восточная часть (обозначена разобранной, обозначена не полностью)

Троицкая узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 40 километров.

Главная станция узкоколейной железной дороги находилась в посёлке Ильича. В 18 километрах от посёлка Ильича на узкоколейной железной дороге имелся лесной посёлок Дальний.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Троицкая узкоколейная железная дорога», принадлежала Троицкому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.

По информации от А. Сергеева, в конце 1990-х годов в посёлке Ильича оставалась цистерна, фрагменты вагона ПВ40 и некоторого другого подвижного состава, развалины депо.








ЛЫСЬВЕНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Лысьвенского металлургического завода. Начальный пункт — город Лысьва, расположенный у станции Лысьва на железнодорожной линии Калино — Кузино.

Точных сведений о состоянии узкоколейной железной дороги нет. По неподтверждённым данным, на небольшом участке в мартеновском цехе завода узкоколейная железная дорога является действующей (на 2010 год).



__________________________________________________________________________________________________




Кумышская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Кумыш, расположенный у станции Кумыш на железнодорожной линии Калино — Кузино.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 20 километров. Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов.

По информации от А. Колесова, побывавшего на станции Кумыш в 1996 году, узкоколейная железная дорога была разобрана ориентировочно в 1991 году.

По состоянию на июль 1996 года, в Кумыше сохранялись два кузова крытых вагонов узкой колеи. На подъездном пути лесопункта стоял мотовоз МК2/15.



__________________________________________________________________________________________________




Кормовищенская узкоколейная железная дорога. Предполагаемый начальный пункт — посёлок Кормовище, расположенный у станции Кормовище на железнодорожной линии Калино — Кузино.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. Начальным пунктом узкоколейной железной дороги являлся посёлок Кормовище (по другой версии — посёлок Старое Кормовище, не существующий с 1970-х годов).

По информации от С. Костыгова, узкоколейная железная дорога упоминается в документах Министерства лесной промышленности за 1950-е годы. Она принадлежала Лысьвенскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1970-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Кирпиченская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт неизвестен.

Кирпиченская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. По информации от С. Костыгова, узкоколейная железная дорога упоминается в документах Министерства лесной промышленности за 1950-е годы. Она принадлежала Кыновскому леспромхозу. Начальным пунктом значилась «ст. Кирпиченская».

Населённого пункта с названием Кирпиченская ни на одной из известных автору карт в данном районе нет. В атласе «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР», изданном в 1943 году, станция Кирпиченская не показана.

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1970-х годов.








НЫТВЕНСКИЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога Нытвенского металлургического завода. Начальный пункт — город Нытва, расположенный у станции Нытва (железнодорожная линия Чайковская — Нытва).


Райо местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году.

Нытвенский металлургический завод основан в 1756 году. В 1895 году был открыт рельсовый путь узкой колеи с конной тягой по направлению Нытва — Усть-Нытва (пристань на реке Каме), протяжённостью около 8 километров.


Цитата из материала «Хронология города Нытва» (http://historynytva.narod.ru/hrono.html):

1895 год. Проложена узкоколейная железнодорожная ветка с конной тягой до Усть-Нытвы.


Позднее на завод поступили первые паровозы. Рельсовый путь узкой колеи стал узкоколейной железной дорогой. По информации от автора книги «Наши узкоколейные паровозы» Л. Москалёва, ширина колеи составляла 964 мм. Не исключено, что это была единственная в мире железная дорога такой колеи.


Текст из книги «Наши узкоколейные паровозы» (М., 1997, автор — Л. Москалёв).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1950-е годы.








ГОРОД ПЕРМЬ И ПЕРМСКИЙ РАЙОН





Бизярская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — станция Бабка, расположенная в посёлке Кукуштан, у станции Кукуштан на железнодорожной линии Пермь — Кузино.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Дата ликвидации — 2001 год.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Мотовилихинского пушечного завода. Местонахождение — город Пермь.


Поезд на Мотовилихинской узкоколейной железной дороге. 1872 год (фотография из фондов Центрального музея
железнодорожного транспорта, размещённая в книге Л. Москалёва «Наши узкоколейные паровозы»).


Паровоз Дмитрия Пермякова. Ориентировочно 1872 год (фотография из фондов Центрального музея железнодорожного
транспорта, размещённая в книге Л. Москалёва «Наши узкоколейные паровозы»).


Текст из книги «Наши узкоколейные паровозы» (М., 1997, автор — Л. Москалёв).

На Мотовилихинском пушечном заводе (находится в городе Перми, район Мотовилиха) была построена одна из первых в России узкоколейных железных дорог. По информации от Л. Москалёва, автора книги «Наши узкоколейные паровозы», узкоколейная железная дорога была построена в 1871 году. Ширина колеи составляла 914 мм.

Для данной узкоколейной железной дороги механиком Мотовилихинского завода Дмитрием Пермяковым был сконструирован и построен двухосный танк-паровоз. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляла около 1300 метров.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Пермского шпалопропиточного завода. Местонахождение — Пермский шпалопропиточный завод, находившийся в окрестностях станции Пермь II.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1993 году (северная часть), 1990 году (южная часть).


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на плане города (ориентировочно 2007 год).
Показаны Шпальная и Шпалопропиточная улицы.

Пермский шпалопропиточный завод являлся одним из шпалопропиточных предприятий МПС СССР. Завод основан до революции 1917 года.


Цитата из материала «Микрорайоны Дзержинского района», автор — В. Семянников (http://www.metrosphera.ru/street/text/?id=22&pr=1):

Несколько слов скажем о шпалопропиточном заводе, который до революции принадлежал частному предпринимателю, а потом — Пермской железной дороге. От станции к заводу была проложена железнодорожная ветка. Производительность завода достигала 700 тысяч штук шпал в летний сезон (здесь работало летом до 40 рабочих, зимой оставалось 5 — 7 человек).

В 1986 году вследствие нерентабельности шпалопропиточный завод, который располагался вблизи трамвайного кольца маршрута № 3, был закрыт. Память о заводе сохранилась в названиях улиц Шпальная и Шпалопропиточная. Правда, на последней остались всего два шлакоблочных дома постройки 1958 года. А вот на Шпальной — ряд частных деревянных домов и каркасно-насыпные бараки 1914 года «рождения».



По воспоминаниям одного из свидетелей периода работы завода, на заводе действовала узкоколейная железная дорога, сходная с другими узкоколейными железными дорогами шпалопропиточных заводов. Среди подвижного состава — тепловозы производства Камбарского машиностроительного завода (скорее всего, ТУ4).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочная дата ликвидации: 1986 год. Шпалопропиточный завод был закрыт, его территория была застроена. Как напоминание о заводе, на карте Перми остались Шпальная и Шпалопропиточная улицы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Гайва. Начальный пункт — посёлок (район Перми) Гайва, расположенный у станции Кабельная на железнодорожной линии Пермь-Сортировочная — Лёвшино.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1979 году (нанесена условно, только участок от Гайвы в лес).

По неподтверждённым данным, эта узкоколейная железная дорога была лесовозной. Точная трассировка линий не выяснена. Скорее всего, действовала не только линия от посёлка Гайва в лесные массивы, но и линия в противоположном направлении — на юг, к посёлку Пролетарка и станции Пролетарская (ныне Пермь-Сортировочная).


Цитата из материала «Энциклопедия Пермского края — Гайва, Орджоникидзевский район, город Пермь» (http://123-realty.ru/encyclopedia.php?id=497):

С Усть-Гайвы на левый берег р. Кама добирались в летнее время на лодках, в зимнее пешком по льду, в период ледохода в объезд по узкоколейке через Пролетарку. В посёлке Усть-Гайва в 1934 году стал действовать Пермский лесозавод, обанкротившийся после приватизации, состоявшейся в 1992 г.


Не позднее 1940-х годов на участке Пролетарская (Пермь-Сортировочная) — Гайва (Усть-Гайва) была построена железная дорога широкой колеи.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации последнего участка: 1950-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Быковская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Быковка, расположенный вблизи правого берега реки Сылва (превращена в залив Камского водохранилища).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной ориентировочно в 1960 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1977 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». По информации от А. Сергеева, узкоколейная железная дорога была построена в 1947 году, рабочей силой при этом являлись немецкие военнопленные. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 5 километров.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Быковская узкоколейная железная дорога», принадлежала Комарихинскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: конец 1960-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога кирпичного завода в посёлке Ляды. Начальный пункт — посёлок Ляды.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической
карте масштаба 1:100 000, изданной ориентировочно в 1960 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1977 году.

По неподтверждённым данным, на кирпичном заводе в посёлке Ляды действовала узкоколейная железная дорога. Возможно, узкоколейная железная дорога работала до появления Камского водохранилища (1954-1956 годы).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Юго-Камского машиностроительного завода. Начальный пункт — посёлок Юго-Камский.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1985 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году.

Узкоколейная железная дорога предназначалась для сообщения между Юго-Камским машиностроительным заводом и пристанью на реке Каме. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 8 километров.

Юго-Камский завод основан в 1746 году братьями Строгановыми, первоначально являлся медеплавильным и железоделательным. В 1918 завод был национализирован, в период гражданской войны был разрушен, восстановлен в 1924 году. После Великой Отечественной войны основной продукцией завода являлось трубопроводное оборудование.

По информации от П. Фёдорова, узкоколейная железная дорога на Юго-Камском заводе была построена в период от 1910 года до 1917 года, первоначально в виде рельсового пути узкой колеи с конной тягой. Узкоколейной железной дорогой рельсовый путь узкой колеи стал в 1925 году — на завод поступили паровозы.

В 1936 году были начаты работы по строительству линии узкоколейной железной дороги в сторону Перми. Они были прекращены на начальной стадии. В течение некоторого времени (ориентировочно в 1940-х годах) действовала лесовозная линия узкоколейной железной дороги, пролегавшая от Юго-Камского завода в северо-западном направлении.

В 1970-х и 1980-х годах на узкоколейной железной дороге работали мотовозы и тепловозы. Приблизительно в 1987 году движение прекратилось, позднее узкоколейная железная дорога была разобрана.


http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=2272 — описание узкоколейной железной дороги на сайте Д. Зиновьева

http://www.azsx.ru/kat/jugo-kamskij-mashinostroitelnyj-zavod.html — история Юго-Камского машиностроительного завода

http://old.wikimapia.org/#lat=57.7003866&lon=55.5295372&z=13&l=1&m=s&v=9 — район местонахождения узкоколейной железной дороги на спутниковых снимках








ОКТЯБРЬСКИЙ РАЙОН





Ольховская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Бартым, расположенный у станции Бартым на железнодорожной линии Агрыз — Дружинино.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в 1981 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1985 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1984 году.

Ольховская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, принадлежала Щучьеозерскому леспромхозу. Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов.

Протяжённость линий узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 40 километров. Имелся лесной посёлок Южный (20 километров от Бартыма).

По неподтверждённым данным, на узкоколейной железной дороге работал тепловоз ТУ6-002.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: начало 1990-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Саранинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Ненастье, расположенный у станции Ненастье на железнодорожной линии Агрыз — Дружинино.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1971 году (основная часть), 1987 году (крайняя восточная часть)


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1987 году (показана только вблизи посёлка Ненастье).


Информация о Саранинском леспромхозе. Страницы из книги «Лесозаготовительные предприятия Среднего Урала»,
изданной в г. Екатеринбурге в 2001 году, авторы — В.Л. Глузман, М.Ф. Маслюков.

Начальным пунктом Саранинской узкоколейной железной дороги являлся посёлок Ненастье. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, принадлежала Саранинскому леспромхозу. Узкоколейная железная дорога была построена не позднее 1950-х годов.

На узкоколейной железной дороге имелся посёлок Сабарда (около 15 километров от Ненастья). В нём размещался Сабардинский лесопункт. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги составляла не менее 50 километров.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: начало 1980-х годов.








ОСИНСКИЙ РАЙОН





Первомайская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — неустановленный посёлок, расположенный в Осинском районе, на берегу реки Камы.

Первомайская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Осинскому леспромхозу. Упоминание узкоколейной железной дороги найдено С. Костыговым в документах Министерства лесной промышленности (1950-е годы).

Начальным пунктом узкоколейной железной дороги являлся посёлок на берегу реки Камы (какой именно — не выяснено).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1960-е годы.








СОЛИКАМСКИЙ РАЙОН





Симская и Пудьвинская узкоколейные железные дороги. Начальный пункт — посёлок Сим, расположенный на правом берегу реки Глухая Вильва.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1996 году.

Начальным пунктом Симской узкоколейной железной дороги являлся посёлок Сим, начальным пунктом Пудьвинской узкоколейной железной дороги — посёлок Красный Берег. Однако эти узкоколейные железные дороги составляли единую сеть почти на всём протяжении своей истории.

Узкоколейные железные дороги находились в ведении структур, исполняющих наказание. На лесозаготовках в районе местонахождения узкоколейных железных дорог работали осуждённые.

По информации от С. Костыгова, первый участок Симской узкоколейной железной дороги был открыт в 1930-х годах. В 1956 году узкоколейная железная дорога была доведена до посёлка Красный Берег (достоверность этой даты под сомнением — на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной ориентировочно в 1968 году, линия на Красный Берег не показана).

Узкоколейная железная дорога у посёлка Красный Берег получила официальное название «Пудьвинская узкоколейная железная дорога». На ней имелись лагерные посёлки (колонии-поселения) Мель и Верхняя Мель.

В 1950-х годах на Пудьвинской узкоколейной железной дороге работали паровозы ВП4 и Кп4, доставленные через Сим. В 1960-х годах паровозы были заменены мотовозами МД54-4 и тепловозами ТУ4. Позднее поступали ТУ6А, ТУ7, ЭСУ2А, дрезины ПД1 и ГМД. Существовало пассажирское движение по маршруту Сим — Красный Берег.

Вывозка леса по Пудьвинской узкоколейной железной дороге была прекращена в 1997 году. С этого времени грузовое движение сохранялось только на небольшом участке внутри территории лесобиржи в посёлке Красный Берег. Соединение Пудьвинской и Симской узкоколейных железных дорог (Сим — Красный Берег) исчезло приблизительно в 1995 году. На оставшемся участке узкоколейной железной дороги (пролегал в направлении бывшей колонии Верхняя Мель) вольные жители посёлка Красный Берег ездили на съёмных мотодрезинах.

В 2007 году был разобран последний участок Пудьвинской узкоколейной железной дороги, расположенный за пределами лесобиржи в посёлке Красный Берег. В 2008 году прекратилось движение на лесобирже в посёлке Красный Берег.

По состоянию на лето 2009 года (поездка в Красный Берег исследователя железных дорог С. Костыгова), лежали пути на территории лесобиржи в посёлке Красный Берег, движения не было. Сохранялся один законсервированный тепловоз — ТУ8-0274.


Симская узкоколейная железная дорога, по информации от С. Костыгова, в конце 1980-х годах была продлена до новой колонии Урса (65 километров от Сима, юго-восточное направление, линия пролегала через Талую). По состоянию на 1990 год, насчитывался 21 тепловоз ТУ7, 3 тепловоза ТУ6А, 2 ТУ6Д, 1 тепловоз-дрезина ТУ6П, 1 ЭСУ1А и 1 ЭСУ2А.

Приблизительно в 1995 году вывозка леса по Симской узкоколейной железной дороге была прекращена. Приблизительно в 2000 году (по другим данным — позже) узкоколейная железная дорога была разобрана, за исключением небольшого участка на территории лесобиржи в Симе. Приблизительно в 2005 году движение на лесобирже прекратилолсь. По состоянию на 2009 год, в Симе оставался законсервированный тепловоз ТУ7А-3245.


http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=151 — описание истории Симской и Пудьвинской узкоколейных железных дорог (в числе других узкоколейных железных дорог), автор — С. Костыгов



__________________________________________________________________________________________________




Сурмогская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Усть-Сурмог, расположенный на левом берегу реки Глухая Вильва.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году (старая магистраль на юг).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1986 году (новая магистраль на восток).

Начальным пунктом Сурмогской узкоколейной железной дороги являлся посёлок Усть-Сурмог. Узкоколейная железная дорога находилась в ведении структур, исполняющих наказание. На лесозаготовках в районе местонахождения узкоколейной железной дороги работали осуждённые.

По информации от С. Костыгова, в середине 1950-х годов протяжённость магистрали Сурмогской узкоколейной железной дороги составляла около 15 километров. Магистраль вела из посёлка в южном направлении. На ней имелись два лагерных посёлка: Сурмог и Малый Сурмог.

В конце 1960-х годов старая магистраль была разобрана, посёлки Сурмог и Малый Сурмог одновременно с этим были ликвидированы. Взамен была построена новая магистраль, ведущая из Усть-Сурмога на восток. Лесные посёлки с колониями на ней не строились.

Тяговый подвижной состав первоначально был представлен паровозами, с 1960-х годов — мотовозами. По состоянию на 1982 год, насчитывалось 3 мотовоза МД54-4, один тепловоз ТУ6А и один мотовоз (самоходная электростанция) ЭСУ2А. Максимальная протяжённость магистрали составляла 17 километров.

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в 1990 году. В ближайшие последующие годы узкоколейная железная дорога была разобрана.


http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=151 — описание истории Сурмогской узкоколейной железной дороги (в числе других узкоколейных железных дорог), автор — С. Костыгов








УСОЛЬСКИЙ РАЙОН





Кедровская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Шемейный, расположенный на правом берегу реки Полуденный Кондас.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1991 году (южная часть), 1979 году (северная часть).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Кедровская узкоколейная железная дорога», принадлежала Шемейному леспромхозу.

В документах Министерства лесной промышленности значится также Кондасская узкоколейная железная дорога, которая принадлежала Городищенскому леспромхозу Не установлено, составляла ли она единую сеть с Кедровской узкоколейной железной дорогой.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1980-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Сыньвенская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Сыньва.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1991 году (обозначена разобранной, обозначена не полностью).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1988 году (западная
часть), 1977 году (восточная часть). В западной части обозначена разобранной.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога была частично затоплена Камским водохранилищем, заполнение которого происходило в 1954-1956 годах.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Сыньвенская узкоколейная железная дорога», принадлежала Городищенскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Уньвенская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Вогулка, расположенный на правом берегу реки Яйва.


Предполагаемая трасса узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1977 году.

Уньвенская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной», принадлежала Вогульскому леспромхозу. Информация о существовании узкоколейной железной дороги получена от С. Костыгова на основе архивных документов бывшего Министерства лесной промышленности.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.








ЧАЙКОВСКИЙ РАЙОН





Бурминская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Бурёнка, расположенный на правом берегу реки Пизь.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте
масштаба 1:500 000, изданной в 1981 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1983 году (нанесена условно, на основе данных предыдущей карты)

Бурминская (Бурёнская) узкоколейная железная дорога, согласно документом бывшего Министерства лесной промышленности, открыта в 1950 году. В течение некоторого времени узкоколейная железная дорога принадлежала Михайловскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога строилась главным образом для обеспечения лесом Амзинского лесохимического завода, расположенного в посёлке Амзя на территории республики Башкортостан. Амзинский лесохимический комбинат был создан на базе Михайловского леспромхоза.

Несмотря на то, что расстояние от Бурёнки до Амзи сравнительно невелико, узкоколейной железной дороги на участке Бурёнка — Амзя не было. Лес доставлялся в Амзю сплавом по реке в весеннее время, позднее автомобильным транспортом.

После образования Амзинского лесокомбината в Бурёнке находился Бурнинский лесоучасток Амзинского лесокомбината.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: начало 1980-х годов. После ликвидации узкоколейной железной дороги лес стал вывозиться автомобильным транспортом.








ЧЕРДЫНСКИЙ РАЙОН





Пильвенская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Кушмангорт, расположенный на левом берегу реки Кама.

По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога действует.



__________________________________________________________________________________________________




Чепецкая узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Чепец, расположенный на правом берегу реки Кама.

По состоянию на 2010 год, узкоколейная железная дорога действует.



__________________________________________________________________________________________________




Колвинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Колва (Бубыл), расположенный на правом берегу реки Колва.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в 1981 году (состояние местности на 1960-е годы).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1996 году.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1991 году


Колвинская узкоколейная железная дорога на протяжении большей части своей истории находилась в ведении структур, исполняющих наказание (главным образом, МВД СССР). Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1940-х годов.


Цитата из материала «Сообщение Анастасии Васильевны Гердвайнене» (http://memorial.krsk.ru/svidet/mvborod.htm):

В 1942 г. В.А.БОРОДИНА угнали в «трудармию» в УСОЛЬЛАГ. Там, на строительстве узкоколейки на участке БУБЫЛ недалеко от НЫРОБА, он погиб 23.06.44 г.


На линиях узкоколейной железной дороги имелись лесные посёлки, в которых находились исправительные колонии: Кедровый, Вижаиха, Вершинный, Перевальная, Северный и другие. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги на пике её развития составляла свыше 100 километров.

Согласно публикации из журнала «Лесная Новь» (1979 год), на тот момент узкоколейная железная дорога принадлежала «гражданскому» предприятию — Бубыльскому леспромхозу. Однако исправительные колонии во всех расположенных на узкоколейной железной дороге посёлках действовали и в то время.


Публикация из журнала «Лесная Новь», №11, 1979 год.

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в начале 1990-х годов. Тогда же были закрыты последние колонии и посёлки при них (кроме посёлка Колва).

По состоянию на 1998 год, узкоколейная железная дорога сохранялась, она использовалась жителями посёлка Колва (Бубыл) для поездок в лес на съёмных мотодрезинах.


Ответ из посёлка Бубыл (Колва) на письмо-запрос, в котором содержалась просьба прояснить
текущее состояние узкоколейной железной дороги. Март 1998 года.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: от 2000 года до 2006 года.



__________________________________________________________________________________________________




Петрецовская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Петрецово, расположенный на правом берегу реки Колва.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1996 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной
в 1991 году (основная часть), 1966 году (крайняя северная часть).

Данная узкоколейная железная дорога на протяжении всей (?) своей истории находилась в ведении структур, исполняющих наказание (главным образом, МВД СССР). Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов. В то время автодороги до Петрецово не было, заключённые доставлялись сюда на баржах по реке Колве.


Цитата из книги «Смерть и жизнь Владимира Анферова» (http://replay.web.archive.org/20071203145209/http://e-lib.pentecost.ru/brotherhood/2deaths/7.htm):

У село Петрецово Чердинського району Пермської області везли його у баржі по Верхній Колві. Літо, тридцятиградусна спека. Баржа нагадувала розжарену піч. Тиждень дороги на баржі тягнувся, здавалось, місяць. Все, що могло літати, вважало своїм обов’язком вкусити. Володимирове обличчя стало схожим на м’ячик. Воші теж не полишили своєї справи.

Потім вузькоколійка. Її тридцять кілометрів закінчились для Анферова табором. Там на нього чекали знурлива, нелюдська праця, холод, ізолятор. А також правила, адміністративні та, не менш дійові — злодійські.



На линиях узкоколейной железной дороги имелись лесные посёлки, в которых находились исправительные колонии: Гарёвка, Визесья, Новая Визесья (Сосновка) и другие. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги на пике её развития составляла не менее 70 километров.

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в начале 1990-х годов, тогда же были закрыты последние колонии и посёлки при них (кроме посёлка Петрецово).

Приблизительно до 2002 года узкоколейная железная дорога сохранялась, она использовалась жителями посёлка Петрецово для поездок в лес на съёмных мотодрезинах.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: от 2002 года до 2006 года.


Бывшая база ГСМ в Петрецово. 16 июля 2010 года. Фотография предоставлена С. Шиховым.

По состоянию на 2010 год, в Петрецово оставались отдельные «недорезанные» вагоны.


__________________________________________________________________________________________________




Чусовская (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — станция Вишерка, расположенная в посёлке Чусовской (прежнее название Головной), на левом берегу реки Вишерка.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в 1981 году (состояние местности на 1960-е годы).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1996 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1991 году
(основная часть), 1966 году (крайняя северная часть). В крайней северной части не обозначена.

Данная узкоколейная железная дорога на протяжении всей (?) своей истории находилась в ведении структур, исполняющих наказание (главным образом, МВД СССР). Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов. Главная станция узкоколейной железной дороги называлась Вишерка, находилась в посёлке Головной (Чусовской).

На линиях узкоколейной железной дороги имелись лесные посёлки, в которых находились исправительные колонии: Ларёвка, Средний, Дальний, Чёрный, Тумский, Горный Волим и другие. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги на пике её развития составляла не менее 60 километров.

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в начале 1990-х годов, тогда же были закрыты последние колонии и посёлки при них (кроме посёлка Чусовской).

Приблизительно до 2002 года узкоколейная железная дорога сохранялась, она использовалась жителями посёлка Чусовской для поездок в лес на съёмных мотодрезинах.

По информации от С. Шихова, посещавшего район посёлка Чусовской в 2009 и 2010 годах, на тот момент посёлок являлся практически нежилым. Сохранившихся участков узкоколейной железной дороги не было.


Фотографии посёлка Чусовской и узкоколейной железной дороги, сделанные в разные годы (от С. Шихова)



__________________________________________________________________________________________________




Курганская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Курган, расположенный на правом берегу реки Кама.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной в 1981 году (состояние местности на 1960-е годы).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1979 году
(западная часть), 1991 году (восточная часть, в том числе посёлок Курган).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Курганская узкоколейная железная дорога», принадлежала Усть-Урольскому леспромхозу.

В документах Министерства лесной промышленности значится также Усть-Урольская узкоколейная железная дорога, которая также принадлежала Усть-Урольскому леспромхозу, имела выход к реке Кама. Не установлено, составляла ли она единую сеть с Курганской узкоколейной железной дорогой. Также не исключено, что Курганская узкоколейная железная дорога и Усть-Урольская узкоколейная железная дорога — это в действительности одна и та же узкоколейная железная дорога (названия могли меняться).

Протяжённость линий Курганской узкоколейной железной дороги на пике развития составляла не менее 40 километрах. В 24 километрах от Кургана на магистрали узкоколейной железной дороги находился лесной посёлок Солман. Он был выселен в 1980-х годах.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1990-е годы либо 2000-е годы.








ЧЁРМОЗСКИЙ РАЙОН





Ерёминская узкоколейная железная дорога и узкоколейная железная дорога Чёрмозского машиностроительного завода. Начальный пункт — город Чёрмоз.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1989 году (западная часть),
1991 году (восточная часть)
. Узкоколейная железная дорога обозначена разобранной, обозначена не полностью.

Узкоколейная железная дорога изначально обслуживала Чёрмозский металлургический завод. На заводе была сеть линий узкой колеи (различной). Не позднее 1920-х годов была построена линия узкоколейной железной дороги от завода до порта на реке Каме, который находился приблизительно в 5 километрах к востоку от завода.

В период Великой Отечественной войны была построена линия лесовозной узкоколейной железной дороги, предназначенная для доставки леса на Чёрмозский металлургический завод. Узкоколейная железная дорога строилась силами «трудармейцев».


Цитата из материала «Экспедиция в городе Чёрмозе в августе 2002 года» (http://www.pmem.ru/index.php?mode=volonteer/expeditions/vol_arch_pexp):

Потребность в дешевой, бесправной и безропотной рабочей силе привела к увеличению потока репрессированных и появлению их новых категорий. Так, на строительстве узкоколейной железной дороги в годы Великой Отечественной войны принимали участие трудармейцы – молодёжь из среднеазиатских республик (в основном, киргизы). Практически все они погибли от голода и болезней, неприспособленности к здешним условиям.

На торфоразработках и заготовке дров работали заключённые ГУЛАГа – несколько лагерей было разброшено по обоим берегам Камы. Существовали и «женские» лагерные пункты, и лагеря для военнопленных.



По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1950-х годах лесовозная узкоколейная железная дорога в Чёрмозе имела официальное название «Ерёминская узкоколейная железная дорога», принадлежала Чёрмозскому леспромхозу. Среди тягового подвижного состава — паровозы ВП1 и Кп4.

В 1954 году Чёрмозский металлургический завод был закрыт, его территория была затоплена водами Камского водохранилища. По неподтверждённым данным, лесовозная узкоколейная железная дорога (за пределами завода) после этого продолжала работать.

Согласно топографическим картам, протяжённость лесовозной узкоколейной железной дороги составляла не менее 40 километров. На ней имелись лесные посёлки (как минимум два: Пожевка и Северный).

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1970-х годов.



__________________________________________________________________________________________________




Рельсовые пути узкой колеи на Чёрмозском металлургическом заводе. Местонахождение — город Чёрмоз.

По информации от Г. Захарова, на Чёрмозском металлургическом заводе с конца XIX века (?) действовал рельсовый путь узкой колеи с конной тягой, ширина колеи составляла 610 мм (в то время как полноценная узкоколейная железная дорога имела ширину колеи 750 мм). Выполнялись межцеховые грузовые перевозки.

С 1910-х годов, по информации от Л. Москалёва (автора книги «Наши узкоколейные паровозы»), на Чёрмозском заводе имелся как минимум один паровоз колеи 610 мм.

Рельсовый путь узкой колеи работал на конной тяге (возможно, параллельно с паровозной тягой) вплоть до закрытия и затопления Чёрмозского металлургического завода в 1950-х годах.

Рельсовый путь узкой колеи полностью разобран.








ЧУСОВСКОЙ РАЙОН





Узкоколейная железная дорога в окрестностях посёлка Нижний Шайтан. Начальный пункт — посёлок Нижний Шайтан, находившийся на берегу реки Шайтанка.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1987 году (обозначена разобранной, обозначена не полностью).


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:50 000,
изданной в 1983 году (обозначена разобранной, обозначена не полностью).

Узкоколейная железная дорога была лесовозной. Ориентировочный период работы узкоколейной железной дороги: 1930-е годы — 1950-е годы. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно топографическим картам, изданным в 1980-е годы, составляла около 5 километров (возможно, в реальности она была большей).

По информации от А. Сергеева, узкоколейная железная дорога находилась в ведении исправительных учреждений, на лесозаготовках работали заключённые.

http://www.pmem.ru/index.php?mode=volonteer/expeditions/1, http://www.narodkislorod.ru/2010/07/stvor/ — о бывших исправительно-трудовых лагерях в районе Нижнего Шайтана

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога (?) Скальный — Половинка — шахта. Возможный начальный пункт — посёлок Половинка.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:200 000,
изданной в 1986 году.


Узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Протяжённость узкоколейной железной дороги (по другой версии — подъездного пути широкой колеи, обозначавшегося на топографических картах как узкоколейная железная дорога) составляла около 6 километров.

Узкоколейная железная дорога (либо подъездной путь широкой колеи) пролегала (пролегал) по направлению: станция Скальный на железнодорожной линии Чусовская — Гороблагодатская — посёлок Половинка — угольная шахта.

В посёлке Половинка находится исправительно-трудовая колония. Возможно, узкоколейная железная дорога обслуживала колонию. Угольная шахта была закрыта не позднее 1990-х годов.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.



__________________________________________________________________________________________________




Бобровская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Бобровка, расположенный на правом берегу реки Усьва.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1940-х годах.


Цитата из материала «История в названиях», опубликованного на сайте города Чусового (http://www.chusowoy.ru/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=4):

Бобровка – 1. Речка, правый приток реки Усьва, длинной до 10 км. Когда-то в ней водились бобры. 2. Поселок лесозаготовителей в устье реки Бобровка. Возник в годы Великой Отечественной войны. На Бобровском лесоучастке в конце 1940–х годов была проложена первая узкоколейная мотовозная дорога, которую предполагали продлить до верховьев реки Бурсун.


По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Бобровская узкоколейная железная дорога», принадлежала Усьвинскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Шушпанская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Центральный, расположенный вблизи правого берега реки Чусовая.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000,
изданной ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1986 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов. На узкоколейной железной дороге имелись лесные посёлки Бобровка, Куб и другие. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги на пике развития составляла не менее 40 километров.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Шушпанская узкоколейная железная дорога», принадлежала Шушпанскому леспромхозу.

В 1970-х годах на узкоколейной железной дороге произошла авария — столкновение поездов, в результате которого пострадали 19 человек.


Цитата из материала «Губернатор Чиркунов не замечает людских страданий», опубликованного в издании «Пермский обозреватель», 2007 год, автор — П. Бондарчук (http://www.permoboz.ru/news0.php?n=9983):

Я с ужасом вспоминаю тот июльский вечер тридцатилетней давности. В пятницу вечером раздался звонок в моей пермской квартире. Директор Шушпанского леспромхоза П.Ф.Антипьев сообщил тревожную весть — на лесовозной узкоколейной железной дороге столкнулся тепловоз с мотовозом, и пострадало 19 человек. Многие из них отправлены в больницу поселка Верхнечусовские Городки.

Я, как главный инженер Всесоюзного лесопромышленного объединения «Пермлеспром», доложил о групповом несчастном случае, связанном с производством, в Министерство лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР, ЦК отраслевого профсоюза, прокуратуру, и немедленно выехал в Шушпанский леспромхоз.



Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Тайгинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Кутамыш, расположенный у станции Кутамыш на железнодорожной линии Лёвшино — Калино.


Узкоколейная железная дорога на топографической
карте масштаба 1:500 000, изданной
ориентировочно в 1968 году.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году
(нанесена условно, на основе данных предыдущей карты).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов. Протяжённость узкоколейной железной дороги, согласно картам, составляла около 10 километров.

По информации от С. Костыгова, основанной на документах бывшего Министерства лесной промышленности, в 1960-х годах узкоколейная железная дорога имела официальное название «Тайгинская узкоколейная железная дорога», принадлежала Комарихинскому леспромхозу.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: конец 1960-х годов либо 1970-е годы.



__________________________________________________________________________________________________




Узкоколейная железная дорога Чусовского металлургического завода. Местонахождение — город Чусовой.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:100 000, изданной в 1987 году.


Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте
масштаба 1:50 000, изданной в 1983 году.

Чусовской металлургический завод является главным предприятием города Чусового. Завод основан в 1879 году Франко-Русским уральским акционерным обществом.

По информации от А. Сергеева, с 1882 года на заводе действует узкоколейная железная дорога (возможно, первоначально она являлась рельсовым путём узкой колеи с конной тягой). Как минимум с начала ХХ века на узкоколейной железной дороге работали паровозы.

Как минимум с 1960-х годов на отдельных участках узкоколейной железной дороги работают электровозы.

По состоянию на 2000-е годы, в доменном цехе Чусовского металлургического завода продолжали использоваться электровозы узкой колеи.


Цитата из материала «Доменный цех. Общие сведения о производстве», опубликованного на официальном сайте Чусовского металлургического завода (http://www.chmz.ru/ru/prod/scheme/domceh/):

Сырьем для доменной печи №1 объемом 225 м3 является качканарский агломерат, окатыши и губахинский кокс. В горн печи вдувается природный газ в количестве 1200 м3/час. Продукты плавки выпускаются в чугуновозные ковши емкостью 50т и в шлаковозы объёмом 11 и 16 м3.

Загрузка печи бадьевая, бадьи с шихтовыми материалами и коксом доставляются по узкоколейным путям электровозами в зону подъёма краном на колошник печи.



Достоверность наличия действующей полноценной узкоколейной железной дороги на Чусовском металлургическом заводе гарантировать невозможно. Не исключено, что пути узкой колеи имеют незначительные масштабы и могут считаться полноценной узкоколейной железной дорогой.








ЮСЬВИНСКИЙ РАЙОН





Пожвинская узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — станция Лемпиха, расположенная в посёлке Пожва, вблизи правого берега реки Кама.


Узкоколейные железные дороги в Пожве и Каме на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1987 году.

Узкоколейные железные дороги в Пожве и Каме на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1989 году (западная часть), 1991 году (юго-восточная часть), 1979 году (северо-восточная часть)

Пожвинская узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Строительство лесовозной узкоколейной железной дороги началось в 1953 году. Однако история узкой колеи в Пожве началась значительно раньше.

Пожва — один из старейших заводских посёлков Урала, здесь с 1754 года работал металлургический завод, основанный купцами Строгановыми. На заводе действовала внутризаводская узкоколейная железная дорога. Скорее всего, её первый участок был построен до 1917 года.

«Рельсовая история» Пожвы восходит к очень давним временам. В 1839 году на Пожвинском заводе был построен один из первых российских паровозов широкой колеи.

Существовала линия заводской узкоколейной железной дороги, соединявшая Пожвинский завод с заводом в соседнем посёлке Майкор.


Цитата из частной переписки, автор — бывший житель посёлка Майкор:

Всё старшее поколение в посёлке Майкор, откуда я родом, о железной дороге знает. Эта узкоколейка соединяла Пожвинский и Майкорский металлургические заводы (в конце своего существования Майкорский завод был чугунолитейным). Оба завода прекратили существование в связи с затоплением Камского водохранилища в 1950-х годах.

Узкоколейная железная дорога служила для вывоза продукции с Майкорского чугунолитейного завода на Пожвинский металлургический завод. Протяженность её была около 15 километров. В настоящее время от неё, разумеется, ничего не осталось.



В результате затопления части территории посёлка Майкор, ориентировочно в 1956 году, линия Пожва — Майор была разобрана. Но Пожвинский металлургический завод был сохранён, став машиностроительным заводом. Почти одновременно линия узкоколейной железной дороги стала углубляться в лесные массивы.

Протяжённость магистрали узкоколейной железной дороги, начинавшейся в Пожве, на пике развития составляла свыше 70 километров. Имелся лесной посёлок Кордон.

На протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с узкоколейной железной дорогой, начальным пунктом которой являлся посёлок Кама.

В июне 1996 года в Пожве побывал исследовать железных дорог из г. Екатеринбурга Александр Колесов. По информации от него, узкоколейная железная дорога в то время действовала.

Помимо лесовозной узкоколейной железной дороги, продолжали действовать и участки узкоколейной железной дороги на территории Пожвинского машиностроительного завода (бывшего металлургического завода, ведущего отсчёт своей истории с 1754 года). Пожвинскому машиностроительному заводу принадлежал мотовоз МД54-4-2412.


Информация А. Колесова касательно узкоколейной железной дороги в Пожве. Июнь 1996 года.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: 2004 год.



__________________________________________________________________________________________________




Пожевская 2-я (?) узкоколейная железная дорога. Начальный пункт — посёлок Кама, расположенный вблизи правого берега реки Кама.


Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:100 000,
изданной в 1988 году (только участок Кама — Тузим).

Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной, «сплавной». Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт не позднее 1950-х годов.

Протяжённость магистрали узкоколейной железной дороги на пике развития составляла свыше 60 километров. Имелись лесные посёлки Тузим, Пожовка, Берёзовка.

На протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Пожвинской узкоколейной железной дорогой, начальным пунктом которой являлся посёлок Пожва.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации: конец 1990-х годов.














02.05.2011 © С. Болашенко


назад

на главную страницу